这就是说，这个总图虽然有不少缺点，可是它在一定程度上还是适应了当时世界大城市人口聚集的速度，它的度量是与新时代经济的步伐一致的。
所以，这种方格形城市不能理解为某个城市的规划，它实际上反映了机动车辆不发达的情况下，当时以新建大城市去应付工业化人口集中的一种方法，如芝加哥也是这样。
不过芝加哥的方格形城市与纽约不同，它从产生之日起，就有着明确的市中心，并且城市分区明确，它们随城市的发展而作半圆形的分层扩大。
芝加哥市位于美国伊利诺斯州密执安湖东南岸。它是美国第2大工商业城市，也是一大内河港埠，最大的铁路枢纽，以及重要的公路及航空中心。
它的格形城市，按子午线方向延伸的街道共长30～40公里，芝加哥河湾把城市分成南城、北城及西城几部分，在芝加哥河流入密执安湖处，布置了商业中心环城区。
市中心建有许多摩天楼。由于工业技术的发达，以及因为地处内陆少受欧洲传统思想的束缚，使这里成为以近代芝加哥学派为代表的高层建筑的发源地。
这里还建有地下铁道，由此向南北方向是一个高级住宅区。它有别墅、公园、街心花园及步行道。其西南部分为人口拥挤的贫民区。
芝加哥在上世纪30年代还是小村，以后在美国工业迅速发展的推动下它开始暴发起来。后来在1909年对市区及郊区都作了规划。这个规划有以下特点：它基本上建立了芝加哥城市与郊区公路干道系统，由市区向郊区延伸90余公里，使后来成为大城市高速公路辅助通道的基础，现高速公路已建成通车。
它有一定的预见性。当时就考虑了放宽主要街道的横切面，如用桥梁连接密执安路，拓宽加纳街，延长奥格登路，市内长约12公里的罗斯福大街后来成为高架道。
铁路车站已考虑到它的近期发展所需要的地区；湖滨地区新码头的建设及航行方便也考虑了，后来建设了海军码头，整治了芝加哥河流的南支流；沟通了芝加哥河与密执安湖的经济联系。
芝加哥处于美国东北区通往中西部地区的适中地位，规划考虑了利用40公里长的湖岸的问题，后来把4／5的湖岸作城市游览区，繁华的市中心也在湖边上。
此外，规划还考虑了城市发展的自然环境，特别提出了对郊区的森林保护，给城市居民提供假日休息的场所，发展远郊区的旅游公园等。
这个规划是由美国著名设计师D·H伯恩哈姆与他的同事们主持的。它后来对纽约、波士顿等城市都有过影响，成为城市更新、市区建设的依据。
总之，北美大城市反映了大工业还不十分发达的情况下，人们应付工业与人口集中的一种方法。由于它测量方便，结构简单，所以也广泛应用于南美、非洲及澳大利亚等一些新开发地区的城市中。
殖民地城市近代亚非拉的大城市，大多为帝国主义殖民扩张的产物。它们有的虽然在商业资本主义时期已经产生了，但多数则是工业资本派生的，与大工业的发展有着很大关系。
这些城市虽然本身不一定是大工业城市，但它们是为宗主国的工业化服务的，多为殖民地国家的交通枢纽和港口，为掠夺殖民地资源或倾销商品的跳板。后来随着帝国主义资本的输出，也出现了规模很大的工业城。
近代随着民族解放运动的高涨，许多殖民地纷纷独立，因而这些城市也改变了原来的性质。它们成为自己国家的政治、经济、文化的中心，民族工业很快发展起来。
如新加坡它原是帝国主义在东南亚的一个最大据点，当年它主要是为掠夺这个地区的原材料而兴建的。它是东南亚的一大商港，也是世界最大的转口港之一。
这个城市之所以在帝国主义的对外扩张中担任如此角色，首先因为它扼太平洋与印度洋的咽喉，从欧洲、印度至远东及澳洲的轮船一定要经过这里，它是世界海洋航路的中心。
其次，新加坡港口优良，商港南面有勿拉尼岛和勿拉更马底岛作屏障，港内风平浪静，沿海水深10米以上，42000吨的大轮船可靠岸停泊。
最后，还因为它也是附近各国的货物集散点，它的市区以南的勿拉尼岛有世界最大的炼锡厂，不但马来西亚的橡胶，及其它物产从这儿运出，就是印尼、缅甸、泰国、越南的货物也要在这里转口。
新加坡位于马六甲半岛南端的一个小岛，东西长41公里，南北宽22公里，面积约572平方公里。岛上丘陵起伏，有长堤与大陆相连，堤上有公路与铁路，堤下有闸可通小船。
市区在岛的南端，早在1822年已有城市规划。规划把市区划分为政府区、商人区、欧洲人区、华人区，每个不同的种族都有各自的村镇，充分反映了民族对立。
早先市区在沿海东南部分，以后向西部及北方发展。街道多垂直相交，东西向道路几乎与海岸线平行。南北向道路通向海岸。与一般马来半岛上的殖民城市一样，房屋形式十足西式，但居民80%是华侨。
城市居民活动中心在临海一面。这里往往聚集着几十艘远洋巨轮，几百只航行于半岛间的小轮船。它们有的在离岸很远的海面卸货，有的靠码头装卸。
这个城市今天已成为新加坡共和国的首都。它的发展很快，1819年英国入侵时，还是荒凉的孤岛，仅150人；现人口已过百万，市内高楼林立，各种市政设施齐全，已俨然成为现代化城市。
印度的加尔各答也曾是南亚最大的殖民地城市。它不仅是英帝国主义掠夺殖民地原料和倾销商品的港口，而且也是它资本输出的基地，工业非常发达。
市内仅麻纺厂就达百余座。它们均为规模较大的现代化工厂。此外棉纺、食品、造纸、金属加工、机器制造、造船及铁路车辆修理业等也有基础。
加尔各答也是金融、贸易的大中心。每天有25000吨货物经过这个港口。
出口有麻、麻制品、煤等。进口有粮食及各种工业品。
加尔各答也是巨大的文化中心。这里有许多高等学校，还有一个大植物园，它是世界上最丰富的植物园之一。
它在某些方面还保留着传统的封建迷信的遗迹。城市里养着大批牛群，它们作为神畜在大街上到处漫游，以至使交通秩序与环境卫生都很恶劣。
跟印度别的大城市比较起来，加尔各答给人的印象是贫富对比更为强烈。这里在豪华的住宅旁边，在中央大道和行人道上，到处躺着无家可归的人们。
加尔各答没有旧城，因为这个列为世界最大城市之一的大城市，它并不是土生土长的产物，而是作为不列颠在印度殖民统治的支柱成长起来的。
虽然如此，这个城市还是可以看出明显地分为两部分：城市中央是欧洲式建筑的街区；它的四周则全是贫民的住屋，里面住着1／3的居民。
这个城市没有摆脱一般资本主义大城市的弊病，城市的迅速发展不断使以前的郊区，位于呼格里河右岸，现在跟加尔各答只有一桥相连的霍符拉、西阿达和达姆达姆，也变成了市区。
市区的发展大体是这样的：呼格里河左岸和霍符拉对面是码头；码头旁也是城市的中心区，有古老的威廉堡及麦登公园；城市的中央干道巧林吉大街就在公园附近通过，街上有股份公司的管理处、银行、旅馆、商店等；离此不远是市场。
现在加尔各答已同附近城市连成一片，组成了呼格里工业区，面积达420平方公里，人口约500万。河右岸又兴起了一个大工业城市哈乌拉，位于由西向南的铁路终点。
埃及的开罗也曾是非洲最大的殖民地城市。它主要是作为帝国主义殖民统治的中心发展起来的。几乎从中世纪以来埃及一直是土耳其的属国，近百年来又不断为英、法所角逐，而终于陷为英国的殖民地。
