打造移动轮胎零售网
一个具有创新精神的人，他绝不会轻易得到满足，从而停滞不前。“生命不息，创新不止”，这就是朱戈宇的人生信条。在移动换胎系统问世，并开始为“爱轮之家”带来实实在在的经济效益之后，朱戈宇开始谋划更广阔的“蓝海”，他要建立连锁移动式轮胎的销售网络，延长市场销售半径，建立一个属于自己的庞大“帝国”。当他作出这个卓尔不凡的决定时，他应该庆幸当初自己选择学习了经济管理学专业。他既懂得科技，又精通经济管理；既能做出大胆新奇的科学构想，又能脚踏实地付诸实践；既有技术创新的本事，又有管理创新的理念；既能清醒地看到今天，又能放眼长远；这不得不说是朱戈宇的幸运，也是轮胎销售业的幸运。
“爱轮之家”的连锁移动式轮胎零售网络，由于是基于移动式轮胎更换站这项专利技术装置，自然这一零售网络就具有垄断性。朱戈宇知道，作为垄断行业的产品定位，要得到消费者的认同，其中价格和服务质量尤为重要。“爱轮之家”零售网点数量众多，具有规模效应，因此从轮胎生产厂家或总经销商那里拿到的进货价必然较低，所以轮胎的售价也可以比传统的轮胎零售店低。同时，“爱轮之家”的轮胎拆装、调校******等设备装置，由于是委托行业内最好的制造商按“爱轮之家”自有知识产权量身定做的，因此无论质量和售后服务都有良好的保障，加上操作工人都是经过严格培训的专业技工，当然可以给爱车一族提供更好的服务质量。
当我问及“爱轮之家”的发展目标时，朱戈宇很自信地谈到，过几年再考虑建立像沃尔玛或者国美一样的经营模式，在中国乃至全球范围内组建一张连锁移动式轮胎零售网络，实现轮胎销售根本性变革。当然，这并非是朱戈宇的信口开河或夸夸其谈，而是有其客观依据的。根据相关方面的研究显示，2009年仅中国轮胎产量就达到了6.5653亿条，共计实现出厂销售收入2319亿元，且轮胎产销量每年还在以超过两位数的比率增长。“爱轮之家”由于是垄断性经营，而市场容量又足够庞大，因此，即便只拥有中国市场份额十分之一，也可以实现年销售数千万条轮胎、销售收入过百亿的企业中期奋斗目标。
他谈到“爱轮之家”的远景时称，6年之内在国内建立起一个拥有超过3000个以上的移动式轮胎更换站的连锁移动式轮胎零售网络，实现年销售、回收轮胎各3600万条，达到年销售收入200亿元以上；15年内在世界各国建立起拥有超过30000个以上的移动式轮胎更换站的连锁移动式轮胎零售网络，实现年销售、回收轮胎各3.6亿条，达到年销售收入2000亿元以上。
“移动式轮胎更换网络的建成，它最优越的是什么？对于你来说，这个网络除了会给你带来巨大的经济效益之外，还有没有什么其他的意义？”
“由于移动式轮胎更换站，具有可移动性上门更换零售轮胎和同时回收拆换下来的废旧轮胎的两项功能，因此，就可以达到‘一箭四雕’：既节约车辆使用者的时间，又节约燃油；既减少不必要的车辆磨损，又避免拆换下来的废旧轮胎而造成环境的污染。随意处置废旧轮胎，会破坏植被生长、影响人体健康、影响地球生态环境。如果妥善加以利用，废旧轮胎经集中检测处理后，又可分别用于轮胎翻新、生产胶粉、再生胶、改性橡胶沥青等等。我觉得呀，与经济利益两相比较，使回收的废旧轮胎得到有效的利用，既可减少环境污染，又可为循环经济和节能环保，尽一份自己的力量，这才是‘爱轮之家’对社会乃至对人类做出的最有意义的事。”
最有意义的事不是赚了多少钱，而是为社会做了多少贡献，朱戈宇的话让我看到了一个有社会责任感的企业家所理应具备的深度和高度。
同时，也使我看到了“爱轮之家”所进一步拓展的“蓝海”。
白改黑工程与废旧轮胎
近来一段时间，重庆市民出门就会发现，你每天经过的混凝土街道，一转眼怎么变成沥青路面了？知情人告诉你，那是重庆为创模搞的主城道路“白改黑”工程。据市环保局介绍，按照创模标准，重庆主城空气质量达标天数要达311天，而2010年主城仅收获了303个“蓝天”，你难免要问，“白改黑”怎么能改变空气质量呢？这个问题就只有请教专家了。
笔者从朱戈宇那里了解到，混凝土路面含沙，有车辆经过就容易起灰。重庆空气污染指数超标的主要原因来自道路扬尘。和原来的沥青路不同，现在用的是橡胶沥青，它黏度高、弹性大，既能有效吸附道路的扬尘，又提高了抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，具备高温条件下永久抗变形功能，降低了温度的敏感性，改善了抗低温裂缝的性能，延长了混合料的疲劳寿命，能够在一定条件下减薄路面厚度，降低车轮在路面上高速滚动时产生的噪声，从而改善行车舒适性。重庆渝北区建委人士表示，使用橡胶沥青道路后，可使道路减少3至5分贝的交通噪音。
橡胶沥青从来还没听说过，它究竟用了什么神奇的新材料？朱戈宇说，它不过是加入了用废旧轮胎加工而成的橡胶粒。
世界上许多国家都早已认识到废旧轮胎循环利用的重要性。美国作为汽车保有量最大的国家，早于1991年，就出台了关于回收和利用废旧轮胎的法律，通过立法来推动废旧轮胎的再利用。美国1994年，美国有关条例规定，靠国家资助铺设的沥青公路，其中必须使用含有5%用废旧轮胎磨碎的橡胶颗粒。据调查，到2001年美国铺成的橡胶改性沥青公路已达1.19万千米。除了生产橡胶沥青，20世纪90年代初，美国开始将废旧轮胎与钢筋混凝土结合，用于加固防洪堤坝，效果显著。日本从1993年起大规模回收利用废旧轮胎。1995年，日本工业技术院资源环境技术综合研究所开发出用废旧轮胎回收燃料和碳黑的新技术。
中国是最大橡胶消耗国
长期以来，废旧轮胎似乎是“黑色污染”的代名词。橡胶具有很强的抗热、抗生物、抗机械性能，被替换淘汰下来的报废轮胎，掩埋在地下百年都难以降解；如果是长久露天堆放，占用大量土地不说，而且破坏地球植被，极易滋生蚊虫，还容易引发火灾。
2010年9月，中国石油和化学工业联合会副会长赵俊贵在京指出，中国是世界上第一大橡胶资源消耗国，年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%，同时又是橡胶资源十分匮乏的国家，近80%的天然橡胶和40%以上的合成橡胶依赖进口，其中天然橡胶的进口依存度已经高于石油、铁矿和粮食，成为第一需要。而轮胎消耗的橡胶量占橡胶消费总量的70%以上，供需矛盾十分突出，因此，大力发展废旧轮胎综合利用产业对中国来说意义重大。
旧轮胎循环利用的途径很多，旧车胎的直接回收成本虽低，但间接转运费却高达15～20元每条，目前一吨橡胶粉的售价仅为2200元左右，因此，除非是生产翻新胎的具有更高附加值产品的企业才有兴趣去回收旧轮胎，但我国在轿车轮胎翻新领域还处于一片空白，而在欧洲轿车轮胎翻新市场替换率为28.8%。制约我国轿车轮胎翻新行业发展的一个根本性原因竟是旧胎胎源严重不足，因为在爱轮之家成立以前，尚没有一个企业有适应消费者需求的旧轮胎回收体系，当然只能听任其沦落为“黑色污染源”。
下一个目标是做循环经济
你也许还记得曾经全球热播的好莱坞大片《后天》，由于人类无节制地消耗地球资源，以及工业社会肆无忌惮地向地球排放废物，导致地球环境恶化，生态系统崩溃，最终给人类带来灭顶之灾。这部影片给观众带来了强烈的感官冲击和心灵上的巨大震撼，让许许多多的有良知的人开始反思：我们对自己生存的地球做过什么？这颗美丽的蓝色星球还会对人类的蹂躏容忍到什么时候？“后天”的悲剧是否会真实上演？可以说，艺术家借助这部电影批判了人类社会无视环境保护的短视行为，也唤醒了被人们淡忘许久的环境保护意识。为减轻地球环境恶化，联合国世界气候大会要求与会各国每年都应在会上作出节能减排的庄重承诺；我国前不久进行的十二五规划中，也已把节能环保纳入下一个五年期间重点发展的七大新兴产业。
发展循环经济，是节能环保产业的重头戏。而对废旧轮胎的回收利用，则是社会层面的资源大循环。
节约能源、保护地球，是每一个地球人义不容辞的责任所在。朱戈宇有一种神圣的使命感，无论是早年发明圣眠延生益智宝，还是现在从商。在他心中，有一把算盘在拨得当当响。他不是艺术家，也不是政治家，只是一个企业家，但他是一个具有科学意识的企业家，这使他与别的普通企业家区别开来。朱戈宇说，他开拓蓝海的终极目标是回收废旧轮胎生产翻新胎，发展循环经济，消除“黑色污染”，保护美丽的地球。
科技意识和社会责任感决定了朱戈宇的远见卓识。他当然明白随着我国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也必将逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。商场上的多年磨砺决定了朱戈宇是精明的，他不会不清楚废旧轮胎的翻修再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径，也是废旧轮胎减量的主要途径。他也了解旧轮胎翻新业所具有的巨大的经济效益，世界上最著名的翻胎企业公司，曾创下年营业额30亿美元的佳绩。
前期的市场调查，他更清楚地意识到我国旧轮胎翻新业的现状有多么不尽如人意。朱戈宇说，根据调查统计，2010年1月～10月，我国产生的废旧轮胎近2亿条，且数量还在快速增长。但是，能够用于生产翻新胎的合格旧胎仅占回收总量的五分之一，我国每年的轮胎翻新率只有7%左右，远低于世界平均率15%的水平，废旧轮胎综合利用产业发展远不能适应当前资源gesep全球节能环保网环境形势的要求。
这意味着要建一条年产100万条轿车轮胎翻新生产线，首先要考虑的不是上亿元的投资，而是能不能确保每年超过500万条旧轿车轮胎的及时回收？轮胎不能及时回收就会老化报废。聪明人不会干糊涂事，企业家心中更是有把铁算盘，这直接导致资本市场害怕“巧妇难为无米之炊”，因而也没有足够的信心和理由投入资金进军轿车轮胎翻新行业。这也导致了数量庞大的轿车旧胎不可能被有效地回收利用，而变为不可降解的黑色垃圾。因此中国目前的轿车轮胎翻新领域还是一片空白。
朱戈宇介绍说，由于大量旧胎无法及时回收或回收后无法用于翻新，因此，我国对橡胶的利用效率很低，而消耗居高不下，已连续7年蝉联世界第一。有数据表明，如果我国能够把轮胎翻新率提高到10%，可节约56.8万吨石油、5.725万吨钢材、36.3万吨橡胶。
在美国，轮胎生产商被要求每条轮胎至少能翻新3次以上。在硬性规定下，2009年美国翻新轮胎5600多万条，其中轿车轮胎占40%以上，每年可节约资金30多亿美元。根据国家发改委制定的废旧轮胎循环利用规划，“十二五”期间，我国将逐步提高轮胎回收利用率，若实现目标，可节约橡胶资源430多万吨，价值超过人民币500亿元。
独具慧眼的朱戈宇把这一切情况了然于心之后，随即做出了一个大胆的决策，他把“爱轮之家”的发展定位为：专门销售和回收轿车、小型汽车轮胎，为轮胎循环利用，将投入资金建立轿车轮胎翻新生产基地，填补国内空白。
当我听朱戈宇提起“爱轮之家”的这个定位时，问：“发展循环经济，爱轮之家有没有特别的优势？”
朱戈宇兴致勃勃地谈到，爱轮之家走生产翻新胎发展循环经济的优势在于：一是爱轮之家每销售一条新轮胎就同时回收了一条旧轮胎，这样，既缩短了回收周期，又简化了回收程序，更保证了回收质量，胎源就得到了充足保证，轻松化解了“巧妇难为无米之炊”的顾虑；二是加上企业合理的战略布局和垄断性经营模式，爱轮之家就比其他企业拥有了更为广阔的市场空间，甚至，其他企业根本就构不成竞争威胁，资本市场完全有足够的理由和信心注入资金进军中国轿车轮胎翻新行业。
可喜的是，轮胎翻新业正迎来前所未有的大好机遇。目前，我国相关部门已充分认识到发展废旧轮胎综合利用产业的现实意义和重要性。今年1月1日颁布实施的《循环经济促进法》，为我国废旧轮胎的回收利用提供了法律依据。为贯彻《循环经济促进法》，今年1月20日工信部又公布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，《意见》不仅指出我国要建设和规范废旧轮胎回收体系，而且还明确规定将旧轮胎的翻新作为重点发展的内容。有了国家层面的政策作保障，还愁没有大作为吗？朱戈宇意识到“爱轮之家”登台高唱大戏的时候到了。
“这样看来，‘爱轮之家’已占尽了天时、地利、人和。”
“其实，只有顺应时代发展的潮流才能把企业做大做强，我希望能把爱轮之家建设成为国家发改委重点扶持的循环经济试点企业，并不断壮大，反哺社会。”当朱戈宇谈到他心中的梦想时，沉稳的脸上露出了自信的笑容。
我从这笑容里看到了“爱轮之家”最为广阔的美丽“蓝海”。
我们完全有理由相信，未来的“爱轮之家”会再一次验证《蓝海战略》的“价值创新”理论，能够为企业和买方乃至社会，都创造价值的飞跃，能够成为商海的又一神话。我们也期待着“爱轮之家”能迅速发展成为一个庞大的舰队，并在朱戈宇这个舰长的带领下，乘风破浪，畅游在属于他们的那片烟波浩渺的美丽“蓝海”里。
