架空索道主要有站房、钢索、机械设备、电气设备四个组成部分。索道两端建有站房，供乘客上下车及工作人员操纵安装设备和固定钢索。索道的设置有点像活动的窗帘架。一根约五个手指粗的钢索支承客车重量，作为客车运行轨道。但是，它不像挂窗帘的铁丝那样简单，它的一端进入上站房，经过马鞍式支座，在锚固筒上缠绕三圈，然后固定在锚固桩上。进入下站房的一端则经过像滑轮一样的支座，与重锤连接。重锤有数十吨重，使承载钢索保持张紧状态。缆车运动靠牵引索。牵引索一端与缆车相连，另一端进入上站房，绕过导向轮、驱动电机，再绕过另一侧的导向轮出站，与另一条导轨上的客车连接。另一根尾缆索与一辆缆车连接后，另一端进入下站房，绕过导向轮、牵引索重锤箱，再绕过另一侧的导轮，将两辆缆车连成环路，由数吨重的牵引索重锤箱将牵引索张紧。这样，当驱动电机作正反向旋转时，牵引索就带动两辆缆车，沿着两条钢索轨道在两站之间往返运动。好像手拉窗帘绳使两边窗帘闭合一样。最早的客运架空索道是19世纪末出现的，现在全世界正在使用的已达数万条。
你知道铁路的历史及特点吗
铁路是从马车轨道发展起来的。16世纪中期，英国为了运输煤和矿石，用木头做成轨道，让马来牵引车辆。1825年，英国的达林顿铁路营业后，不用马车而采用斯蒂芬森的蒸汽机车，遭到当时马车业主的竭力反对。直到1829年，斯蒂芬森的儿子改进的“火箭号”机车在与马车比赛中取胜，才用火车取代了有轨马车，使英国真正进入铁路时代。铁路是由碎石作路基，用轨枕和两根平行钢轨铺筑构成。钢轨间有特定的标准宽度，国际标准轨距是1 435毫米。铁路轨枕多用木材，经过化学防腐处理，平均可使用30余年。因木材价高，中国和许多国家已改用混凝土轨枕，也有的用钢铁轨枕。现代的铁路钢轨为平底，横断面成T形。通常铁路就是由一根根长125或50米的钢轨铺成，为了列车行驶平稳，减少噪声，现代铁路又出现焊接长轨。它将标准钢轨先焊接成长约400米的长轨，铺轨时再依次焊接，可长达数千米。
铁路的基本特点是具有导向性。另外，由于车轮在钢轨上的滚动摩擦非常小，在功率相同时，火车的载重约为汽车的10倍。铁路和其他运输工具相比，具有很多独特的优点：一是装载量大，如果一列火车挂15节车厢，它的运输量相当于近200辆汽车；二是火车的运行速度快，受气候影响小；三是大型设备和货物都能装得下，拉得走；四是运输距离远，只要有铁路铺设的地方，它可以不分昼夜地持续运输。但是，短途运输还是汽车成本低，灵活机动。
世界上第一条地铁是在哪国最先建成的
地下铁道是由英国法官最先提出的。19世纪中叶，伦敦一个名叫查理斯的法官，在处理城市车辆拥挤的纠纷中，提出了把交通引向地下的设想。1863年1月10日，世界上第一条地下铁道在伦敦建成并投入运营。现代的地下铁道已遍及世界各地的大中城市。
城市中心的地铁，一般采取地下隧道形式。埋设在地表面以下20米内的，称为“浅埋地铁”；超过30米的称为“深埋地铁”，因其断面多为管状，所以又叫“管道地铁”。国外许多地铁离开市中心区以后，就从地下走到地面上来，使上下相通。地下铁道工程，通常有明挖与暗挖两种。明挖又叫“挖填法”，就是从地面破土开槽，在槽中构筑地铁隧道，然后回填土方。常用的暗挖法有“盾构法”和“矿山法”。盾构法是利用称为“盾构”的特殊机器像鼹鼠掏洞般地拱进，适合于黏土层等地质条件。矿山法适用于基岩较浅而且坚实的地质条件，因为它像开矿打坑道一样，又称坑道法。还有“注浆法”和“冻结法”等。这些方法不影响地面建筑，甚至可以在原有一条地铁线下面再修一条新的地铁快车线。地铁的客运量大，速度快，安全舒适，是解决大城市交通问题的有效途径。一列地铁车能载800~1 200人，相当于十几辆公共汽车的载客量。它的速度也比公共汽车大1~2倍。同时地铁设在地下，列车靠电力牵引，可以使城市免受污染。因此，许多国家的大城市都是以地铁为骨干，与市郊车和公共电车等组成公共交通网。
高速列车能胜过飞机吗
乘坐高速列车可以像坐飞机那样快。它好像雪橇在冰上滑行，又像喷气式客机在地面上掠过。高速列车具有汽车和飞机不能相比的优点。汽车虽然速度快，机动性强，但是污染严重，消耗能源多，事故发生率也高。高速列车载客量远远大于喷气式客机，又比飞机安全，所花费的时间短。坐高速列车从东京到大阪只要3个小时，如果乘飞机，把从市内到机场时间算在内，共需35小时。
高速列车需要高速铁路，才能多拉快跑。普通列车在钢轨上行驶，是利用车轮在钢轨上滚动前进的，由于过大的速度会引起轮子和钢轨的严重磨损，以及列车强烈的震动，所以其最高时速不能超过300千米。新型的高速列车不直接与轨道接触，而是腾空飞驰。一种叫气垫列车的，利用喷射的压缩空气，使车体底部和轨道之间形成一层数毫米厚的空气垫。这种列车的时速在400千米以上。还有一种是利用磁的同性相斥的原理，使车体悬浮起来。1979年底，日本在宫崎县进行超高速悬浮列车试验，时速达517千米，这一记录还在不断被刷新。
高速列车还对高速铁路提出新要求。高速铁路的拐弯曲线圆弧要大，坡度不能太陡。高速铁路上不仅车速快，而且车多，为了安全，要与公路立体交叉，铁路两侧要用防护栅栏。有的还将铁路高架在城市上空。高速铁路还将作为铁路“眼睛”的信号灯从地面搬到车上。因为地面上的信号灯显示距离只有1千米左右，遇到大雾、阴雨天气更看不清楚，不适宜高速行驶。机车上的信号不仅能感应地面上发出的信号，还能自动控制列车的行驶，大大提高了行车的安全性。
现代化的内河运输有哪些优点
人类利用天然水道发展航运，已经有几千年的历史了。还在石器时代，人类就以木作舟，在水上航行，后来才有独木舟和船。到了公元前2世纪的西汉，中国丝绸就分海、陆二道运往西方，所谓水上“丝绸之路”就是较大规模的水运。水运分海运和河运两种，都是以海洋和河流作交通线的。如中国的长江全长6 380多千米，是水上交通的天然“大道”。在没有铁路之前，中国京杭大运河就是南北主要交通线。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成为现成的水上交通，而是要进行改造。为了能通航千吨级的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深。同时，还得开挖、沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
现代化的内河运输具有几个突出的优点：首先是通过能力大。一条密西西比河相当于10条铁路，一条莱茵河抵得上20条铁路。其次是运费便宜。美国内河运费大约只及铁路的1/4，公路的1/15。第三是节省燃料。按照国外用1加仑燃料运输1吨货的距离计算，空运是8千米，汽车为80千米，火车是300千米，而驳船运输可高达550千米。尤其是运大件设备更为方便。水路航线占地少。修建1千米铁路或公路约占地50亩，而河运利用天然河道，极少占地。
你知道什么是水底隧道吗
现代的公路和铁路，不仅有架空和“入地”的，而且还能穿过水底。上海黄浦江水底就建造了两条越江隧道。原来乘渡船需要约1小时，现在乘坐汽车只需几分钟就可到达对岸。
水下隧道有公路和铁路两种。公路一般为4个车道。多的6~8个车道；铁道多用双线铁路。这样，车辆通过隧道时就会产生像打气筒那样的活塞作用，使车辆排出的废气能随车带出，可以大大减少隧道内的废气。水下隧道的施工方法一般采用“沉管法”，它是在建造隧道的河床上，先挖一条沟槽，然后把预制好的大型管身，用驳船拖到现场，再下沉到预先挖好的沟槽里。一般管身长度在100米左右。这种施工方法，适宜于江河中作业。由于管身长、接缝少，可减少水下作业的工作量和管道的渗水现象，有投资省、工程质量好、施工进度快等优点。
海底隧道采用“盾构法”施工。它使用一种威力巨大的隧道掘进机，像地鼠钻洞一样掘土，掘进速度每小时达二三米。通常，需要挖三条隧道，第一条是导控隧道，用来观察土质状态和海水泛滥的可能性；另一条是操作隧道，用来运输材料，最后一条才是主隧道。导控隧道和操作隧道的内径仅为主隧道的一半。最早的水下隧道是1825~1843年施工的英国伦敦泰晤士河底的隧道。现在世界上最长的海底隧道是横贯英法之间多佛尔海峡的海底隧道，海底部分长38千米，全长50多千米。水下隧道除了通车之外，还可以“综合利用”。如在隧道内铺设先进的光纤通信用的光缆、高压输电线、天然气管道，以及军事设施、运输系统等。
电梯是大楼里的交通车吗
高楼大厦内部的人员，需要好多部电梯上上下下运送，这好像城市里公共汽车运输，所以，人们把电梯称作高楼大厦里的交通车。最古老的“电梯”是一种叫“飞椅”的升降装置。在17世纪的法国，人们在飞椅上系一根绳子，绳子的另一端绕过楼顶上的一只滑轮，系在平衡锤上。乘客坐好后，只要把飞椅上的一只沙袋扔下去，随着平衡锤下降，较轻的飞椅和乘客就会上升到楼上的窗口，再爬进屋去。随着蒸汽机的出现，利用蒸汽驱动的升降机开始在大楼中使用。后来，由于电器设备的出现和普遍应用，升降机也改用电力，这就是电梯。现代电梯除能上下升降外，另有一种沿斜面升降的，称为自动楼梯。
电梯在电梯井中上上下下。有的大楼不少的建筑面积被用来建造电梯井。为了增加楼房的使用面积，减少造价，高楼内的电梯一般分成高速的和低速的两种。低速电梯只在低层区段使用；高速电梯像直达车，只在高层区段服务，不在低层区段停靠。这样可减少开门次数，缩短电梯的往返时间。在高层建筑中，电梯还可以在半空中如在第10层或第20层开始，就像公共汽车的区间车一样。电梯还像双层公共汽车那样，有双层电梯。双层电梯有单数层和双数层两个电梯间。单数层电梯间只能停靠在单数层楼，双数层电梯间也只能停在双数层楼。
现代电梯速度最高可达每秒钟10米，几乎相当于最优秀的百米短跑运动员的速度。
你了解越野汽车和赛车吗
最早的越野汽车是吉普车，这个名称是英文“jeep”的音译。第二次世界大战时，美国陆军军需部为运往苏联及其他盟国的重要物资，特意制造了这种轻型车辆。由于它适宜于道路条件恶劣的野外行驶，所以叫它越野汽车。
越野汽车车体坚固，离地间隔较大，四个车轮都有驱动力，轮距大，可攀登60°陡坡和涉浅河。它的软车篷可以收折起来，前面的挡风玻璃也可放平，这样就可以装上各种轻型武器或特种设备。安装装甲板后可执行战斗任务，安装防水车体和螺旋桨后可以水陆两用。特别适用于军事指挥、巡逻、侦察、战地救护或牵引轻型武器等。还有一种吉普轿车，它有与一般轿车一样的硬顶篷和舒适的车内装备，又有较强的爬坡越野性能，特别适合于各种野外作业及各类考察工作。汽车比赛本来是为了检验各种汽车的性能开始的，后来就专门生产了赛车。现在的汽车赛大致有几种：速度赛、拉力赛、一般速度赛和货车赛。参加竞赛的赛车车辆形状各异，性能不一，结构特别，都是为了适合比赛的要求而专门设计的。电视中经常播放的汽车比赛，运动员所用的赛车一个个像小甲虫，四个大轮子，车身却非常矮小，一般车内只坐一人；有时轮子甚至比车身还高，伸展得很宽。这样制作的汽车重心低，可以防止比赛时翻倒。这种赛车操作灵活，速度极快，需要驾驶员有良好的技术和顽强的意志。
超音速汽车有哪些特别的性能
这种汽车像超音速飞机一样，装有火箭发动机，车速可超过声音速度，最高达到每小时1 190千米。但它没有翅膀，而是靠三个轮子在地面奔驰，所以称超音速汽车。超音速汽车是美国人比尔·福雷德里克设计制造的。他在20世纪60年代中从事电影特技设计，研究用火箭作动力把车辆抛向半空。为了不让观众看出是火箭喷射气流，他制作的火箭用一种叫过氧化氢的燃料，排出的是看不见的气体。后来，他制订了突破音速的目标，并在1979年12月的一天成功了。超音速汽车的外形很像一枚躺着的火箭。它的身体呈圆筒形，尖尖的头部、尾部收缩成楔形，可以突破音速时空气形成的冲击波。驾驶舱在接近尾部的地方，舱室上面装有2米多高的直尾翼。10余米长的车身用作火箭发动机的燃烧舱。整个外形在每小时724千米以内的速度下，阻力几乎可以忽略不计。但是，仅靠这种独特的火箭，还不能使汽车的速度突破音速，福雷德里克采用了一个简便的方法，从美国海军买来一些多余的导弹。这种名叫“响尾蛇”的导弹较小巧，可以放在汽车发动机内，增加汽车的推力，好比二级火箭一样，当汽车点燃过氧化氢燃料后，汽车达到较高的速度，这时再点燃第二级“响尾蛇”火箭，汽车就可加速飞奔，达到时速1 190千米。超音速汽车的三个轮子也用特殊材料制成。据计算，汽车达到音速时，直径08米的前轮转速可达到每分钟9 200转，这时轮子表面受到的离心力超过2 041千克。所以超音速汽车的轮毂采用铝合金，经过特殊方法加工，强度可经受近3 000千克的离心力。超音速汽车实际上是一辆火箭车，它对路面要求非常严格。
微型汽车有哪些特点
微型汽车一词源于英文mini-car，意为超小型汽车，又译作“迷你车”。20世纪90年代后期，世界各国的主要汽车生产商都在致力于开发超小型汽车。
交通事业的飞速发展，城市的距离在缩短，而交通线则不断延长，世界各国公路运输车辆的外部尺寸都有一定的规定和限制，这是为了使汽车外部尺寸适合于公路、桥梁、涵洞和铁路运输的标准，以保证行车的安全、可靠。
中国对公路车辆的极限尺寸作如下规定：总高不大于4米；总宽不大于25米；货车和一般大客车总长不大于12米，铰接式大客车总长不大于18米，牵引车拖带挂车总长不大于16米，汽车拖带挂车总长不大于20米，其目的只是使车辆通过道路，所以，对于汽车的极限小尺寸却无任何规定。在现代城市中，交通的拥挤、狭小的道路，使得小型汽车越来越受青睐，微型汽车的诞生也就不难理解了。
