最近，新出现了一种更为先进的电子自动收费系统，叫做非接触式智能系统。它像无绳电话一样，通过射频系统向过往汽车驾驶室位置的智能卡发射无线电信号，同卡内的微电脑进行“对话”，并验证、付款和登录。这种系统收费快捷又准确，汽车只要放慢行驶速度即可，而用不着停车。中国拟在杭州至宁波的高速公路上，使用这套系统。
目前国外还研制出更先进的电子收费及交通管理系统，对高速公路上飞速行驶的汽车可进行准确收费。当汽车驶近收费站时，电子阅读器上的天线向车上的应答器连续不断地发射无线电信号；车上应答器受到“询问”，便可证实汽车身份。接着，由计算中心检查其账号情况后，便向司机发出“放行”的信号。与此同时，阅读器选择系统利用路旁隐蔽的环形天线对汽车进行监视，防止逃费。如果汽车上的应答器“装聋作哑”，对识别信号不作回应，识别天线也会给附近收费区的计算机发出信息，在数据库内查找司机的账户，然后自动扣除路费，还要处以罚款。
这套先进的管理系统，最初是用于追踪逃税车辆的，用它来收费，能识别出时速为290千米的汽车，差错率仅为1／8 000 000。由于这套系统具有快速处理功能，所以在高速公路上它可以逐一识别出近百千米时速并同时行驶的8辆汽车，可见其本领非同一般。中国高速公路的建设起步较晚，但在21世纪发展速度很快。如何在中国的高速公路上采用先进的管理和收费系统，这是各省、市都面临的新问题。
何谓机器人加油站
汽车为人们的出行提供了种种便利，不过加油仍是一件麻烦的事。你得咨询、排队、加油和付款，一切手续不得省减。不过别担心，机器人加油站登台亮相了。机器人加油站首先出现在美国加利福尼亚州的埃尔克格罗夫，用没有血肉的机器人代替加油站管理人员工作，这标志着汽车加油开始迈向现代自动化管理行列。
用机器人为汽车加油时，汽车司机不再需要离开自己的汽车，而是将车开到进入加油塔的车道上，直到红灯闪光为止。这时，机器人会将一块选择板从旁边移到驾驶员的玻璃窗前。这块选择板看上去像一台自动取款机。汽车驾驶员先把自己的信用卡插到选择板中，然后选择所需燃料种类。接着，机器人的机械手臂打开汽车上的油箱门，拧下油箱盖，把加油龙头准确地引到油箱里。2分钟之后，机器人就将汽车的油箱加满了，一切手续就这么简单。
这种机器人加油站可以给1987年以后生产的几乎所有小汽车加油，但要求小汽车的挡风玻璃下面必须装有小型发射台，以便在加油前向机器人说明是哪种型号的汽车，好让机器人有针对性地做好准备工作。建造这种机器人加油站的壳牌公司认为，自动加油站的工作效率很高，受到人们的好评。尤其可贵的是，它大大方便了残疾驾车人。这个公司打算在今年内再建立3个机器人加油站，不断拓展业务。除了节省人员、时间，机器人加油站还为司机们带来了便利，它的普及将使汽车加油系统迈上现代化管理体系，其趋势与未来交通的发展是合拍的。
汽车防撞雷达能有效地保证行车安全吗
雷达能发射一种极短的无线电波，这种电波遇到物体能反射回来，由接收器接收，再进行放大显示出来。根据反射信号就能判断目标的大小、距离、方位和移动速度等。现在，防撞雷达被安装到汽车上，成为汽车安全行车装置中的新秀。汽车防撞雷达的天线装在汽车的前保险杠下或散热片下，也可装在汽车的侧面。用雷达可以发现汽车前方和后方的物体，并能判断是移动的还是静止的物体。如果是移动的车辆，雷达天线就能自动跟踪它，并不断把它的速度、相对位置数据传送给计算机。
计算机经过计算，产生控制信号，并自动调整行车速度，以保持两车间的安全距离。当汽车与其他物体的相对位置太近时，雷达会发出警告信号，甚至自动停车。美国目前已将防撞雷达装在所研制的智能卡车上。日本马自达汽车公司研制的一种避撞行人的汽车雷达系统，采用的是激光雷达，能探测出横过马路的行人及其行走方向和行人与汽车的距离。当有撞人的危险时，雷达上的蜂鸣器便发出警告信号。此时，如果司机没有采取必要的措施，应急制动器便能自行制动。
日本日产汽车公司新推出了一种新颖的汽车预警雷达系统。它由安装在汽车头部的微型雷达和驾驶盘旁的显示报警装置所组成。微型雷达的作用就像人的眼睛一样，便于观察和探测。当汽车前方道路出现其他车辆或障碍物时，微型雷达通过发射和接收反射回来的无线电脉冲信号，就可以准确地测定两者之间的相对速度和距离，并通过显示屏幕直接显示出来。如果汽车与其他车辆或障碍物之间的距离超过规定的安全界限时，预警系统就会及时发出报警信号，提醒司机注意，并开始自动降低车速直至制动停车。汽车预警系统的本领还包括能为驾驶人员提供诸如前方接近弯道、交叉路口和上下坡道等道路状况信息，以及在撞车前或发生其他意外前的一瞬间，释放出缓冲安全气囊，以保护司机的人身安全。此外，它能为汽车驾驶人员提供汽车行驶速度监控等。
德国西门子公司发明了另一种汽车行车安全装置——汽车防死角雷达。
尽管现在汽车上已装有双焦距后视镜，而且汽车设计师在防死角方面已作了很大的努力，但驾驶员在开车时对车体两侧的可视范围仍然是有限的，总存在着一个什么也看不见的死角，这就是造成25％小事故和15％严重事故的根源。这种防死角雷达安装在汽车的两侧，或者最好与装在后灯里的红外线雷达相合并，它能在可视范围内发现任何动静或移动的物体。当汽车驾驶人员在行驶中想右转时，就在他打开右转指示灯的同时也就把右侧的雷达打开。这时，雷达就能观察右侧是否有车辆，如果有的话即可显示出来。这种显示既可通过灯光，也可通过声响来进行。
美国一家公司已利用微型雷达开发出一种汽车倒车报警器。如果在汽车尾部装上由微型雷达组成的倒车报警器，驾驶人员在倒车时就无须操心车后的情况。这是因为在倒车时，倒车报警装置会发出一种提示音响信号，而且信号的音量和音调会随着车体靠近障碍物而逐渐增高。当汽车与障碍物之间的距离小于15厘米时，报警器便会立即发出报警声，并自动紧急刹车。因此，汽车在倒车时即使遇到行人或物体也会自动停下来，决不会发生意外事故。
这里所说的微型雷达和一般笨重庞大的雷达完全不一样，它小巧玲珑，可以装置在一片宛如指甲盖大小的半导体芯片内，因而将它叫做“微型雷达”。这种雷达是美国科学家汤姆·麦克华发明的。它不仅体积小，功耗低，而且所发射的脉冲波长更短。因此，微型雷达的抗干扰性能超过其他任何一种雷达，它可以在各种恶劣的环境中可靠地工作，不会受温度、湿度、噪声等条件变化的影响。
现代汽车的行驶速度越来越高，因而其行车安全也显得更为重要了。新型的雷达防撞系统能有效地保证行车安全，根据目前的研制和装备情况来看，这种汽车自动防撞系统将会得到普遍的应用。
高速公路能保证车辆高速行驶吗
高速公路对车辆行驶速度的限制，与一般公路正好相反。一般公路上的车速限制在每小时40~60千米，而高速公路要求汽车时速应达到110千米。因此，乘汽车在高速公路上行驶，可以节省一半左右时间。
为保证车辆能高速行驶，高速公路除造得坚固、耐用、平整、防滑外，还做成双向、宽阔、全封闭式的。高速公路通常有4至8条行车道，往返各一半。中间设4~6米的“中央分隔带”，种植灌木或设置栏杆。一方面把不同方向的通道分开，另一方面也防止夜间对面开来汽车的车灯炫花司机的眼睛。公路两侧设有“紧急停车带”，供行驶中出故障的车辆临时停放。高速公路有专门的出入口，非机动车、老旧慢速的交通工具以及禽兽等一概不能上公路，在公路的最外面用金属栅网阻拦，实行全线封闭。在与其他公路交叉的地方都设有“互通式立交”，所有汽车都从这里进入或离开高速公路。这种互通式立交每隔几十千米设置一个，里面有收费站、加油站、车辆维修站、休息室、商场、餐厅、游乐场和旅馆。还有起交通警察作用的“电子监控中心”，里面有闭路电视和有线、无线通信设备。另外，每隔一定距离就要设跨线天桥或地下通道，供行人和自行车过“马路”。
这样的高速公路可使车辆以很高的速度独来独往，但是这样还不能保证安全可靠，工程师们还得为它设计电子的“五官”。在高速公路上用鲜明清楚的标志牌和路面标志，作为“指挥棒”，给车辆指路。它常用直升机、电视摄像机或巡逻车来充当“耳目”，将监视的信息传送给监测中心的电子计算机，经过电脑分析处理，把确定的措施信息传给“嘴”——可变标志显示出来，或通过无线电广播，告诉司机采取应变措施：“前方有事故应绕行”，“暴风雨来临，限制车速”，“前面交通拥挤，暂时关闭入口”等。一条高速公路的运输量，相当于5条铁路的运输量。高速公路还可以大幅度降低汽车运输成本，是通向现代化之路。
高架路为何被称为空中马路
现代城市交通已向“地下天上”发展。“入地”的是地铁和越江、越海峡隧道，“上天”的就是高架道路。高架路是用一系列柱子架起来的空中道路，人称“空中马路”。
最简单的高架路是人行天桥，建筑在繁华之地的路口，方便行人，保证车辆安全通行。在行人和车辆十分拥挤、两旁人行道又很狭窄的商业中心，为节约空间，建筑师们还将天桥和沿街两旁的二楼商场连接起来，利用商店楼梯来上下天桥。上海的南京路与西藏路交叉处，就有一座这样的“高架路”。高架路可以长达几千米，成为名副其实的“空中马路”。广州人民路至六二三路的高架路，全长约7千米，它高于地面7米多，是一条专供车辆通行的马路。这条路宽达11米，除对开两条车道外，还有一条备用车道。沿线有13条上下车的岔道，与主要交叉口连成一处，桥上设有红绿灯。高架路由于限制行人通行，交叉路口少，使车辆能保持较高的速度，因此，全线汽车通过能力比一般道路大得多。高架路和地铁相比，工程简单，造价和维护费用低。它的结构有点像火车站的月台，采用两边大飘板设计，既美观，又利于采光和通风；道路两侧边缘设计了独特的花槽，绿树红花，汽车在高架路上奔驰好像行驶在公园一样，使司机精神振奋、注意力集中。道路旁又设置了防撞栏杆，可以挡住汽车越轨。
你知道什么是桥上有桥的立体交叉吗
用红绿灯管理交通路口，要等一个方向的车辆通过后，再通另一方向，这样，每小时只能通过机动车1 500~1 800辆；而有的城市交叉路口机动车已达每小时4 000辆，因此常常出现汽车“长龙”。采用立体交叉就可以解决交通阻塞问题。
立体交叉就是在交叉路口上建立立交桥，这样，不同方向的车流，可在不同高度的马路上互相穿插跨越，你走你的，我走我的，不发生干扰。道路立体交叉通常由四个部分组成：跨线桥、匝道、跨线桥引道和桥下坡道。跨线桥是立体交叉的主要结构物。一条干道从桥上通过，另一条相交道路从桥下通过。匝道是连接上下两条相交道路的道路，专门用来供左右转弯的车辆上下进入相交的道路。一般跨线桥比较高，由原路面至桥头要用跨线桥引道连接。桥下坡道是将原地面与桥下路面相接顺的路段。根据城市建筑的布局、地下管网的位置、相交道路的要求和地形条件，可以设计出很多式样的立体交叉。它的基本形式有菱形、苜蓿叶形、环形、定向形及半定向形。在立体交叉的四周，人们还可以通过地铁车站的出入口换乘地铁，使地面交通与地下交通有机地联系起来。这种快速、舒畅和方便的交通系统，将给人们的社会活动带来极大的便利。
悬索桥和斜拉桥是在深谷和海峡上修建的理想桥梁吗
悬索桥是在桥身两端桥墩上建两座桥塔，让桥身悬挂在两根缆索上，就像大渡河上的铁索桥一样。缆索由数千条比钢琴琴弦稍粗的钢丝绞成，一端支承在桥塔上，另一端则锚定在岸上坚固的岩层中。悬索桥的跨度可以做得很大，像美国旧金山的金门桥，跨度有1 280米。桥面上来往的车辆和行人的重量主要由两根钢索承担。为了使悬索桥比较刚硬，还在建筑上采用一些特殊结构，然后将桥梁用吊杆挂在缆索上。
第二次世界大战后，德国为了修复大批被战争破坏的桥梁，需要比较简单而经济的桥式，就在悬索桥基础上发展了新型的斜拉桥。斜拉桥也叫斜拉吊索桥，主要由桥梁、钢索和桥墩上的塔架三部分组成。桥梁除了由桥墩支承外，还被钢索拉着。这种钢索预先就给桥梁一定的拉力，车辆通过时，桥梁的受力就大大减小。因此，经过调整钢索中的预拉力，可使桥梁受力均匀合理，而桥梁的高度降低，自重减轻。斜拉桥根据纵向斜缆布置有辐射形、扇形、竖琴形、星形等多种形式。
第一座近代斜拉桥是德国人设计的瑞典斯特罗姆海湾桥，桥跨度为1826米。1993年，中国独创地采用纵横梁预应力结构，建造成上海杨浦大桥，跨度为602米，成了世界上跨度最大的斜拉桥之一。悬索桥和斜拉桥都可以避免在深水海湾中建造桥墩的困难。与悬索桥相比，斜拉桥跨越能力大，抗风稳定性和抗震动好，建筑高度小、省工省料，造价低，是现代化大跨度桥梁的重要结构型式。斜拉桥还可以像吊桥一样，采用悬臂拼装法架梁，不会影响通航，所以是在河口、深谷急流和海峡上修建的理想桥梁。
架空索道是怎样的
