出租车历来是一个城市对外展出的“名片”。对于北京的出租车市场来说，如果在北京奥运会前要更新换代，无论采用哪一种车型，都会引爆一个相当可观的市场。
“名片”究竟应该什么样
一段时间以来，市场上流传着这样一种说法，传言将由红旗轿车取代原有的出租车，结果引起媒体好一阵奚落。
时隔不久，又冒出了一个“第三者”——北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车集团“闪电结婚”，成立了北京现代汽车有限公司。索纳塔进军北京出租车市场，甚至写入了政府文件。据称，2002年末首批2000辆索纳塔已经全部投放北京出租车市场。
索纳塔这位“美娇娘”究竟有何能耐夺人之爱？对于大多数北京人来说，这个名字以前听也没有听见过。即使是驾驶员，也多认为这是一部从韩国进口的小汽车，并不清楚她是否适合北京“老公”的“择偶条件”。
两位初恋情人一见钟情
在人们的脑海中，韩国车无论从普及程度还是品牌意识都不及欧洲和日本，那么为什么会选择韩国现代汽车集团进行合作呢？
北京汽车工业控股有限责任公司总经理董扬认为：“‘现代’是惟一还没有正式进入中国的世界汽车大公司，北汽差不多是惟一没有与国外有合作关系的国内大公司，两家就这样一拍即合。同样建工厂，韩国设备投资比欧美低20%左右，可能柔性化不特别高，但是自动化程度很高。它的设备经济实用，在全世界整车厂中，韩国劳动生产率最高，因此它的车子性能价格比也高。适合国内的汽车市场。”
噢，原来这两位新郎新娘都是“初恋”，所以备感甜蜜。
按照2002年4月29日在北京正式签署的协议，双方各占股权50%，一期工程目标为“2005年年产轿车30万辆”，长期目标为“年产50万辆轿车”。无论如何，北京的街道上将出现越来越多的现代索纳塔。
“美娇娘”索纳塔长得什么样
北京更换出租车，首要条件是外观要胜过现有的夏利、富康、捷达和桑塔纳。
据了解，索纳塔的外形款式是这部车的一个卖点。从外表到内脏都堪称一流，正可谓是“秀外慧中”。然而仅仅是外表好还远远不够，还要看它是否适合于做出租车。
从总体上看，索纳塔在三个方面是原有出租车型所无法比拟的：一是现代时尚的外观；二是强劲环保的动力；三是宽敞舒适的内部空间。
对于商务人员和少部分需要“摆谱”的消费者来说，北京确实需要索纳塔这样的出租车。但是，如果所有出租车都更换成索纳塔，消费者能够接受吗？因为坐车的毕竟是普通市民多，而且还往往带着大包小包。他们看中的恐怕并非是舒适的内部空间，更多的是储物空间，以及运价标准的高低。
贵族化还是平民化
有些男人找老婆的首要标准是“漂亮”、是“细皮嫩肉”，但是更多的人强调“心灵美”，人品要好。
尤其是在农村和山区，好媳妇的标准首先要爱劳动、肯干活，另外一个附加条件是会生儿子。也许这就是“不孝有三、无后为大”的翻版。
北京出租车升级也是一样，阔气的光环绝不能成为惟一的理由。
截止2002年8月，北京市有出租车6.7万辆。主管部门认为，北京出租车数量太滥、档次太低，与北京现代化大都市的地位不相称。同时它还有污染空气、阻塞交通的陋习。因此，应该大力限制出租车的发展，优先发展公共交通。
然而，担任北京市出租车管理局特约监督员8年的北京市政协委员聂桂生先生却认为，出租车该不该发展，应该考虑出租车在首都交通和百姓出行中的定位，应该由市场说了算。出租车如此之多，是自然发展的结果，是北京的城市特点和道路系统不完善所造成的，并非是需要限制发展的“奢侈品”。
专家指出，作为服务性行业，出租车应当遵循市场规律，不管是档次还是运价，都应该根据消费者及市场需求来决定。2008年的北京奥运会，的确是人人有责，但是城市形象与出租车档次并没有直接、必然的联系。
国际奥委会官员在北京考察，关心更多的是空气质量。我国的人均GDP不到1000美元，东京、纽约、巴黎是两三万美元，不能因为这些大都市的出租车都是高档车，就不切实际地也要求北京出租车一律高档化。
垄断经营让人产生困惑
所谓市场化操作，是指像国外出租车行业那样，以个体经营、依法纳税的形式而存在，打破现在主管部门授予出租车公司经营权、司机向出租车公司交纳押金和“车份钱”的垄断经营，买了经营权来运营。
因为一旦出现垄断，也就谈不上市场化运作了。
在我国，目前的出租车运价在每个城市都是统一定价、而不是随行就市，实行的仍然是一个政策的封闭市场运行机制。
以北京为例，1994年北京市对出租车行业实行数量限制政策以后，原来获准的1000多家（后来合并为360多家）企业，就自然而然地瓜分了这个行业的垄断经营权。其他投资要想进入这个行业，事实上已经走投无路。
垄断的结果是，出租车公司在经营上没有任何风险，收到司机的押金和每月固定的车份以后，利益就得到了100%的保障。既不可能去考虑司机能否挣钱，也完全没有动力和愿望去改善服务质量。风险几乎全部押在司机的身上。
而这些司机每天需要考虑的是，是否能挣到钱、会不会出事故？为了挣钱，黑车、宰客、拒载就在所难免，这些“硬伤”实际上比车型等方面更能影响一个城市的外在形象。
为什么要统一定价？为什么定价就高不就低？实际上是因为高档出租车揽不上活。通过向高价统一，就能形成壁垒，就能增加那些小规模、低档次经营者的市场进入成本，降低它们的竞争力。至于会不会影响司机和乘客的利益，对不起，就不是他们考虑的主要问题了。
所以，在考虑出租车升级的问题上，有一个问题必须思考：这就是，这样做的目的是什么？城市公共政策的走向应该体现哪个阶层的利益？
