在以上方案中都可以看到，小轿车被排斥在城市未来交通模式之外。应当说，这是中国的国情所决定的。
正如2002年何祚庥院士在其《中国城市交通未来展望》中所指出的那样：“磁浮列车 锂电池电动汽车 可折叠的电动自行车”，将成为我国城市未来的交通模式，而不是现在大家看好的小轿车。
人均生存空间狭小，只能限制小轿车模式
中国目前有13亿人口，未来将稳定在16亿左右，是美国人口的6倍；中国人的人均生存空间约是美国的1/10至1/15；中国人口密集地区的人口密度是：城市每平方公里1万人，农村每平方公里1千人。具体到北京市的人口密度是，城区每平方公里27000人，郊区每平方公里2700人，山区每平方公里270人。由于人均生存空间狭小，所以人均道路面积只能是美国标准的1/10，最多也就是1/5.
所以，未来城市交通只能采用高效益（指占道路面积较少而运量大）、速度快的运送模式，而不能采取速度快但人均占道路面积过多、停车面积过大的运送模式（又称为小轿车交通模式）。
为了限制人口密度高的地区采用“小轿车交通模式”，世界各国纷纷采用高征税（包括牌照税、汽车税等）、高收费（进入某些地区要收费、停车车位要收费等）的办法。
例如在香港岛中心，仅一个停车位的停车费每年就要高达100万元港币！
燃油问题和尾气污染问题无法解决
在美国，平均1.5人一辆小轿车，他们所消耗的石油却占到中东地区的1/3.
在中国，人均居住空间大约是美国的1/10至1/15.这表明，中国人对尾气污染的承受量也只能是美国的1/10至1/15.而事实情况是，中国的年进口石油已经达到7000万吨。在北京市的污染源中，尾气污染已经由过去的占总量第3位上升到了第1位。如果不对此加以控制，2008年北京的汽车拥有量从现在的将近200万辆增加到300万辆，“绿色奥运”就会成为一句笑谈。
磁浮列车 可折叠的电动自行车
以上分析所能找到的措施，惟一的就是大力发展公共交通，以彻底解决中国城市的交通问题。
在过去，城市尤其是大城市的公共交通首选是地铁，即采用在地下的轮轨式的轨道交通模式。其优点是噪声小，不会和别的车辆抢道；缺点是投资太大，每公里的造价高达七八亿元人民币。
为了缓解造价过高的矛盾，人们把目光转移到了高架轻轨上来。高架轻轨每公里的造价，虽然只要地铁的一半，但却具有噪声大的缺点，只能在城市郊区使用。
有没有具有以上两者优点的其他交通模式呢？磁浮列车被毛遂自荐到了人们的面前。
磁浮列车具有投资小、运行费用低、速度快、提速快、爬坡快、刹车快等一系列优点，特别是其噪声特别小，是城市交通的理想工具。现在地铁的速度一般为40～60公里/小时，而磁浮列车可以轻易地做到150～200公里/小时。
然而，磁浮列车也不是“一好百好”。例如，它只能解决站到站的运输问题，无法直接开往你的办公室或家庭车库。
怎样弥补这个缺点呢？何祚庥院士的建议是，通过配备电动自行车，就可以解决家门口到磁浮列车车站的交通问题。当然，考虑到环保问题，这种电动自行车必须选用锂离子电池，它应当具有价廉物美、经久耐用、可以折叠等优点。
或许，“磁浮列车 可折叠的电动自行车”真的就是中国城市交通未来的主导模式，而小轿车只能是一种辅助交通模式？
国产电动汽车能否风光无限
2002年8月，在国家科技部863计划电动汽车重大专项纯电动轿车的招标中，天津电动车辆研究中心等有关单位在15个竞争者中脱颖而出，一举获得国家首批850万元的资金支持。
这表明，一年以后全国首批开发的、具有国际先进水平的5辆纯电动轿车，将会作为公务用车在天津市政府机关示范运行；再经过2年时间，每年5000辆纯电动轿车就会源源不断进入市场。
2002年9月，总投资24亿元的“十五”电动汽车国家重大科技专项由科技部启动，国家计划为电动汽车研发投入8.8亿元人民币。
汽车有“第一商品”的美誉，因为汽车工业的发展可以带动许多产业的发展，也是衡量一个国家工业化水平以及综合科技水平的重要标志。
电动汽车是汽车业未来发展的方向。众所周知，我国的传统汽车在国际市场缺乏根本竞争力，落后于发达国家二三十年，并且已经失去了追赶机会。然而，就电动汽车而言，我国与发达国家却处在同一个起跑线上，某些方面甚至还处于世界领先地位。
正是因为西方国家的传统汽车具有强大惯性，所以他们不会自觉地进行转向调整，这反而给我国发展电动汽车提供了有利契机。
看到了这一巨大商机，深圳市政府动员其所控股的5家上市公司为电动汽车产业注入启动资金2亿多元，终于在2002年9月拿出了样车。样车车身采用风神蓝鸟EQ7200车身，2003年可望投入小批量生产。
也正是有了这样的自信，2002年5月31日，北京市科委主任范伯元才敢在“中信国安盟固利动力科技有限公司”成立仪式上宣布，北京将在2008年以前建成世界上最大的一支电动汽车队伍，用于奥运会的交通服务，其排放标准可以符合世界上最严格的要求。北京奥运会用车、市区主要街道、旅游用车都将采用电动汽车。而这批电动汽车的核心部件——锂离子电池可望全部用上国产货。
面对北京奥运市场20亿元的电动车项目规模，国外车商纷纷主动出击。特别是福特公司、丰田公司、通用公司等世界上电动汽车产量最大的企业，更是摩拳擦掌、跃跃欲试。
但是，2002年9月末，北京奥运会组委会明确表示，这个项目的主要生产方已经确立下来，其一个重要原则是，奥运会清洁客车的生产制造只能在国内，国外厂商只能是技术上的补充问题，即使“通过赞助商的方式招标电动车，也几乎没有可行性”。
这不是一个单纯的民族感情问题，而实在是涉及到充分保障奥运会顺利举办、牵一发而动全身的大事。
