第二次练车不见了徐艾娃，教练说她怒气冲天和他吵了一架，说一点不照顾老学员，交的是私人教练的钱，结果却是两人练习。教练也是个有脾气的，一点没给徐艾娃面子，说她到底也是个及格线上下的，整天想着美拍不务正业。
徐艾娃大为光火，直接投诉给赛校校长。校长给业务经理打电话，业务经理又把教练训斥一番。教练怒道：“要不她走，要么我不干了！”业务经理不想轻易放走业务精湛的教练，毕竟九年教龄了。经理与校长商议，为徐艾娃换了场地，换了教练，又承诺以后让她免费学车，一直到学会为止。徐艾娃这才罢休。
教练边讲边摇头，真是一言难尽。
朱宁道：“见怪不怪，她还算好的。她那么有钱，为什么不在美国学赛车，非要在国内？”
蔡晟笑道：“天知道。教练，想开点。不是有这么两句话，天生一副大肚容，乱云飞渡仍从容。尊敬的教练先生，请教学生第二项内容极限刹车。”
朱宁为教练递上一瓶水，教练接过来，看了看标签，“嚯，进口的，一瓶1000块。”
蔡晟笑道：“好兄弟联名款合作的品牌，限量版赠品。”
朱宁说：“他有的你都有，也真是服了你们了。”
教练犹豫着，不喝，“你们讲的是冷风飒，他没红的时候在我们这里学过车，人挺好。”
朱宁打趣道：“教练拧不开瓶盖，让我帮一下忙。”说着，伸出晒的微红的手。教练躲闪道：“不用，我一会儿再喝。我记得当时冷风飒和多数人刚来的时候一样，很放松的心态，并没有想着比赛竞争什么。他起初的目标就是拿个赛照，多一个身份，多一个标签，美一美。但比赛是竞技活动，场上的氛围让自身加热，求胜欲上头。”
“他喜欢竞速运动，有天赋有斗志。”蔡晟讲道，“被演艺圈耽误的一级运动员，他说最大的愿望就是能参加F1方程式。”
教练沉思了一下，说赛车不是技能，只能算特长。赛车非常烧钱，就初级的卡丁车，培养小孩的话，家里存款没有8位数，想都不要想。马青骅12岁拿全国卡丁冠军，他家本就有个上海算是一流水平的卡丁车场，而且还是二十年前。你可能也不知道艾尔顿塞纳家里是当地的大地主，尼基劳达家里是开银行的。
冷风飒有这个愿望是好的，现在国内能参加靠赛车吃饭发家很难，唯有职业化，但是只有顶端的选手才有发展。全世界拥有F1驾照的不过几十人，我们国家有一个。F1的车手工资都对不起F1的受众程度，也对不起F1这个烧钱游戏的名字。最高的汉密尔顿和维特尔有四千万欧元水平的年薪。最后一个阶梯新手菜鸟或者小车队，100万以下，付费车手甚至可能没有钱。
“天赋决定你能不能成为顶级层次，经济基础和从小成体系的练习决定你有没有成为顶级的资格。”蔡晟小结道。
“赛车职业化很苦很累，强制训练、实战比赛都不能缺席，不能三天打鱼两天晒网。冷风飒做艺人进行这样训练，时间肯定不允许，再说，也22了，过了25岁再职业化没指望了。业余的都是自己掏钱当爱好。而且真正的赛车对身体要求严苛，需要日复一日年复一年的训练来提高自身实力，在这个过程中不仅经历着对心志极大的考验，而且对体型变化也有巨大的影响。F1车手在克服侧向加速度的能力异于常人，常年训练使得他们的颈部几乎和头一样宽一样精壮。你能想象练得像漫威里浩克一样体形的冷风飒，去演偶像剧吗？”
蔡晟、朱宁摇摇头说：“不能。”
“手腕力量等训练更不必说。由于发动机舱内的温度和2小时正赛的体能消耗，F1车手通常一个正赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。这种体能储备也不是一般人能做到的。不仅如此，还要在整个过程中保持精准的判断，快于常人的反应速度。这不是花钱装逼的过程，而是花钱买罪受的过程。”
蔡晟、朱宁频频点头。
“还有技术层面，就连布加迪都不参与F1。排除贵，F1造车完全跟量产车不一样，整个底盘，包括单体壳，悬挂，底板，空力套件，全部要自己造，并且要达到标准，没有相关技术经验和工厂，这根本是不可能的任务。F1，现在是汽车工业顶级技术的集合，是一项庞大精密的系统工程，绝对不是拉来设备挖一批工程师和车手，砸点钱就能夺冠的。不是造不出来，是造出来不见得好用，也不划算。本田的技术NB不，人家的发动机在上世纪F1八九十年代也说得上是首屈一指了，然后自从2015年重返F1赛场以来，直到今年才拿到首个分站冠军。我们的底子薄弱，资深车迷去研究车身空气动力学，造发动机、变速箱的希望很小，至于这方面的工程师，我只能呵呵。”
“归根结底还是钱的问题。”蔡晟总结道。
朱宁竖起大拇指。
“重在参与，不是每一项竞技体育我都感兴趣，但是既然热爱了，就全身心投入进去。”教练笑道，“赛车的魅力就在于真正处于这个环境的时候，真正身在其中，你只想做一件事，那就是赢！当年冷风飒排位赛第三，由于犯规，被罚末位发车。他说，教练，我本来以为我不在乎，可是心态特别低落。我本来以为就是来玩玩的，比赛不重要。”
“我冷风飒不懂什么年少轻狂，只知道胜者为王！”蔡晟趁热打铁，“这是正常的冷风飒，这是一贯如此的冷风飒。”
“我看他心态崩了，就安慰了他两句。最后，比完了，他拿了总第一。他说，想学这个的不想赢，肯定是假的。”教练微笑着，仿佛冷风飒志在必得的形象又浮现在眼前。
“我没有很想赢，我只是不想输！”蔡晟坚定地握了握拳头，“请教练指导我第二项极限刹车。”
“好的，学习极限刹车，先理解什么是突破极限。民用车有ABS，一脚踩下去感觉弹脚了，也就是抱死了。抱死前的临界点就是极限刹车。我们的训练方式分三步：第一步，先寻找什么是抱死，体会突破极限。一脚到底，赛车会拉出白烟。先踩到抱死，然后刹车回来一点点。第二步，先突破极限，再回到临界点，进入最终阶段。第三步，一脚到位，需要大量的练习。”教练上车示范。
朱宁拿着录音笔，毕恭毕敬地做笔记。蔡晟认真听讲，用心琢磨。
“为什么要学习极限刹车？你一脚抱死，只能发挥制动力的30％-40％.民用车在ABS的帮助下，制动力有70％-80％，但极限刹车是把刹车性能用到了极致，是唯一能发挥制动力100％的方式。”
“理论与实践完美结合，好的。”蔡晟赞道。
“刹车降档会想到跟趾，但跟趾短时间很难掌握。跟趾退档有明显的补油声，我们赛校替代跟趾的方式是慢抬离合，通过离合器的半联动的补速来实现档位和转速的匹配。慢抬离合听不见补油声，优点是简单易上手，缺点是没有补油的轰鸣声。”教练技术非常熟练。
“如何训练，教练？”蔡晟像个小学生，勤学好问。
“找离合，一，熟悉半联动点。二，半联动缓慢抬动有一个预速的过程，它的缓慢释放目的是档位齿速匹配。扭矩的渐进释放，和跟趾相比，慢抬离合的圈速更快。跟趾慢到0.3，跟趾很难做到极限刹车的状态。慢抬离合比跟趾圈速快，刹车的效率更高。无论多么出色的车手在做跟趾的时候，刹车都会有轻微的浮动，无法用到100％制动。”教练拧开瓶盖，仰脖子灌了一些水，然后，拿出手机，点开一个视频，说，“来，给你们看一下F1车手的跟趾水平。”
第一个视频是一个又利索又帅气的跟趾动作，第二个是一个又绵软又温吞的跟趾操作。教练让两个人猜哪一个是F1车手，朱宁率先抢答肯定是那个又利索又帅气的，F1车手赛车界一流，无论做什么动作，都是艺术。教练又问蔡晟，见他沉默不语，就说是不是第二个。蔡晟笑了笑，说，不是，我也选的第一个。
教练一副要哭的表情，“为什么都看表面现象，不深入本质？车神塞纳、前红牛F1车手机长马克韦伯他们为什么会这样，很菜，很面？因为这样更有效率，动作小，要点挤油门。”
“F1离合在方向盘上。”朱宁加了一句。
“跟趾，就是在刹车时降档补油，重刹补油，动作越大，刹车的变化越大，刹车的距离增加，重刹意义没了。跟趾时要保持刹车的力度，动作越小越好。跟趾不是杂技，不是炫技，那些利索迅猛的，往往华而不实。来，让你们学习一下踩刹车的技巧——循迹刹车，就是带着刹车入弯。”教练又开一个视频，“车载：保时捷718，4.0L手动档，循迹刹车的优势是刹车晚入弯快，而且还不会推头，算是开赛道的入门技巧，易上手难精通。至于怎样操作，我们下节课再讲，因为涉及科目三高低速弯道、全场跑圈。”
