1.2 中国汽车市场的格局与特征
1.2.1 中国汽车市场的演变与布局
1.我国汽车工业创建时期
1）我国汽车工业的初创阶段
中国汽车工业诞生于第一个五年计划时期。1953年7月第一汽车制造厂（现为一汽集团，以下简称一汽）在长春破土动工，并于1956年7月建成投产。第一个产品是解放牌CA10型4吨载重卡车。在这一阶段汽车产品以中型载货车为主。当时中国的工业基础非常薄弱，一汽实行的是高度纵向一体化，凡是汽车的零部件（与金属有关的）全部由一汽自己生产。1957年5月，一汽开始仿照国外车自行设计轿车。1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。一开始生产了100辆，以后每年定额300辆，一汽成了中国的“轿车基地”。
资料选读
（1）1957年，南京汽车制配厂开始仿制前苏联嘎斯51型2.5吨载货车，并在1958年试制出3辆样车后改名为南京汽车制造厂，开始小批量生产跃进牌NJ130型轻卡，这是中国最早生产的轻卡。
（2）1958年，上海汽车装配厂参考波兰的华沙轿车底盘和美国顺风轿车造型，试制出上海第一辆轿车，定名为凤凰牌轿车，后改称上海牌SH760型轿车。上海牌轿车从投产到20世纪80年代初是国内唯一普通型公务用车。
（3）1964年，北京汽车制造厂试制BJ212型越野吉普车，被选定后于1966年年底装备部队。在相当长时期内对部队和地方都产了巨大影响。
（4）上海汽车制造厂生产1吨的三轮载货车；济南汽车制造厂从1963年开始生产8吨黄河牌载货车。
（5）1965年，一汽红旗CA72转产，开始生产CA770型三排座高级轿车（俗称“大红旗”），这是一汽自主设计具有中国特色的一款轿车，在中国轿车史上占有重要地位，该车及其改进型为中国国家领导人和国宾服务了约30年。其后最重要的车型是红旗防弹车，它的开发与1972年尼克松访华有关。该车全重6吨，一汽自主开发大马力发动机，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。
资料来源：胡信民《中国机电工业》
1960—1965年是中国汽车工业发展史上第一次“热潮”，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂。汽车制造厂由当初（1953年）的1家发展为1960年的16家，维修改装车厂由16家发展为28家。其中，当时的南京、上海、北京和济南共有4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造后成为一汽之后第一批地方汽车制造厂。通过发展汽车品种，这四个地方都建立了相应专业化生产模式的总成和零部件配套厂。
2）汽车工业自主建设阶段（1965—1978年）
这一时期我国的汽车工业处于成长阶段，国家汽车产业的发展导向是建设内地汽车企业，生产越野载货汽车为主。当时最大的项目是建设第二汽车制造厂（现为东风汽车集团，以下简称东风）。东风主打产品东风卡车于1964年试制出样车，其原型是解放CAl40型5吨载货车，东风卡车于1978年7月15日正式投产，在1979年达到年产1000辆。东风又研发了东风EQ240型2.5吨越野卡车，1975年正式投产。同时建设的项目还有四川汽车制造厂（现为重庆重汽，1971年投产红岩牌6吨越野车）和陕西汽车制造厂（1978年投产延安牌5吨越野车）。这两个企业与济南汽车制造厂（后来的中国重汽）成为中国重型载重车的骨干企业。
2.我国汽车工业的成长时期
这一阶段我国的汽车工业进入全面发展阶段，同时也是从自主研发转向依靠合资引进技术阶段。合资缩小了与发达国家的技术差距，促进了我国汽车工业的发展。
1）汽车工业对外开放合作过程
1982年5月中国汽车工业公司成立，提出了汽车产品结构改革方针，改变了轿车工业几乎空白的历史。为了缩小与发达国家汽车（特别是轿车）工业的差距，我国的汽车工业逐步走上依靠合资、开放市场引进技术的道路；整个汽车工业在“六五”计划期间并没有被置于重要地位，尤其是轿车的生产；但中国市场对轿车的需求量却迅速增长，大大超过国内轿车生产量；导致轿车进口量在80年代前半期连年以几何级数的速度增长。为了顺应市场需求，国家于1986年正式把汽车工业列为支柱产业，并确定了发展轿车工业要“高起点、大批量、专业化”的原则。以下是中国汽车工业与国外公司的合作经过。
（1）北京吉普汽车有限公司。中国汽车工业的第一个中外合资企业是北京吉普汽车有限公司，由北京汽车制造厂与美国AMC汽车公司（后来为戴姆勒—克莱斯勒公司）于1983年5月5日签约，合资经营期限为20年。
（2）上海大众公司。上海汽车工业集团公司与德国大众公司合作，于1985年3月合资成立了上海大众公司，主要车型有桑塔纳、帕萨特和Polo等。
（3）广州本田汽车有限公司。1985年9月，广州汽车工业集团公司与法国标致公司合资成立了广州标致公司。公司成立后，在车型换代和技术引进上存在较大分歧，致使广州标致一直没能进行更新换代。广州标致从1994年开始连年亏损，到1997年累计亏损已达29亿人民币之巨。1997年3月，法国标致公司以1法郎的价格将所持的全部股份转让给广州汽车工业集团后撤出广州标致，合资项目宣告失败。1998年，广州汽车工业集团与日本本田公司签约，在广州标致的基础上建立了广州本田汽车有限公司，生产本田雅阁等轿车。
（4）一汽—大众汽车有限公司。1991年2月，一汽与德国大众汽车公司合资成立一汽—大众汽车有限公司，主要车型有奥迪、捷达、宝来和高尔夫等。
（5）神龙汽车有限公司。东风被列入国家重点支持范围成为轿车定点企业，以建设全新的项目进入轿车工业，与法国雪铁龙汽车公司于1992年5月合资成立神龙汽车有限公司。
（6）中国通用汽车有限公司。在1997年上海汽车工业集团公司与美国通用汽车公司合资成立上海通用汽车公司，主要车型有别克、雪佛兰等。
2）中国汽车工业的自主品牌和自主开发
从2001年起，华晨、哈飞、吉利和奇瑞相继获得生产和销售轿车的正式许可，大批民营企业进入汽车产业，中国汽车工业出现了自主品牌和自主开发的企业，我国的轿车市场的竞争性开始显现。我国汽车领域已形成了以三大集团（一汽、上海汽车、东风）为主导，以广州汽车集团、长安汽车集团、南京跃进集团、浙江吉利集团、北京汽车公司、中国重型汽车集团、厦门金龙联合公司、哈飞集团、华晨汽车、奇瑞汽车等为重要组成部分的新格局。
1.2.2 中国汽车市场规模与前景
中国汽车市场增长潜力巨大，预计到2015年中国的汽车市场规模总体上将超过美国。目前中国每1000人拥有24辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。因此，中国的汽车市场还有很大的增长潜力。
1.汽车市场总体规模
经过20余年的发展，我国汽车工业在国家对汽车产业政策的支持与保护下，通过合资合作，引进技术资金，已达到了一定的生产规模，并形成了新的管理体制和经营机制，其车型品种、质量和生产能力大幅增长。随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的提高，从1999年起，中国汽车工业开始进入高速增长期，每年的增长保持在两位数以上。
1）轿车市场
据中国汽车工业协会统计，截至2010年底，我国汽车产销分别完成1826.47万辆和1806.19万辆，比上年同期分别增长32.44%和32.37%，其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%。2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除排量3L以上销量同比有所下降外，其他均呈现不同程度增长，其中，排量1.6～2.0L和2.5～3.0L增幅均高于同期，分别销售215.27万辆和6.67万辆，同比分别增长29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；排量1.6L以下车型继续保持较快增长，但增速明显减缓，共销售663.18万辆，同比增长27.98%，增幅与上年66.83%比较，回落38.85个百分点。2010年产销贡献度仍以轿车为最大，生产贡献度为47.4%，销售贡献度为52.1%。我国轿车市场的特点主要表现在：①居民收入水平继续提高，产销快速增长，经济效益大幅提高。②轿车集中度维持较高水平，但逐步下降；轿车在汽车中的比重不断提高。③新产品不断推出，轿车价格逐步下降。④包括民营资本在内的新厂商不断加入，国际“6+3”汽车集团完成在华战略布局。
2）货车市场
国家汽车工业“十一五”规划重点强调，载货车重点发展适应高速公路需要功率在300马力（约224kW）以上的重型车，此外，近年颁布了一系列对重型汽车市场影响深远的政策法规，促使重型汽车驶入了“大吨位、大马力、重型化”的轨道；国家重点工程，如西气东输、西电东送、南水北调、奥运工程、世博会等建设项目给重型车带来了无限商机。今后几年重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，将是今后产品发展的主要方向。载重15t以上的中高端重型载货车的市场需求较大，特别是载重20t以上的重型载货车，仍将保持高速增长的态势。
2.汽车保有量现状与前景
汽车保有量增长的快慢与经济发展、国内生产总值、人均收入水平、道路建设等密切相关。近几年国家经济持续8%左右的高增长带动了汽车需求的扩大，汽车产销高速增长，汽车保有量增加。
2004年中国汽车产、销量均突破了500万辆，销量居世界第三，销售收入10 850亿元，全社会汽车保有量达到2709.5万辆，其中私人汽车保有量占总保有量近60%，汽车消费市场实现了从公款消费向私人消费的转变。2004—2010年这一阶段轿车年均需求增长将达到13%左右，标志着轿车开始大量进入家庭。2020年，中国的民用汽车保有量将比2003年的数字增长6倍，达到1.4亿辆左右。汽车保有量与地区经济发展密切相关，在中国，东部地区汽车保有量的增长明显快于中西部地区。东部地区汽车保有量占全国汽车保有量的48%，中部和西部地区分别占30%和22%。
汽车是一种物化的文化，也是现代化水平的反映。在发达国家，汽车已成为人们生活中的一部分。全球汽车保有量已达到8亿辆。中国汽车工业自上世纪80年代迅速发展以来，势头迅猛。中国仅用了两年时间，就完成了从200万辆到300万辆的跨越，且在接下来的两年里还将以每年百万辆高速增长。中国是全球最大的潜在汽车市场，随着中国老百姓收入的不断增加和生活水平的不断提高，将有越来越多的汽车进入普通人的家庭。最近几年，在全球汽车产销增长很慢的情况下，中国的汽车产销连续几年保持了两位数的增长，拉动了整个全球汽车产销的增长，而且这一增长势头还会长期持续下去。
1.2.3 中国汽车消费需求分析
购买汽车已经成为许多中国老百姓的现实需求。在计划经济时代，汽车一直作为生产资料被管理，然而，随着改革开放后中国经济的快速发展，这一情况发生了根本性改变，绝大多数的汽车购买者已把汽车作为消费品来使用，而再不把它当做纯粹的生产工具。随着人民生活水平的提高，个人购车比例逐年快速增长，中国汽车市场消费结构已经发生了重大变化。这促使企业改变观念，把市场开拓的重点放在私人购车市场上，也促使政府开始调整政策培育市场。据统计，2009年我国个人汽车保有量从1999的534万辆增加到7619.31万辆，年平均增长速度为23.2%，远高于汽车保有量的增长速度；个人汽车保有量占全国保有量的比重，则从14.8%上升到36.8%。1998年以来，50%以上的汽车为个人购买。
在一些经济相对发达的城市，私人购车已经达到很高的比例，如北京，上海，广州，成都等。据有关资料显示，从1980年以来，北京机动车数量以平均年递增15.1%的速度增长，到2002年底已经突破200万辆，其中私人购车增势迅猛，年递增率高达50%左右。在近几年新增车辆中，私人购车竟占70%～80%。汽车界专家认为，4～5年内，北京将进入小汽车消费高速增长期，而当前正处在小汽车高速增长的起点上。
所谓汽车需求，就是在一定价格下消费者愿意而且能够购买的汽车商品数量。影响汽车需求的因素概括起来主要有以下几方面。
1.消费者的收入水平
由于近年来国内经济的快速发展和居民收入水平的提高，轿车市场进入需求高增长阶段。轿车是需求收入弹性较大的产品，伴随着收入的增长，需求增长会更快。人均收入水平与汽车普及率存在显著的关系。现阶段中国轿车拥有率是严重偏低的，在人均GDP为1000美元左右的国家中，每千人轿车保有量一般在10～20辆，2003年我国人均GDP超过了1000美元，有近3亿人的年收入超过2000美元。京、沪、穗以及我国沿海发达地区的部分城市居民收入更高，国内主要大城市人均GDP已超过3000美元，国内经济发达地区已具备了轿车购买和消费能力。
2.汽车商品本身的价格
汽车的价格是影响消费者对汽车需求的主要因素之一。降价一直是近几年来我国汽车市场的主要热点，每次降价后汽车需求增长明显增加。推动汽车价格下降的因素主要有：①供给能力的增长超过需求增长。②规模经济初步显现，随着汽车产量的增加，产品成本也持续下降。③消费者对产品选择的日益理性化。④汽车厂商的价格策略行为。⑤进口产品的比价效应。汽车价格的下降将有利于需求的增长和汽车进入家庭。
3.其他相关商品的价格
汽车燃油、润滑油、备品备件、车辆维护保养和修理的价格无疑直接影响汽车的运行成本，也是影响家用汽车需求的一些因素。随着我国汽车保有量的不断增长，对相关商品的需求也将增加，如燃油，受国内石油储量和开采量的制约，将越来越多地依赖进口，而国际市场石油价格又不断上涨。汽车需求必将产生新的变化，环保节能和新能源汽车将是未来发展的方向。
4.消费者的偏好和对未来的预期
汽车的价格、预期价格、品种、颜色、外观、内部装饰效果、品牌、行驶性能、安全性能、性能价格比以及舒适性、经济性等都是影响消费者对汽车需求偏好的因素。由于不同消费者的偏好不同，从而对汽车产生了差别化需求。
消费者对未来的预期主要是对收入和价格的预期，也将对需求产生影响。对未来汽车的价格下降的预期，在一定程度上造成消费者观望的态势，能减少对汽车的当前需求。由于我国汽车的价格水平总体偏高，消费者对降价抱有较大期望。
5. 汽车的消费环境
汽车的消费环境是制约中国汽车需求的重要因素。汽车的消费环境可分为“硬环境”和“软环境”，前者包括道路、停车、能源供应等，后者主要是汽车消费政策和包括汽车金融服务在内的汽车服务体系、消费者权益保护等。我国的汽车消费的软、硬环境方面仍存在诸多问题，例如，交通设施相对滞后，交通管理水平不高；消费政策尚待完善；汽车金融服务尚处于起步阶段；消费者权益尚未得到切实保护。但通过对汽车从生产到服务领域的调整，近年来我国汽车消费环境从总体来看正在逐步改善，对公路运输设施和城市基础设施投资的增加以及鼓励汽车消费政策的逐步实施，必将促进汽车需求的增长。
