青藏高原的金沙江是长江的主要源流，在这段河流上，共有铁路、公路桥梁15座。其中有3座单线铁路桥梁横跨金沙江。宜宾以下为长江正流．现已建成通车和即将建成的桥梁有7座。它们是四川泸州公路桥、重庆长江公路桥和重庆白沙沱铁路桥，湖北枝城、武汉、甫京各有一座公路铁路两用桥。位于江西、湖北两省交界处的九江长江大桥，目前正在进行架梁安装工程，建成在即，此桥乃是我国目前长江上同类型桥梁主跨度最大(216米)的公路、铁路两用桥梁。
截至1990年止，长江上共有22座桥梁。“八五”期间，长江上将再建4座桥梁。它们是武汉长江公路二桥，黄石长江大桥，安徽铜陵长江公路大桥和江苏江阴长江公路大桥。而目前，两岸正在进行栈桥施工的武汉长江公路二桥，桥型采用双塔斜拉桥，不仅是目前我国钢筋混凝土斜拉桥梁中跨度最大的，而且在世界同类型桥梁中，也仅次于西一般说来牙卢纳巴里奥斯桥，位居第二。江阴长江公路大桥建成后，将居我国桥梁之冠，长度仅次于美国的金门大桥，位居世界第二。
九曲黄河上建桥历史悠久。黄河上出现的第一座桥梁是甘肃兰州的黄河大桥，也名“镇远桥”，1905年始建，1910年竣工，有“黄河第一桥”之称。
差不多同时的京汉线上的郑州黄河铁路桥，修建于1905年。至1990年止，在黄河上修建的桥梁共有73座。其中铁路桥梁15座，公路、铁路两用桥和能够通行汽车的吊索桥55座。在73座桥梁中，1949年以来新建的桥梁有70座。其中位于郑州境内的黄河公路大桥，是我国目前最长的公路桥梁。位于山东境内的东营大桥，是我国目前建成的同类型桥梁中跨度最大和亚洲最长的钢斜拉桥。
超级马路：秦直道
秦始皇长城世人无不知晓，但秦始皇修筑的一条世上最早、最长也虽宽的超级马路——军事直道，却鲜为人知。
秦直道是秦始皇为快速集结调动军队和运输粮饷物资而建的，可与长城媲美的边防军事设施。它全长900公里，北起九原即今内蒙古包头市西北，南至云阳即今陕西淳化西北，横穿陕甘两省十四个县。长城外路面宽164米，长城内路面宽60～80米不等，最宽处可供40多部大卡车或百多驾马车并排行驶，其路面之宽，为当今世上最宽的高速公路所望尘莫及。有人把它称做古代的“高速公路”。
直道是秦始皇35年(前212)秦始皇令大将蒙恬主持修建的，花费了4年时间，动用了20万民工。这么宽这么长的路面，又得取直，其设计施工难度与工程之浩大，令人咋舌。
经历两千多年的风雨淋蚀，直道的泥土夯筑的路面，已大部分湮没于林海、沙丘之中，平坦完整路面尚存数公里可供世人凭吊。文物考古学者在直道的残存路段见到许多秦汉陶片、砖瓦、铁箭头以及一些附道驿馆、烽火台的遗迹，可想见当时这条超级高速马路上人喊马嘶的热闹壮观景象。
唐代驿线知多少
唐王朝以长安为中心设置通达全国各地的驿路。当时的主要驿路干线有九条：
西北和西南两条：其一是从长安经兰州过凉州到西域，或由西域至吐蕃(今西藏)。另一条则是从长安出发到宝鸡，过蜀道至成都，再达南诏(今云南)。
东和东北三条：第一条，从长安至洛阳再至汴州(今开封)，由开封往东北到山东蓬莱。或从洛阳至幽州(今北京)。第二条，从长安经古夏州(今陕北横山)到今包头附近。第三条，从长安出发过黄河、运城，至太原，经幽州到今辽宁安东。如走大同往西，可进宁夏回民区。
东和东南四条：其一，由长安出发过褒斜道至金州(今陕西安康)，出陕南到湖北襄阳，再连荆州、长沙，南达广州，或由湖南衡阳分道过广西到今越南河内。其二，从长安过豫东至扬州，再到江苏镇江。再过常州至苏州。其三，长安-襄樊-随县-汉阳-黄冈至江西九江、南昌。最后一条，从长安到湖北襄樊，再西折至湖北宜昌、过四川奉节、万县至涪陵，至贵阳。
栈道的产生与衰亡
栈道，是中国古代特有的交通道路设施，曾起过十分重要的作用。
栈，按《说文解字》释之为竹木之车，又按《玉篇》、《集韵》、《韵会》、《一切经音义》等释为栅、阁板、小板，声引申作动词便指用竹木设造，即有称编木日栈。
颜师古注《汉书》称：“栈，即阁也，今谓之阁道，盖架木为之。”司马贞《史记索隐》又引崔浩曰：“险绝之处，傍绝山岩施板梁为阁。”这便指《正韵》、《广韵》里谈到的木栈道，也即典型的最原始栈道。南宋鲍彪认为：
“栈，栅也，施于险绝，以济不通。”
栈道形式最早兴起于何时，目前还无确切史料。以考古和民族学观点看，远古时代人们多以狩猎为主，为追逐猎物视野开阔，一般沿山脊开路，没有设栈道的必要，而从栈道工程看，没有铁工具是难以施行的。大概是人们进入以耕稼为主时代后，对水的依赖加强，多沿山谷取行，再加以铁工具出现，栈道才有了产生的可能和必要。这样看来，栈遭应出现在战国时期，这与史书上记载当时“栈道千里，通于蜀汉”、“栈道千里，无所不通”是相吻合的。
历史时期的栈道在中国许多地方都有分布，但典型的木栈主要分布在四川、陕西、云南、贵州、西藏、甘肃等省区，而其中以四川、陕西两省分布最多、最典型。在唐代，由于中西间交通贸易不断发展，中国栈道传入了今印度、尼泊尔一带。
从有关资料看，中国栈道的兴盛时代是在汉唐及北宋。从宋元开始，栈道数目急减，木栈道毁坏之后，除改为石栈外，多数改为碥路。古代栈道衰亡的原因，有人为的因素，也有自然的因素。主要是由于森林覆盖率下降造成栈木短缺，战火的焚毁，另外人力马力代车和河流干涸使栈道失去存在必要。
今天，古代栈道多毁弃无遗，但栈道形式在现代交通道路设施中亦有所借鉴。在戒昆线上乘过车的人都会记得那些旱桥，其实，这些旱桥形式即栈道依坡搭架式的借承和发展。现在，在修凿公路时，如遇到陡险坚硬岩石时，一则是完全炸削平坦，一则开凿隧道，一则便取栈道凹糟式而行，如今广元明月峡公路和赫章水城公路都十分典型。有人称桓铁无柱式栈道即今斜张拉桥之雏形，也不是没有道理的。我们相信，随着对古代栈道的研究的深入，对古栈道借鉴的天地将会更广，更深入。
栈道的分类和形式
栈道因原材料和环境因素，形成不同类别和形式。以往有人将栈道分成土栈和木栈两大类；又有人笼统将栈道分成5种形式，即标准式、无柱式、凹槽式、依坡搭架式、斜柱式。现在以接触到的史料和实地考察看，这种分法不够科学，形式也没能尽全。栈道应分成木栈和石栈两大类。
木栈即将木作用于石或土而形成的栈道，共计有5种形式，即标准式、悬崖斜柱式、无柱式、汀步式和木筏式。前三种形式民间又俗称偏桥，加盖后人们又称为阁道、栈阁。
标准式即木栈最基本最原始的形式，系在陡险崖壁上凿孔安木梁，水中立本柱托梁，再在梁上铺木板成路。《诸葛亮与兄谨书》载：“其阁梁一头入山腹，其一头立柱于水中。”即指这种形式。这种栈道形式的遗迹在于午道沣峪韩家崖，褒斜道黑杨坝、秧田坝、高家坝、江口、磨坪、红岩里，景谷道飞鹅峡等处有存。这些地方栈道遗迹，壁孔与底孔相对，底孔因水位变化时隐时露于水。
标准式栈道还有一种简易型和一种加固型。简易型一般只有底孔立柱托梁，梁的另一头不凿孔安粱，仅回崖取石凿成石级搁梁，如子午道子午峪第二地点拐儿崖和故通略阳附近便是此类遗迹。加固型即在一壁孔与一底孔之间一线加凿1-6个底孔立柱托梁，或在最下面两个底孔左右凿孔立往托梁，以加固栈道。这种形式遗迹在褒斜道武关驿、江西营、韩树沟和武关道蓝河桥Ⅳ段有存，其遗迹一般一个壁孔相对众多底孔。
悬崖斜柱式在岩壁陡直，河水又深，无法垂直立柱托梁的地方，人们在壁孔下方凿孔立斜柱以托横梁，即悬崖斜柱式。悬崖斜柱式分成直接斜柱型和木杪斜柱型两种。
直接斜柱型是直接在悬崖上将孔凿成倾斜状以立斜柱托梁，在褒斜道柳川摩桥湾有此型遗迹存留。
术杪斜柱型清人有记载：“偏桥之制，先凿穴石壁上，下二、三丈复凿穴以揞巨木，木斜出杪，与上壁穴平举横木，上穴中复引其首，缀于木杪，势平后固以垣或铁或竹索，两木之间则施骈木焉，实土布以版，如是始通人行。”这种形式底柱(木杪)用榫卯方式结合在横出的短下粱上，斜托上梁。其遗迹在子午道石砭峪第一地点，沣峪第二地点Ⅱ、Ⅲ段，武关道流峪河V段，褒斜道江口北段、王家楞西坝，金牛道广元明月峡北段，景谷道南坪郭元双河塘以及故道徽县双龙崖都有存。这种类型遗迹一般留有两排相对壁孔而无底孔。
另外这种木杪型还有一种变易型。以前人们对大宁河成“品”字型栈孔的栈道形式视作一谜，但后来在川西夹金山下发现了残存的这类栈道。其形制：下面两孔安梁铺木板，木板正中立简易柱托上孔横出的梁，同时又在木板两边各立一柱托上面木板(插图下，木秒变易型)。
无柱式俗称空木桥，即《水经注》称的“千梁无柱”式栈道。这类栈道处悬崖，水又深又急，无法立直柱；而路面近水面，难于立斜柱，故采取无柱式。这种形式人行其上十分危险，所谓“迳涉者，浮梁振动，无不摇心眩目也”。这种栈道为了安全起见，多设勾栏(栏杆)相护。唐代曾将金牛道险栈“限以勾栏”，宋人文同《过朝天岭》诗称：“且倚钩栏拥鼻吟。”有载：“山峻水急，其中多馋岩壁立，难以凿路，募匠追石成孔，横贯巨木，上覆木板，外作栏杆绕之，如桥梁状，故名日栈道。”这种形式遗迹在Ⅰ~Ⅲ大宁河、广元明月蛱南段，褒斜道黑杨坝、西坝、石垭子、李家庄，子午道石砭峪第二、三地点，沣峪第二地点Ⅰ段，武关道黑龙口Ⅰ、Ⅱ段有存留。
这类栈道遗迹一般只有一排壁孔，无底孔。另无柱式栈道也有一种加固型，即斜张拉型。刘禹锡《山南新修驿路记》中载把无柱式栈遭“柄木桓铁而广之”，即在栈道上方凿孔，装柄木以铁索拉托横梁，类似今斜张拉桥。
标准式和悬崖斜柱式栈道一则为了防流水和滚石，一则供行人休顿以避烈日雨霖，还加盖成阁，故又称栈道为阁道，古人计算栈道便以间和阁为单位。参考山西浑源悬空寺栈道和《名山图》上的栈道画看，加盖一般在壁孔上凿一排阁孔装横袱梁，再也可在上凿一排阁孔装斜袱梁以托椽板，阁梁与壁梁用木支撑相连，木与木用勾栏相接。木杪斜柱加阁式遗迹在今明月峡北段及南坪郭元双河塘、褒斜道摩乔湾有存。标准式加阁式在褒斜道武关驿、韩树沟处有存。
就目前考察资料看，中国木栈遗迹中栈道孔径，最大80cm(广元飞鹅峡)，最小100m(流峪河V段)，一般以25～45cm居多。栈道孔深，最深101cm(武关驿)，最浅4．5cm(流峪河Ⅰ段)，一般以30～70cm居多。相比之下，壁孔普遍大于底孔。从孔形看，有正方、长方、圆、椭圆、箕形、不规则菱形、梯形等，而以正方和圆形居多。相比之下，壁孔多为方形，底孔多为圆形。孔距最长达7m，最短仅0．20m，以1～3m居多。最高栈孔距水面15m，最近已入水中。从残留石梁、木梁长度、石级和壁孔与底孔垂直距离看，当时栈道路面最宽可达6m，最窄仅0．9m，以2m居多。从现存栈道残柱看，多为石柱，应为明清时木栈毁弃后在原有栈孔上设造的石栈遗迹。从云南盐津吊钟岩、南坪双河塘、沣峪第九地点、川西夹金山曾发现残留木栈木桩看，最远可能是唐宋遗迹，最近可能是红军长征时遗留。用以上考古资料，参考山西浑源悬空寺栈和有关零散文献记载，发现最典型的木栈道系用方形巨术为梁，用圆形小木柱为底柱，两者用榫卯方式连接起来(加固支撑柱不用榫卯连接)，梁上用木板相合，上以土和布塞空隙以便行车马。唯椽板是用木或瓦一时还难以确考。在一些山区小道上，栈道较简易、粗糙，用小圆木为粱为柱，上用圆木并成道路。为了延长栈道寿命，人们还专门在栈道上方凿纵向石槽以防流水毁坏栈道(武关道蓝桥河Ⅳ段)，并在底孔下凿直径1～2cm小排水孔，以防木柱朽烂(子午道沣峪第八地点)。为了便于安置木板行路，还在壁孔上方凿横槽(窄陵台)以加固放在梁上的木板和木料。
汀步式这种栈道是用木桩在沼泽和稀泥地带插人地下，人行木桩上的一种栈道，有似于古代的鼋鼍梁(今俗称汀步桥)。这种形式在四川、云南等地有存，其区别于汀步桥不同之处有二，一是汀步桥用草、木、盐、石而不用木，一是汀步桥用于济河，而汀步式栈道为越一大片沼泽地而设。
木筏式这种栈道多在原始林区，主要为滑木需要，人们将木扎钉成木筏状连结起来。铺于陡险泥泞之处以滑运木材和行人。以往有人将此称为土栈，以用木作用于土得名，但以此分类，前面的木栈岂不都要改称石栈了。
实际上古人向无土栈之称，只有木栈和石栈之称。
石栈民间又俗称为碥路，原仅特指凹槽式，现石栈总共应有凹槽、无柱、标准、堆砌四种形式。
凹槽式将山崖剥凿成石槽、道从槽中通过，民间俗称碥路，是石栈中最典型和最原始的形式，产生较早。李白《蜀道难》“天梯石栈相钩连”之句。以往注释者均将“天梯”释为：山势高峻如天梯，而将“石栈”释为木栈道。实际上这里的天梯应为木栈，而石栈应为凹槽式石栈，这种木石栈相连接的遗迹在褒斜道和大宁河有发现。今瞿塘峡、武关峪河柿圆子亦有存。
标准式石栈形式与木栈标准式同，只是用石料作梁、柱、板。今子午道沣峪韩家崖、子午峪第二地点有残存。
无柱式石栈形式与木栈无柱式同，只是用石料作梁和板。今芦山禁门关、陕西太白县王家楞红岩里、留坝孔雀台有存。
以上两种石栈不用榫卯，不加盖成阁道，是在明清以后木栈毁弃后在原址上设置的，历史一般不长。
堆砌式石栈用一尺到二尺见方碎石在与水面成100～110度左右陡峭石壁上很少用缝合剂按几何力学堆砌而成的悬空石道。今大宁河巫溪县城到大宁盐厂间有存留，为咸丰时开凿，年代不长。
川陕古栈道
古代的川陕栈道，即以秦岭和巴山之间的陕南汉中盆地为枢纽，联结了800里秦川的关中平原和天府之国的四川盆地。栈道主要有以下几条道：
