波音的第一颗金蛋尽管英国和苏联先后研制出了性能优良的喷气式客机，但世界上公认的第一种商业上最为成功的喷气客机是波音707。
1952年，波音公司开始了一项历史i生的重大战略转移，试图从研制生产军用飞机转向用民用客机打天下，并启动研制一种全新的喷气客机，这就是后来著名的波音707。
707这个数字来自于飞机的机翼设计。最初设计的机翼后掠角为45度，这个角度的正弦值和余弦值都为0.707，尽管后来设计的机翼后掠角改为35度。
这是波音公司第一次铤而走险的“赌博”，因为这个项目大约需要资金1600万美元，几乎占了波音全部资产的1/4，所以如果波音707搞出来以后没有市场，波音公司就不得不宣布破产。
为了使计划不会刺激对手提前采取相应的对策，波音公司总裁威廉·阿伦采用了一种借“机”下蛋的办法，将707的原型机取了—个367—80的军用代号（对内部职工称作“冲击-80”），给外界造成一种为空军研制新型军用运输机的假象，实际上是双管齐下，军民两种型号同时进行。
正当707原型机在紧锣密鼓地装配时，传来了“彗星”号爆炸的消息。
谢十人员马上对707的结构进行了针对“疲劳”问题的重新核检，在用材问题上没有发现漏洞，特别是707采用的是圆形舷窗，比“彗星”号的方形舷窗在受力上要合理得多，707还是按时出厂了。
1954年5月15日，对于波音公司来说是个大喜的日子，首架367—80（即707原型机）披着彩装缓缓滑出了总装车间的大门，全公司的工人蜂拥在它的身旁。
突然，人们开始拼命鼓起掌来，因为他们在贵宾中看到了一位白发老人，他就是波音公司的创始人威廉·爱德华·波音。这天，已过古稀之年的波音偕同妻子一起来到庆典现场。
威廉·阿伦来到波音夫人身边，满怀深情地说：“夫人，请您为它祝福吧！”激动万分的波音夫人贝莎高举起一瓶香槟酒向707飞机鼻上敲去，酒花四溅，欢声雷动，波音公司的第—架喷气飞机带着波音夫妇的祈祷诞生了。
波音707是在1958年10月26日第一次交付，很陕成了公司的一个赚钱机器，还被选为美国总统的座机。
铤而走险
1939年，艾吉维特被选为波音公司董事会主席，并力推从未涉足过飞机设计和制造领域的律师威廉·阿伦出任波音公司总裁，许多人都预测他干不了几年就会知难而退，但他却一直干到了70岁，掌管了波音将近四分之—个世纪。
当时美国民机制造业的老大是道格拉斯公司，该公司的Dc系列客机，几乎扼杀了波音247的生机。阿伦果断决定通过自筹资金立即启动研制全新的喷气客机波音707。
由于这笔自筹的资金几乎占了波音当时全部资产的1／4，所以，如果波音707卖不出去，波音公司就不得不宣布破产。
1954年7月15日，波音707按预定计划进行了首飞，以后的飞行试验显示，波音707综合优势明显胜于“彗星”号。
尽管如此，由于波音公司在当时给人的印象还只是—个有名的军用飞机制造商，在民机制造领域的声誉远低于道格拉斯公司，甚至于洛克希德公司，因此，波音707出现后在市场上几乎没人捧场。
在联合航空公司的订货会上，波音707彻底输给了DC-8，泛美航空公司只给了波音707象征性的20架订单，而给DC-8的首批订单却是25架。
面对市场的冷淡，阿伦决定再次铤而走险，把波音707加长、加宽，做成一种具有洲际飞行能力的喷气客机。正是由于这种洲际能力恰好迎合了当时急需扩展运力的航空公司的需要，所以新波音707的消息刚传出，订单便相继而来。
大难不死的“灰姑娘”
在泛美航空公司开通越洋航线不久，一架从法国巴黎飞往美国纽约的波音707-320客机在飞越大西洋途中突然失控，飞机从10000米高空直往下冲，一直掉到离地约2000米时才被飞行员稳住。一场机毁人亡的空难侥幸地避免了，只是飞机的水平尾翼受到了严重损坏。
波音707飞机从10000米直坠至2000米的过程中，所经受的载荷几乎是设计载荷的两倍，而飞机结构却很好地经受住了这种超乎寻常的超载荷，波音707在生死考验的事故中显示的超乎寻常的牢固结构和制造质量，反倒成为航空界的一段佳话，使波音707的声誉直线上升，订单也很快超过了DC-8。
对于艾吉维特、阿伦等波音公司的上层领导人来说，这次事故无疑使他们受到了一次急下急上的惊吓，如果这架波音707在事故中坠毁，那么损失的将不只是一架飞机，而是整个波音公司的声誉和命运，刚刚投入运营的波音707很可能像当年“彗星”号一样被封杀，波音公司也难有东山再起的机会。
1959年5月12日，白宫通知波音公司波音707-320被选为总统专用飞机“空军一号”。
之所以选定波音707-320，除了飞机的综合性能优于其他竞争对手之外，该机经过事故考验的超寻常牢固结构和制造质量成为这次入选的关键因素。
至此，波音707在蓝天中成为一颗耀眼的新星，成为民用航空史上最有传奇色彩的“灰姑娘”。
再出重拳
为实现波音公司“用民用飞机打天下”的战略目标，阿伦决定再出重拳，研制装4台发动机的波音727中、远程喷气客机，与波音707搭配扩大市场份额。
由于波音已经没有财力再启动一个新项目，所以遭到一片反对声，最后董事会提出至少要得到两家航空公司的100架飞机的订单项目才能启动。
四大航空公司的反应是，环球航空公司由于财政困难无力购买，泛美航空公司已经订购洛克希德公司的飞机，没有资金，东方航空公司更愿意购买双发飞机，并要求能在1480米的短跑道上起降，而联合航空公司则相反，愿意购买四发飞机，但必须能在丹佛的高原机场上起降。
阿伦决定必须按照客户的意愿对波音727方案进行修改。
首先，针对东方航需要双发飞机和联合航需要四发飞机的矛盾，设计师提出一个3台发动机的折中方案。这也是波音飞机家族中唯——种采用三发布局的民用客机。
为了能满足短距起飞的要求，首次在民用飞机上同时在机翼前后缘都采用增升装置，并专门设计了全新的液压系统，使操纵性能比波音707有了阶段性的提高。
终于，东方航空公司答应订购40架，联合航空公司也订购了40架，并有20架的意向订单，阿伦在董事会上拍板定音，批准波音727投产。
1963年2月，波音727开始试飞，结果是出奇的好。
阿伦再次带着推销组到各国游说，订单滚滚而来，波音727成了当时市场上的抢手货，到1984年该机退出生产线之前一共售出了1 832架。
波音707和波音727让波音梅开二度，在航空市场上确立了“波音品牌”的良好信誉，从而为下—个波音737短程喷气客机的推出打下了坚实的基础。
波音737是波音公司在20世纪60年代中期为了与道格拉斯的DC-8竞争150座级中短程单通道窄体客机而研制的，波音737项目于1965年2月正式启动以后的前30年里就销出了4000架，为波音公司撑起了半壁江山。
20世纪60年代中期，民航运输业预测民航客机年需求量的增长率在15％以上，羽翼已经丰满的波音公司决心要研制一种当时世界最大的巨无霸客机项目，即波音747，用以冲击市场老大的地位，从而引发了一场民用航空史上最大的一次“豪赌”。
波音公司对整个波音747计划预计的投资为75亿美元，相当于公司当年全部资产的净值，仅建造有40个足球场那么大的波音747的厂房就要花去2亿美元。
波音747计划的另一关键是选择发动机制造商，由于当时普拉特·惠特尼公司正急于找到新项目，所以双方—拍即合。这样，波音公司、泛美航空公司和普惠公司就被捆在—起，共同隐人风险巨大的赌博之中。
威廉·爱德华·波音波音公司诞生地是美国西海岸的西雅图，公司的创始人是一生充满传奇色彩的威廉·爱德华·波音。
出生于1881年的波音，于1915年在住处附近租了一间简陋的厂棚，制造出了第一架被昵称为“蓝色比尔”的水上飞机。
第一次世界大战结束后，波音成立了波音航空运输公司，开始了新飞机的研制工作。
首先，波音公司推出了波音80三发双翼机。
飞机采用了密封的机舱，舱内设计有暖气和冷热水设备。该飞机的另一个显著的特色就是增加了一个供航线服务员乘坐的第13个座位。
1930年5月15日，波音80飞机上出现了世界上第一个“空中小姐”。
这个做法很快被其他航空公司所仿效。时至今日，“空姐”已成为民航客机不可缺少的机组成员。
随着波音247的推出，波音公司很快占有了全美邮件和旅客空运30%的市场，堪称为当时的航空霸主。
然而，1934年，波音公司从它的鼎盛期一下子滑入了最低层，为“波音王国”操劳了近18年的威廉·波音决定将自己手上全部波音公司的股票抛售一空，离开了他一手创建的公司，悄悄隐退于山林与海天之中。
1956年9月28日，威廉-波音驾驶着他的私人快艇在海面上游弋时心脏病发作，魂归云天，享年75岁。
