随着世界科技革命的发展，造船技术突飞猛进，科学家已研制出了类似冲浪划板的特种船，而且已经在澳大利亚、美国、日本等国批量生产了，这种特殊的船叫做穿浪双体船。这种穿浪双体船，是由左右两个细长的片体、支柱，中央船体和上层建筑物组成，是立体结构的新型双体船。当海上风平浪静或微浪时，船体被支柱擎起，呈腾空飞行状。当海上波涛汹涌时，船的两个细长的片体出没于波峰浪谷中，做冲浪运动。这时连接细长的片体的小水线支柱则在波浪中保持船的升浮、平衡。穿浪双体船的甲板上一般空间开阔，适宜海上观光游览和快速运输。澳大利亚是世界上研究和开发穿浪双体船较早的国家之一，1990年1月下水的“克雷斯托夫·哥伦布”号，历经太平洋、大西洋等海域的严峻考验，成了当时世界上最先进的穿浪双体船。目前，我国也正在引进国外技术，建造自己的穿浪双体船。可以预见，在不久的将来，穿浪双体船会穿梭航行于我国的沿海地区和海岛之间，为游客的观光和客车运输提供更多的便利。
世界上第一艘气垫船是怎样产生的？
英国有一位电气工程师叫科克雷尔，他大学毕业后，就与妻子独立开办了一个规模较小的游艇公司。20世纪50年代初，他为了制造一艘能把空气放在水与船之间使摩擦力减小的船，使船的航行速度变得更快，便利用家中所有的条件，制造出一个模型进行实验。他还用家庭中的吹风机，通过一根管子从两个咖啡罐头盒喷射气流，再制作轻型的喷气嘴，把螺旋桨装上去测量出喷出的空气举升效果。实验证明，产生举升力效果和预想的一样。为此他获得了设计气垫船的专利。但把实验变成实用船，还要进行很多的研究。英国军需部副大臣肖尔参观模型表演后，想委托他继续进行实验，可是后来又拒绝增加研究经费。最后，科克雷尔只好又找到国家研究发明署，才得到资助。在1959年5月，由科克雷尔设计并由桑德斯罗公司建造出了一艘气垫船，它是利用两台喷气发动机，从船与水面之间不断充气，形成一层气垫，可以使船擦水面航行。这就是世界上第一艘气垫船。
什么船最适合做海上“的士”？
穿浪型双体高速船的每个单体船身很瘦长，船的外形就像一个飞翔的燕子，在高速航行时阻力很小，速度很高，而且平衡性好，特别适合在风浪中行驶。在海浪比较大时，一般的高速船是无法航行的，而穿浪型双体船却能照常行驶。在海浪浪高在1.5米~2米以下时，它是穿浪而过，中心船体不接触海面。当遇到2米以上大浪时，它只是穿浪而过，这时中心船体产生浮力，使船头不被浪“压住”。这种船在浪高、浪大的情况下，颠簸小，乘客晕船率可以从原来的20%降为2%。这种航船能适应各种天气，使得因天气的原因而停止航行的情况减少了。因此很适和于内河和沿海作海上“的士”使用。
世界上最大的高速双体船是哪一艘？
由瑞典一家造船厂制造的高速双体船“北大西洋探险者”号是20世纪90年代世界上最大的高速双体船。它长126.6米，宽40米，航速高达40节（74千米/小时），能载1500人和375辆汽车，总的功率相当于10万马力，在高速航行时每小时耗油50立方米，有400平方米的露天甲板，设有客舱、餐厅、酒吧间、商店、儿童娱乐室等。它现在仍在爱尔兰海运送旅客。乘坐这艘船在浪高、浪大的情况下，船的颠簸明显比其他种类的船小，人们仍可以舒心的观赏大海的美景。
双体船是怎样转向的？
双体船是由两只瘦长的船身连成一体，有两个船头、船尾，因此也就存在两部螺旋桨。船舶在转弯或调头时，一个螺旋桨正转，产生向前推力；另一个倒转，向后倒退。在两股力作用下，产生了一个力矩，使船非常灵巧地作横向移动，甚至还可以原地回转，不像单体船那样要绕好大一个圈子才能掉头转弯。实际上，这也像人们在海边或湖里划船时那样，只要在船的一侧向前划桨，另一侧向后划桨，小船就会很快转向了。
什么船能达到很高的航行速度？
水翼船就是在船头和船尾的水下部分，安上像飞机翅膀一样的脚（即水翼）在水中滑行，同时这种水中翅膀受到水的向上的反作用力，可以使船浮在水上。
水翼船在刚开始航行时，它的水翼仅承受极小部分的船身重量，船身的绝大部分重量都是靠水的浮力来承受的，因此船并不能浮于水面上。但随着船速的提高，船身逐渐上浮，当航速增加到某一速度时，水翼所获得的升力就大于船身重量，就将船身托出水面航行了，此时船的航行阻力（即水的阻力）会明显下降，使航速大幅度提高。1909年意大利人福拉尼尼设计制成了世界上第一艘水翼船。目前，水翼船的吨位已接近1000吨，航速已经达到100千米/小时。
什么是巴拿马型船？
在涨潮时，太平洋的水位比加勒比海的水位会高出好几米，加上地峡与海面也存在高差，因此巴拿马运河建成了船闸式的运河。大部分河段的水面高出海面26米，船只通过运河就好像越过一座水桥。海运部门把能通过巴拿马运河最大的船型称为巴拿马最大型，即巴拿马型船。这是因为船通过巴拿马运河需要经过三级船闸逐级提高水位，通过加通湖以后，再经三级船闸下降到海平面。能够通过巴拿马运河最大的船型（巴拿马船型），油轮和散装船约为7万吨，集装箱船为4000标准箱（船宽为32.32米，长度通常为280米~290米）。巴拿马型船是目前国际上常用的一种远洋船舶，在干散货运输市场上占有很大的比重。
为什么要建造超巴拿马集装箱船？
现在集装箱船正向超大型发展，因为用8000箱集装箱船比用两个4000箱集装箱船节省燃料及船员费用，总成本会降低10%。这种大型集装箱船已不能通过巴拿马运河，因此人们称它为超巴拿马型集装箱船。1996年1月，丹麦马士基航运公司新出厂的“马士基娅”号投入运营，它是一艘可运载6000标准箱的超巴拿马集装箱船，这艘船开创了集装箱运输的新纪元。它是目前世界上最大的集装箱船舶，是全世界用户订购的12艘大型集装箱船中的第一艘。未来的集装箱船可发展到运载8000箱~10000箱。如此巨型的船舶一般都要实行高度自动化，能够实现无人机舱、自动导航，实现全天候安全航行。如此庞大的船舶仅需几个船员就可以安全操作和快速航行了。
世界第一艘太阳能国际渡船是何时投入使用的？
太阳能以其无污染而且取之不尽、用之不竭的优点，早已成为人们最理想的未来能源了。为了使太阳能成为推动船舶航行的动力，航运界的专家们经过多年的研究、试验，终于成功制造出了以太阳能为动力的船舶。为了配合2000年6月1日在德国汉诺威开幕的万国博览会，在德国南部的博登湖，世界上第一艘以太阳能为动力的国际渡船投入了营运。这艘小型渡船乘员定员50人，在博登湖的德国一侧与瑞士一侧间营运。它不排放任何有害物质，因此受到极大的欢迎。由于很多技术等方面的原因，太阳能还没有在大型船舶上广泛应用，但发展前号仍非常广阔。
最寂静的船舶是哪一艘？
一艘船舶的航行需要数百台机器的安全运行来保障。这么多的机器在运行中难免发出巨大的噪音，因此一般船舶在运行时噪音都非常大。即使在停港时，船舶上也不是一个寂静的世界。然而，用于声学和海洋学研究的实验船“联盟”号却是一条寂静的船舶。它是于1988年4月15日开始下水航行的，全长93米，宽15.2米，最大航速17节。这艘船的主要任务就是探测在物理、化学、气象等不同参数的条件下声音在水下的传播情况。由于它特殊的使命，技术设计十分新奇，必须做到使船舶上各种装备发出的噪音减弱至最低限度。这样，船上通过各种特殊探测仪器收、发的音响信号才不至于跟自身的噪音相混淆而变得模糊不清。因此，“联盟”号最大的特点就是它能够在船上创造一个“寂静”的世界。它的各种设备都安装于用吸音和防震材料制成的隔板包围起来的特别舱室内。船舶停港的时候，船上的“寂静”程度达到了最理想的状态，因为这时船上就全靠电瓶供给了。
什么是复合型多体船？
复合型双体船是世界上一些发达地区和国家正在研制的一种将各种高性能船的优势融为一体的特殊船舶。它的研制和开发代表了世界上高性能船舶发展的趋势。复合型多体船主要有像展翅欲飞的海鸟一样的小水线面水翼船，带水下潜体的水翼船及装备了三副呈V型水翼的三体水翼船等。美国人正在设计和制造一种三体消拨船，很像穿浪双体船的结构，航速是普通客船的两倍，耗能量却大大低于同类型的船舶，在恶劣的海况下能保持船舶高度平稳和舒适。如果这些复合型多体船研制成功，世界航运百花园中将再添奇葩。
如何用流网渔船捕鱼？
流网渔船在作业时，是将流网从渔船尾部放出，用绳索连接一次可放出流网几百张。这种流网是漂浮在海水中，当海里的中、上层鱼类钻进流网时，鱼的头会伸进流网的网眼而被卡住，这时的鱼儿就是插翅也难逃了。
用流网捕鱼要求渔船的干舷不能过高，以便于放网。渔船甲板操作区还应平整、开阔，这样有利于起网和放网。流网渔船的动力推进器等设备部分还要设置保护装置，以确保生产作业中的安全。目前，流网渔船仍是我国乃至世界渔业大国的主要捕鱼船只之一，在渔业捕捞业中占有重要的地位。
有没有会摇尾巴的船舶？
美国堪萨斯大学、马里兰大学以及挪威艾格杰尔工程学院的科学家们经过长期努力，已研制成功一种模拟鱼摆动的船用尾翼，可以使船左右摆动，迅速向前航行。这种模拟鱼摆动的船用尾翼又称“固态水上尾翼”。它利用船尾的弯曲挠度和扭转变形来推进船向前航行，同时又能控制船向纵摇、横摇和船首摇运动。模拟鱼摆动的船用尾翼的关键装置就叫做“直接接触式压电元件”，它装在船的尾部，利用压电效应来控制船的运动。这样既可以取代现在常用的螺旋桨和船舵，又可以提高船速了。
如何使用灯光围网渔船捕鱼？
当轮船在漆黑的夜晚里航行于茫茫的大海上时，经常会发现远处若明若暗会出现一束束亮光，紧接着还会听到轰隆的机器声。等到了近处，人们才发现在强烈的灯光下，渔民们正忙碌着捕鱼作业。这就是典型的灯光围网渔船夜间作业的情景。灯光围网渔船只是众多渔船中的一种，它们一般都是在夜间出动，利用鱼类趋光的习性，以明亮的灯船为核心，其他几艘渔船则环绕着灯船，形成灯光围网渔船组，将诱惑来的鱼群一网打尽。灯光围网渔船捕鱼作业要求技术高，经济效益可观，在世界各国普遍受到重视。
捕鲸船是什么样子的？
鲸是海洋中的庞然大物，也是自然界中最大的动物。由于鲸具有很高的经济价值，它一度受到许多发达国家的高度重视，为此投入巨资建造捕鲸船只，用以大肆捕杀鲸。正是由于这些国家狂捕滥杀，直接导致全球范围内鲸资源遭到严重破坏，鲸的数量锐减。目前，世界上关注海洋和人类生存环境的国家、人民及国际绿色和平组织都在积极地采取保护鲸资源的措施。那么，捕鲸船到底与其他的船有什么不同呢？捕鲸船在当今世界上几乎已经成了凶恶杀手的代名词。一般的捕鲸船航行的速度都很高，以保证能快速追捕鲸。它的船舶主机功率很大，船体瘦削，抗风浪能力强。捕鲸船船首部都有专门的捕鲸炮台，当发现鲸时，船上的猎手会快速瞄准，并发射捕鲸锸头。击中鲸后，铦头穿入鲸体内爆炸，然后用绞机将鲸拖上船，再送到岸上或者捕鲸母船上集中加工处理。世界上的捕鲸船多数是单船行动，少数也集结为捕鲸船队游弋在海洋上。无论是近海还是远洋，任何一种捕鲸船都会对鲸资源构成巨大威胁。
拖网渔船除了捕鱼还有别的用途吗？
世界各地沿海地带的渔民在漫长的渔业活动中，总结和发明了各种不同类型的捕鱼方式。其中最常见、最长期使用的就是拖网捕鱼。拖网捕鱼主要是利用专门的拖拽网具捕捞海水下层鱼类或甲壳类的海洋生物，像螃蟹、大虾等。目前拖网捕鱼多分为单船拖网捕鱼和两船对拖捕鱼，两种捕鱼方式适用于不同的渔场和海洋环境.渔船上必须配备拉力很大的拖网绞机、起网吊杆、导向滑轮等工具。船舷较低，马力适中。拖网捕鱼虽是传统的捕鱼方式，但至今仍然发挥着特有的优势。
渔业加工母船的用途是什么？
远洋渔业船队在远航捕鱼作业时，船队的规模一般都比较大，同时配备有各种不同类型的渔船，使得船队的综合捕捞、运输和加工能力大大提高。在这样的远洋渔业船队中作用十分特殊的要数渔业加工母船了。这种渔业加工母船是渔业船舶中最大的船，它的主要任务是在海上接收捕获的海产品，进行加工、处理，再将各种渔业成品贮藏、转运。它既是海上的综合加工基地，又负责协调、组织船队的渔业捕捞和生产，同时还为船队提供船舶维修、备件，补充燃油、淡水、给养等。此外，它还是整个船队的文化、娱乐、医疗保健中心。当今世界渔业发达的国家都在重点发展渔业加工母船，以提高远洋渔业船队的综合作业能力，增强本国的渔业竞争力。实际上，渔业加工母船的装备水平是反映一个国家渔业整体实力的重要标志。
目前世界造船业应用了哪些新技术？
当前，船舶先进制造技术在日本、韩国和欧美等国家的船厂得到了广泛的应用，船身采用分段建造方法，高效焊接技术应用比例达98%，其中机械化、自动化焊接达85%。我国于20世纪80年代初期对船身分道建造技术、预舾装技术、精度控制技术、高效焊接技术等进行了初步研究与应用。目前，个别大型船厂开始实施分道建造，形成部分中间产品分道建造的雏形。从而出现了十几万吨乃至几十万吨的大型、巨型船舶。20世纪50年代，随着核技术的发展，人们要把核动力装置安在长途航行的船舶上，但是除了潜艇和航空母舰等一些军事舰船外，在民用船只方面几乎还是“零”，只有俄罗斯在破冰船上安装了核动力装置。
