“鹰”（原编号HS。1182）是原英国霍克西德利公司为英国空军设计的一种中/高级喷气教练机，可执行近距空中支援任务。该机用以取代“喷气校长”、“蚊”和“猎人”式教练机。
“鹰”的原公司编号为HS。1182，后霍克·西德利公司和英国飞机公司合并，称英国航宇公司。
“鹰”源于20世纪60年代末英国皇家空军训练司令部更新现役教练机的计划。当时英国多种新型作战飞机正在研制，相应的要求现有飞行训练体制做出配合改进，其中最核心的就是发展新一代中/高级喷气教练机。对新教练机要求经济而有效，并能满足未来空地作战的基本要求。皇家空军新教练机需求后，英国飞机公司和霍克·西德利公司进行了设计竞争。1971年10月，霍克·西德利公司中标，1972年3月2日新机选定罗尔斯·罗伊斯公司的“阿杜尔”无加力涡扇发动机。
“鹰”式的设计传统而正规，因此未经原型机试飞，就直接进入了生产5架预生产型飞机的阶段。1974年8月21日首飞，批生产型飞机于1976年11月4日服役。
“鹰”机已出口到多个国家，是美海军舰载机部队中唯一的专用舰载教练机。
由于设计的合理以及市场工作得力，“鹰”式成为了80年代之后世界上一种非常优秀的中/高级教练机，无论教练用途还是低强度对地支援均可胜任，多个国家购买了该机的不通型号。其具体型别包括：
“鹰”T。MKI
“鹰”T。MKI双座基础型供皇家空军进行飞行和武器训练；以“阿杜尔”151-01不加力涡轮风扇发动机为动力，推力23.13千牛。翼下有两个外挂点，机腹装30毫米机炮舱，采用简易瞄准具，三位置襟翼，无外挂油箱。
“鹰”T。MKIA1983年1月签订合同，将英国空军战术武器部队和“红箭”特技表演队的89架“鹰”改装成在机翼内侧挂梁和以前未使用的外侧挂架下挂AIM-9L“响尾蛇”导弹，改装工作1986年5月30日完成。
“鹰”50系列
“鹰”50系列的结构特点如下：
机身为全金属隔框、长桁结构。机身结构能承受大的疲劳载荷，因此，飞机适于高速、低空使用。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。尾翼为悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。全动式平尾有下反角，助力操纵。方向舵用人工操纵。配平调整片由电气操纵。
机翼采用悬臂式下单翼。根部相对厚度10.9%，翼尖相对厚度9%。机翼上反角2°。前缘后掠角26°，1/4弦线后掠角21°。整块机翼用6个螺栓与机身连接。机翼翼盒由机械加工的双梁和蒙皮组成，承受扭矩。翼盒大部分形成一整体油箱。机翼后缘装有双缝襟翼和助力操纵的副翼。
宽轮距可收放前三点式起落架，均为单轮，液压作动。主起落架向内收入前梁前的机翼内，前起落架向前收起。后机身下有一尾部缓冲器。装有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为：6.50-10，压力为9.86×105帕（10.05千克/厘米2）；前轮胎尺寸为4.4-16，压力为8.27×105帕（8.4千克/厘米2）。机尾减速伞直径2.64米。
发动机为一台罗尔斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司合制的RT。172-06-11“阿杜尔”151不带加力的涡扇发动机，推力23.13千牛（2360千克）。发动机由机身两侧机翼前缘前的进气口进气。采用燃气涡轮发动机起动机。飞机油箱总容量为1704升，其中机身油箱装868升，机翼整体油箱装836升。压力加油口靠近左进气道前方。此外“鹰”还能在机翼内侧挂架上带一个455、592或864升的副油箱，依飞机型别不同而异。
双座串列座舱，整体式座舱盖向右打开，后座稍高以提供较好视野。使用马丁·贝克公司MK10B零弹射座椅。座舱盖上面装有爆破索，在座椅弹射前，它先自动点燃，爆炸抛盖。使用复式标准操纵系统。座舱有增压、加温和空调系统。在地面救生时也能从座舱外操纵引爆爆破索抛盖。
座舱增压和空调从发动机引气作为动力。有两套液压系统，系统1中液压油流量为36.4升/分，系统2中为22.7升/分。工作压力为207×105帕（211千克/厘米2），用于操纵作动筒、襟翼、减速板、起落架和机轮防滑装置等。应急操纵襟翼和起落架采用液氮蓄压器，其压力为2.75-5.5×105帕（2.81-5.62千克/厘米2）。机轮应急刹车用液压蓄压器。
无冷气系统。用一台无刷发电机提供直流电。交流电由两台静变流器供给，另外还有两个备用的应急蓄电池。空勤人员由气态的氧气系统供氧。当发动机或2号泵发生故障时，由后机身上部的冲压空气涡轮提供飞机操纵用的应急液压功率。
机上设备包括费伦第公司的陀螺和变流器，两台斯佩里陀螺仪公司的RAI-44远距离姿态指示器和一个磁性探测装置，一个罗盘系统。无线电通信和导航设备有超高频、甚高频通信装置，CAT。7000塔康系统，带定位器/下滑着陆接收机和信标接收机的自动着陆装置，敌我识别器及二次监视雷达。每个座舱内都装有费伦第公司的F。195武器瞄准具和照相记录仪。
“鹰”60系列
“鹰”50系列的发展型，采用“阿杜尔”861涡轮风扇发动机，推力25.35千牛。改进机翼前缘装置，选用四级可调襟翼以提高升力；低摩阻前轮，机轮和轮胎加强，加装防滑系统；可挂592或684升副油箱；可挂“响尾蛇”或“魔术”空——空导弹。
与50系列相比，最大使用载重增加17%；可抛有用载重增加33%；航程增加30%；提高了起飞、着陆、加速、爬升及转弯特性。
1993年交付芬兰订购的7架；1992年交付韩国订购的20架MK60/100和津巴布韦订购的5架改进的MK60A，其他订货早已完成。阿联酋计划将现有的15架MK63改成MK63A，换装“阿杜尔”MK871发动机、新机翼、翼尖挂“响尾蛇”导弹，还可能装新的航空电子设备。
“鹰”100系列
“鹰”100系列为双座型，外挂架增加到5个以提高外挂能力，但在执行空中格斗任务时只载一名驾驶员。
MIL-STD-1553B数据总线连接SKN2416惯性导航装置、史密斯工业公司平视显示器/武器瞄准计算机。新的大气数据传感器组。可选用激光测距仪和前视红外仪。改进的武器管理系统允许在飞行中预先选择和显示武器状态，有人操纵或自动武器投放，被动预警雷达告警器，手不离杆操纵，前后座舱均有一彩色阴极射线管多功能显示器。
“鹰”100系列以“阿杜尔”-861的改进型“阿杜尔”-871涡轮风扇发动机为动力，新发动机适合于高速、低空飞行且推力大大提高。100系列带下弯前缘的新机翼及空战襟翼使飞机低马赫数时升力和机动性有很大改善。最大外挂3084千克，起落距离分别降低15%和20%。
执行高——低——高任务（带2颗454千克炸弹）时作战半径达1222千米，带4颗454千克炸弹和机枪吊舱时的低——低——低作战半径为239千米；带8颗227千克炸弹和机枪吊舱为205千米。
执行战斗空中巡逻任务时，可带2枚“响尾蛇”空——空导弹、30毫米机炮吊舱和2个864升副油箱从基地飞到185千米处，在其上方低空待机2小时45分钟。
“鹰”200系列
“鹰”200系列单座多功能战斗型。首架验证飞机于1986年5月首飞，但7月坠毁。首架预生产型飞机1987年4月首飞。装全套电子设备和系统的第3架验证飞机于1991年飞行。
“鹰”200的主要用途有：制空、近距空中支援、战场遮断、远程照相侦察、海上反舰攻击等，可昼夜全天候作战。澳门、马来西亚、沙特、文莱等共订购40架。
“鹰”的定货量已达756架，现在50、100、200系列均在生产，用户有美国、芬兰、印度尼西亚、瑞士、沙特阿拉伯等十几个国家和地区。
