简介
ATR72是ATR42的加长型飞机。1985年巴黎航展期间宣布着手这项改型计划。
ATR72使用两台1611千瓦（2190马力）PW124涡桨发动机，两个汉密尔顿标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨。ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。客舱左侧前方安装客舱门或货舱门。ATR72于1988年10月27日首飞，1989年9月25日获法国型号合格证，并于11月15日获得美国型号合格证。1989年10月27日开始交付使用。到1992年12月31日，正式订货和意向订货分别为115架和88架，已交付77架。飞机单价为1190万美元（1991年）。
设计特点
机翼：基本和ATR42相同。但翼展和翼面积增加。机翼翼盒由梁和用碳纤维/环氧树脂材料制造的新型外翼壁板组成。
ATR72
机身：和ATR42相同，但机身长度增加。
尾翼：和ATR42相同。
起落架：改进型，装碳刹车装置。
座舱：2人制驾驶舱。客舱内可安排64、66或70座，高密度布局时可载客74名，排距分别为81、79、76和76厘米。还有1个机舱服务员座椅。客舱后部设1个行李舱；前面设1个或2个行李舱，但这取决于座椅布局和左前舱门是客舱门还是货舱门；另一个客舱门装在机舱后部；机舱右侧的前、后客舱门对面是服务舱门；客舱两侧机翼上方各有1个应急出口，两个后舱门也可作为应急出口。客舱座椅上装有折叠桌，各座椅都配有通风口和阅读灯，舱内还备有扩大了容量的空调系统。
机载设备：驾驶舱设备及布局和ATR42基本相同。
增加或改进的设备是：微型发动机监控设备，加油仪表板上有燃油传输装置仪表。
基本数据
外形尺寸
翼展27.05米
展弦比12.0
机长27.166米
机高7.65米
机翼面积61.0米2
主轮距4.10米
前主轮距10.70米
螺旋桨直径3.96米
客舱门（前、左）
高宽1.75米×0.82米
可换装的货舱门（前、左）
高×宽1.52米×1.275米
内部尺寸
客舱
长度（不含驾驶舱，含行李舱）19.21米
行李舱容积（总容积，含舱顶手提行李柜）74座（装前客舱门）8.60米370座（装前客舱门）11.85米366座（装前客舱门）11.70米366座（装前货舱门）13.20米364座（装前客舱门）12.00米3
重量数据（A：基本，B：选用）
使用空重12200千克
最大燃油重量5000千克
最大商载A7150千克B7500千克
最大起飞重量A19990千克B21500千克
最大停机坪重量A20020千克B21530千克
最大零燃油重量A19350千克B19700千克
最大着陆重量A19900千克B21350千克
最大翼载荷A3.214千牛/米2（327.7公斤/米2）B3.457千牛/米2（352.5公斤/米2）
最大功率载荷A5.58千克/千瓦（4.10公斤/马力）B6.01千克/千瓦（4.42公斤/马力）
性能数据（A或B型最大起飞重量时）
最大巡航速度（7620米高度）A530公里/小时B526公里/小时
经济巡航速度（7620米高度）460公里/小时
最大使用高度7620米
实用升限（一台发动机停车，97%最大起飞重量，国际标准大气+10℃）A3385米B2650米
起飞平衡场长（海平面，国际标准大气）A1270米B1525米
着陆场地长度（海平面，国际标准大气）A1010米B1065米
最小地面转弯半径19.76米
航程（无风，最大起飞重量，飞行161公里和45分钟留空用余油）
最大商载B1195公里66座布局2666公里最大燃油，空载4389公里
ATR系列在中国
目前，我国内地仅中国南方航空公司（原新疆航空公司）运营着5架ATR72-210型客机。
中国香港澳门地区航空公司没有ATR系列；
中国台湾地区民航方面目前由复兴航空公司运营着10架ATR72-200/500型客机。复兴航空从1988年起开始引进ATR系列飞机，最初引进运营过5架ATR42-300客机，1990年起开始引进ATR72.
涉及ATR系列的重大安全事件
1995年1月30日除夕夜，复兴航空公司一架刚交付一个月的ATR72-200型客机（B-22717）在执行澎湖--台北松山调机任务途中在台北桃园地区由于高度问题撞山失事2002年12月21日，复兴航空公司一架ATR72-200型货机（B-22708）执行台北中正--澳门航班途中由于飞机进入结冰区后机组操作不当，机翼严重结冰在澎湖地区失速坠海。
土耳其为何选中ATR-72作为反潜巡逻机
在土耳其的海上巡逻机竞购中，西班牙C-295没有意大利ATR-72有吸引力。
土耳其海军代号“海鸥”的装备更新计划将进入第3阶段，即提升土海军的海空反潜侦察能力。这个阶段装备更新的主要特点是引进新型海上反潜巡逻机。
土耳其地跨亚、欧两洲，既与伊朗、格鲁吉亚、亚美尼亚和阿塞拜疆为邻，亦与叙利亚、伊拉克接壤，这里是当今世界热点地区之一。土国土北临黑海，南滨地中海，隔地中海及爱琴海与塞浦路斯、希腊相望，海岸线长3518公里。其境内的博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡以及两海峡间的马尔马拉海是沟通黑海和地中海的唯一水道，战略位置十分重要。因此，土耳其政府对海军建设一直比较重视。
近年土海军的水面舰艇和水下潜艇都有长足的发展。比较而言，土海军海空巡逻侦察力量就显得非常薄弱。在较长时间里，承担土海上巡逻和海岸巡逻的航空平台主要是直升机。随着海上监视任务的增加，单靠动用直升机去完成那许多复杂艰巨的任务困难很大。为此，土海军决定实施“海鸥”计划，采购多用途海上巡逻机，大幅提高土海军的巡逻、侦察和跟踪能力。在新购的反潜巡逻机未服役之前，作为权宜之计，土海军采取了两项辅助措施。一是耗资6300万美元，从意大利采购5架AB-412EP型海上侦察直升机。这些直升机已定于2007年交付。它们将配合土海军现役反潜机执行海上巡逻和侦察任务。二是从法国泰莱斯公司购得9套机载反潜任务系统。这个系统中含有地磁异常探测仪，能够鉴别和确认各种地磁变化或异常现象，其中包括由于潜艇的存在而造成地球磁场异常现象等。它配备到土海军现役的9架CN-235MP运输机上，使这些CN-235MP变成应急反潜巡逻机，临时担负海上反潜和巡逻任务。
经过几年评估，土耳其国防部宣布土海军反潜巡逻机选定意大利阿莱尼亚公司研发的ATR-72海上巡逻机。西班牙CASA公司感到意外，因为它提供的C-295反潜巡逻机性能先进。其由C-295运输机改装而成，而C-295运输机已在土空军服役多年。其稳定的可靠性和可维护性曾引起土海军航空兵羡慕。意大利方面也在不遗余力地宣扬ATR-72的长处，赞扬“土耳其对防务领域的技术产品选择极具眼光”。ATR-72是在ATR72-500民用运输机基础上发展的专用改型机。意海岸警卫队使用这种改型机后多有正面评价。它将装备泰莱斯公司提供的机载反潜任务系统。ATR-72是一种价格具有竞争力的中程反潜巡逻机。土耳其海军将购买10架ATR-72.该机的一部分将在土耳其国内生产，仅机身一项总值就达2.2亿美元。这恐怕也是ATR-72方案竞争力强的一个不可忽视的原因。
