国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）是使用排量不大于2.5毫升的活塞式发动机的模型飞机。它的目的是飞出最高时速，选手在设有防护网的圆形场地内操纵模型飞机平飞，飞行场地中心具有固定操纵线的装置，以保证飞行半径为15.92米。测量飞行10圈（正好1千米）的时间，然后计算出模型飞机的时速。飞行三轮，取最好一轮成绩作为比赛成绩。
国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）项目是一个国家基础工业技术水平的体现。将近20年，国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）都由苏联拔得头筹。目前的世界冠军虽然是西班牙选手，但其模型飞机的“心脏”——发动机仍然是俄罗斯制造的，并且模型飞机使用了前苏联的技术。
我国有记载的线操纵竞速项目可以追溯到1948年在南京举行的第二届全国航模竞赛，当时参加竞速比赛的有上海和香港的运动员。
国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）于1959年首次列入全国比赛项目，随着技术不断发展和竞赛规则的修改，它的发展大体有两个阶段，即“****”前和“****”后，到1999年从我国的全国比赛中消失。
我国选手1980年开始参加世界锦标赛，最好成绩是团体世界亚军。1994年是我国国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）选手最后一次参加世界锦标赛。
第一节 20世纪五六十年代我国的竞速模型飞机
因航空模型项目刚刚起步，1956～1959年主要是向国外学习、国内普及竞速模型飞机技术的阶段。
1956年我国第一次组队参加在匈牙利举行的第五届苏联及东欧人民民主国家航空模型竞赛，国家集训队开始从事竞速项目的探索。同年8月在我国第一次全国13城市航模竞赛中，国家集训队对2.5毫升、5毫升、10毫升和喷气四级竞速项目组织了测验。2.5毫升线操纵竞速模型飞机的速度达到160千米/时（最大翼载荷200克/分米?），喷气式线操纵竞速模型圆周飞行速度达到234千米/时。这次测验向全国航模工作者介绍了线操纵竞速模型飞机的技术特点，对普及这一项目起到了示范作用。在比赛期间还邀请了苏联航模专家马尔登诺夫来华讲课，他系统介绍了竞速模型的各项技术，并展示了亲手制作的一架设计新颖的竞速模型飞机：单边内侧机翼、外侧平尾、侧装发动机，其精湛的工艺给我国航模运动员很大的启发和影响。
1958年我国的航空模型竞赛规则增设一级线操纵竞速模型飞机（发动机工作容积1.5毫升以下），并将线操纵竞速模型飞机最大翼载荷修改为100克/分米?。虽仍未将竞速项目列入当年的全国竞赛，但不少省市已将竞速模型列为比赛项目。我国1956年大批量生产的“和平”1.5毫升压燃式发动机性能稳定，为推动竞速模型项目的开展起了很大的作用。使用“和平”1.5毫升发动机的一级竞速模型飞行速度超过了120千米/时。
1959年5月全国线操纵模型分区赛中，一级线操纵竞速模型飞机几乎全部使用国产“和平”1.5毫升发动机，冠军成绩为163.6千米/时。
参加二级线操纵竞速模型飞机（2.5毫升）的选手大多采用进口的电热式发动机，陕西选手使用意大利“老虎”G20 发动机，以171.4 千米/ 时创造了国家纪录（当时世界纪录为216千米/时）。
第一届全国运动会将二级竞速模型飞机正式列为航空模型竞赛项目。先后邀请了1955年竞速模型世界冠军捷克的斯拉特盖和1958年世界冠军匈牙利的托特来华表演和讲课，使我国运动员对世界水平的竞速发动机和模型的结构，设计、制造工艺，燃料配比，螺旋桨匹配，起飞跑车和飞行操纵技术等有了详尽的了解，并且影响我国竞速模型发展的方向。
进入60年代，国际上将线操纵竞速模型飞机改用标准的80%甲醇和20%蓖麻油混合的燃料，促使世界各地爱好者开始对发动机进行探索和改进。我国的线操纵竞速模型飞机技术水平也突飞猛进。在1965年的第二届全国运动会上，多人多次打破线操纵竞速模型飞机世界纪录。这一阶段，模型飞机全部采用木质结构，正装发动机形式。50年代模型飞机的燃料没有要求，所以大量添加硝基甲烷和硝基苯来增加发动机功率。直到1961年国际规则规定必须使用组织者提供的标准燃料。模型飞机的操纵系统也存在着双线操纵和单线操纵两种方式。1966年新的竞赛规则规定必须使用双线、线径0.4毫米。
第二节 我国航空模型运动恢复以后的国际级线操纵竞速模型飞机
1976年，中断10年的航空模型运动在我国重新开展。我国的国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）技术还停留在20世纪60年代的水平，而世界国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）的技术水平已经有了很大进步。1976年的世界锦标赛中，出现了许多新技术。发动机功率有了极大的提高，有43名选手选用了意大利的“罗西”发动机，其最大功率可达1.1马力、32000转/分。普遍装有利用排气波动效应和惯性效应给发动机增压的谐振排气管。这种排气管又粗又长，长度和机身相仿，能提高发动机功率10%以上。出现了离心力供油阀，利用随飞行速度增加而增大的离心力打开供油阀，让更多的油料进入发动机。模型的气动布局也发生了很大改变，发动机横装，模型左右不对称，左翼狭长，右翼很小甚至被取消，使用碳纤维单叶桨。
1979年第四届全运会，在这届航空模型运动恢复以后的第一次全国竞速模型比赛上，孙士珠以216千米/时夺得国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）冠军。
1980年我国首次参加在波兰举行的世界线操纵锦标赛，第一次有机会了解世界各国国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）的先进技术。法国的康斯坦特将速度提高到了274. 8千米/ 时。我国个人最好成绩为236. 9 千米/ 时，名列第36，团体成绩排名第13位。
从20世纪70年代末开始，我国进入了国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）发动机研究开发的高潮。先后有湖南湘江机器厂研究生产商品型竞速发动机，一些有条件的单位如上海航空模型运动研究室及贵州、广东、四川、陕西等省市航模队研究发展竞赛专用的竞速发动机。
1981～1982年，上海运动员使用上海航空模型运动研究室研制的CSG-82型发动机，将国内的国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）项目成绩大幅度提高，全面超过了进口发动机。
1982年7月世界线操纵锦标赛中，中国航模队国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）项目全部使用了上海CSG-82型2.5毫升发动机参加比赛，夺得了世锦赛国际级线操纵竞速模型飞机（F2A）团体亚军。
