战场对决
部队出航
1944年6月5日深夜，持续几天的阴暗天空呈现出一片灰暗。
在英国的某空军基地上，飞机的发动机喷射出强劲的气流，发出了巨大的吼声。一架C—47型运输机腾空而起朝天空飞去。
这其实是一架导航机，飞机上载着10名盟军的空降引导员，他们携带着为整个空降师标示空降场用的信号设备。很快，第1梯队，第2梯队、第3梯队......就会尾随其后，他们会朝着共同的空降目的——诺曼底飞去。
要知道，这3个空降师可是当时美、英军所拥有的全部空降部队，各空降师都被编成突击、后续、海运等3个梯队。
天降奇兵
6月6日午夜，天空灰暗，狂风呼啸，在空降前3小时，美国的中型轰炸机和战斗轰炸机就开始猛烈地轰炸了德军在诺曼底的阵地。
当时美、英军共出动4500架次飞机，投弹1万多枚，为马上进行的降落伞兵开辟了空降场。
从午夜到凌晨4时，英军的1个空降师和美军的2个空降师分别在诺曼底半岛的德军“大西洋铁壁”海岸防御工事后面进行了陆续的降落。
而此时此刻，盟军也采取了一系列迷惑德军的措施。盟军的许多轰炸机都飞到了加来地区，从天空散发了四处飘散的，被人们称之为“金属干扰带”的锡箔片，而这些锡箔片在德军的雷达萤光屏上就会造成回波，这样德国人就会误认为是盟军的大批伞兵部队。
结果当德国的防空雷达发现这些目标之后，果然错误地判断加来地区遭到了盟军的攻击。
在战前，德国人为了能够有效地防止盟军空降，在这里已经设置了由“隆美尔芦笋”构成的反空降障碍物，这些障碍物就是在木杆上拉起有刺的铁丝网，并且还敷设了地雷。可是，大部分障碍物却没有设置在伞兵着陆的地区，因为当时德国人估计盟军的空降兵会在更远一些的内陆空降，结果最后证实同盟国的军队在德军驻地与海滩之间进行了空降，简直让德国人不知所措。
空降突击
到了6月6日凌晨，风力非常强大，结果美军的大规模空降行动进行的不太顺利，再加上半岛上德军的高射炮火密集而猛烈，这样就让许多美国的飞机驾驶员不得不在高空快速盘旋，而这种情况下伞兵部队就无法准确跳伞。
但是最后一队队伞兵还是在漆黑的夜晚从空中降落下来。他们落地之后才发现自己居然没有降落在预定的地点。紧张而严肃的战士们紧握自动步枪，拿着匕首，准备割断身上的吊伞索。
当时空投下来的美国第101空降师由伞降步兵第501、502、506团组成。美国的空降非常分散，有好几批伞兵距离规定的伞降点居然远达25英里，装备损失了大约60%，部队进行集结也很困难，但是由于散布的面积广泛，这样也有助于迷惑德军。
而起非常幸运的是，德军在这一带并没有设下重兵。这样，美国空降兵就有了充分的时间进行相互寻找，由个人单独行动，后来逐渐结成了小队和班，陆陆续续地到达了地点集合。
在天亮的时候，他们已经集结了足够的力量，控制住了犹他滩各堤道的西面出口，可是在南面，他们却没有能够及时摧毁杜弗河和卡朗坦运河上的桥梁。
直到登陆日这天中午，501团团长才集合到了200名官兵，去完成占领和摧毁卡朗坦西北杜夫河上两座桥梁的任务。
海军舰炮火力岸上控制组和该团团长呼唤着重巡洋舰“昆西”号用203毫米火炮射击阻碍空降兵前进的敌军阵地。
第502团的任务是占领3号、4号通路的终点，并且构筑一个环形的防御阵地，之后向西同空降第82师会合。虽然该团大部分部队都没能够按照指定的空降地区着陆，分布得很散，但是营长们却尽量把人员都集合起来，向指定的目标前进。
很快，一个15人的小组就攻占了梅西埃雷斯村，而且还俘虏了150名德军。第3营的营长率领约75名士兵也在海滩通路推进，于7时30分顺利到达了指定地点。午后不久，该营与正向内陆运动的第4师的登陆部队顺利会合。
李奇微的空降第82师由伞降步兵第505、507、508团组成，在德军第91师的集结区的边缘着陆，经历了与第101师同样激烈的战斗，最后只有一部分人到达指定地点。
4时30分，第505团的一个营已经占领了位于交叉路口的要地圣梅尔—埃格利斯村，并且还成功地击退了德军的猛烈反击。而另一个营也成功地夺取了梅尔德里特河上的两座桥梁。
其他的两个团由于空降着陆之后分布得太散，截止到登陆日日终时，空降第82师的大部分已位于圣梅尔—埃格利斯村的附近和周围，而且还控制了瑟堡—卡朗坦公路干线，这样就可以把德军的第91师全部兵马束缚在原地。为了抗击敌军来自三个方向的攻击，第82空降师总计有156人阵亡，347人负伤，756人失踪。
英军第6空降师当时降落在了盟军反攻战线东翼的冈城东面一带，而英国空降部队的主要任务是夺取从冈城到海滨这一段奥温河两岸的重要桥头堡。
在整个空降过程中，虽然也受到了风力太大的影响，许多伞兵落到了空降区的东面，但是英军的各主要伞兵旅所发动的空降突击行动仍然是取得了非常圆满的效果。他们把德军从奥恩河和运河桥梁附近的朗维尔村赶了出去，之后又为载有反坦克炮的滑翔机拿下了主要着陆区。
与此同时，150名英国的伞兵对梅维尔附近的一座控制着剑滩的海岸的炮台进行了猛烈的攻击，而这150名伞兵也与防御工事内的180名德军展开了一场肉搏战。尽管英国伞兵有一半的伤亡，但是最终还是摧毁了敌人的炮台。
之后，盟军的第1批后续梯队在拂晓前开始空降，98架滑翔机运载着493人以及装备物资进行了增援和再补给。也是由于风大，有20架拖绳折断，没能着陆在预定地域，发生的事故也很多。
在第2批空降的时候已经到了黄昏时分，256架滑翔机有246架着陆在预定地区。午夜，又进行了第3批空降，这一次由于遭到了德军舰炮的射击，只有20%的补给品送到部队手中。
虽然盟军的伞兵没能够立即实现控制登陆地段后面地区的企图，但是也在内陆占领了大约7英里的地段，并且还吸引住了德军的第1批反击兵力。
知识拓展
C—47运输机
C—47是一种双发动机活塞式的军用运输机，是由DC—3客机改装而成的，于1935年12月原型机首次试飞，1940年开始装备部队。该机相继有多个型别投产问世，总共生产10123架。
C—47系列是第二次世界大战中最著名的全金属结构军用运输机，其结构和外形的主要特征体现在：机身较短粗呈流线型，机头上部为2—3人驾驶舱，后机身左侧有一个大舱门；机翼为悬臂式下单翼，两侧内翼前缘对称装双发动机；尾翼由悬臂式的中平尾和单垂尾组成；采用可收放后三点式起落架。
在第二次世界大战后，C—47也曾继续发挥作用，如在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间，美国空军出动C—47飞机共27700架次空运物资。
