赵亮的眼神告诉白也庭，他完全没听懂这些话意味着什么。为了把他的注意力从细嫩的金枪鱼肉上吸引回来，这位海归不得不把话说得浅显些。
“就说你的老本行吧，汽车配件在德国属于□□利润，当地政府在提出的新能源汽车规划里，连未来二十年的产销目标都明确好了。他们计划里仅有电动车，其他能源都是过渡品。而在国内，只有我会真的对老厂资产重组；只有我关心它效率低、业务单一、没有规模和风险过高这一系列死循环杂症；只有我才会带给它技术改造、流程再造和扩大产能的承诺；也只有跟我合作，它才真有可能成为面向国际市场的零部件产业集团。国家发改委和商务部刚发布一份新的《外商投资产业指导目录》，鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司，而国内厂商谁不想借势拥有自主的电子转向系统？这才是汽车转向系统未来的发展方向，当然还包括电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等□□零部件产量。要知道，当你有了实用新型发明专利又被评估为高新技术后，会得到非常实惠的政策照顾，甚至包括减免所得税。这是最有品牌溢价能力的项目，所以我的合伙人才会对老厂有兴趣。”
赵亮有些感动，他没料到白也庭能将这种想法毫无保留地向他倾诉，他都不好意思张嘴提钱的事了。白也庭叹了一口气，他似乎藏着不愿透露的难言之隐。显然，老厂改制后混乱的股权状况，迷乱着这个对父亲的使命踌躇满志的玉面书生。
“我必须结合经营、资产情况和自己的融资能力来选择规模适宜的壳公司。不瞒你说，就算买到这个壳，也只是万里长征第一步。我还要控股整车企业，在国内拥有真正的自主产权、商标专用权、自主知识产权、产品工业产权，甚至产品技术转让权——这些都是国内厂商的软肋。国内零部件企业九成市场份额和制造能力都集中在低端产品上，其余一成做高端产品的企业绝大多数也都与外方合资，前两年五百家零部件企业研发费用才只是博世的两成。政府对汽车产业的管控程度仅次于房地产，这也是我最为担忧的地方。我瞅准了，这次的讯号很明显，我必须趁着新能源动力这道缝儿钻进来。”
赵亮感觉白也庭在这时和自己有着某种惊人的相似，都是被动陷入身不由己的境地中。面对这么复杂的局面，白也庭就像眼前的这盘盐焗青花鱼一样，被烤得外焦里嫩。
“零部件制造商要跟整车厂商配合设计，不仅质量要求高，还得有整体设计能力，我与其生吞车企，不如并购关键零部件企业。而且相较于车企复杂的劳资问题，零部件制造商比较简单，收购后运营也更顺畅，关键要看对方有没有优秀的设计人才和基础，这得操心。不知道什么时候我才能回到德国的乡村，安心盖自己的房子。所以哥，你得帮我。”
