千军万马穿越沙漠腹地死亡之海，
修筑了一条通向外面世界的道路。
1
“世上本没有路，走的人多了就成了路。”
人们熟知并经常引用的这句名言，未必适合沙漠。在沙漠里走过再多的人，脚下依然是沙漠，一场风吹过，足印也如同流逝的时光，不会留下什么明显的痕迹。
许多年中，栖居在库布其沙漠腹地里的农牧民，始终都过着这种没有路可通达外界的闭塞生活，外头的生活用品运不进来，里头的农畜产品也运不出去。这样的状况对杭锦旗的农牧民来说尤其严重，因为他们位于库布其沙漠西部“勺子头”的区域内，那儿的沙漠绵延更广，宽达60公里左右，这使他们即使想去最近的镇上买点东西，也要全副武装地徒步或者骑骆驼跋涉很远的路，一出至少得花掉两三天的功夫。
一直以来，杭锦旗政府都在筹谋着修路，修了路，好脱贫。随着时光的流逝，已有越来越多的人认识到了杭锦旗贫穷的根源，那就是“亏在水上，慢在路上，误在电上，穷在工上”。就连脱贫的途径也都琢磨透了，即“水当家，路先行，电启动，工致富，科教兴旗”。
然而，也一直以来都只能存在于筹谋的层面，当年的杭锦旗实在太穷了。
杭锦旗位于鄂尔多斯西北部，与“天下黄河富河套”的巴彦淖尔隔河相望，南邻鄂托克旗、乌审旗，东与东胜区、达拉特旗、伊金霍洛旗接壤。黄河自西向东流经全旗242公里，位于其间的库布其沙漠横亘东西，自然划分为北部沿河区和南部梁外区，紧靠黄河南岸的沿河属冲积平原，梁外属于荒漠和半荒漠草原。
这个旗拥有深厚的历史，也有着比全国人均土地面积高出15倍的土地，却因大多数土地都是寸草不生的沙漠而相当贫困。当年即使是旗政府所在地的锡尼镇也还在靠着柴油机发电，境内仍有近2000辆“二饼子”木制牛车在服役，整个旗区还仅有61公里的国道。贫穷，即使限制不了人的想象，也定然会制约人的行动，哪怕是事关全民生计的重大事项，也只能无奈地暂且搁置。
然后，到了1995年。
就在那一年的12月，《锡尼镇——乌拉山镇扶贫开发公路工程可行性研究报告》出炉，这为杭锦旗第一条穿沙公路的全线立项与投资，提供了合理依据。杭锦旗人欣喜若狂。
“锡乌扶贫开发公路建设工程指挥部”随即成立，穿沙公路的勘测设计也工作全面展开来，负责人是时任杭锦旗交通局副局长的白富华。在《杭锦旗穿沙公路建设大会战纪实》中，可以见到这样一番情形——
白富华同志带领公路段副段长、工程师吴有清、交通系统的8名技术人员，以及旗电视台的一名记者，对穿沙公路全线进行了勘测设计。勘测队员手拉测绳，肩扛塔尺、仪器、木桩，顶烈日，扛沙包，起早摸黑，忍饥受渴，利用29天时间，一步一个脚印地走过了柠条沙柳林，穿越了荆棘、沼泽滩，最后赶着毛驴闯进了死亡之海——库布其特大沙漠。烈日当头如火烤，烫沙灼脚无法行，就连摄像机都因高温停止工作。在饮水严重不足的情况下，大家唱着“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利”的歌，冒着生命危险，完成了全线的勘测设计外业任务……
1997年6月16日，开工仪式在穿沙公路55公里处举行，随着一声“开工！”的命令，锣鼓齐鸣，推土机破土动工。
万众瞩目的穿沙公路正式开建了。
这是杭锦旗的第一条穿沙公路，建了将近三年之久。
三年里，杭锦旗政府举全旗之力，相继组织了7次大会战，每次都是人数破万。参加者有领导干部、农牧民群众、机关企事业职工、在校师生，年龄最小的是八九岁的小学生，最大的是70多岁的老人家。现场上，漫山遍野的红旗招展，彩旗飞扬，人山人海，驼嘶马鸣。机车声、铡刀声、铁锹声四处作响，宣传车来回逡巡，医疗队不停穿梭，为伤病员发放药品、包扎、输液……场面宏大得几乎含蕴了一丝悲壮。
三年里，公路在一天天延伸，绿色也在一日日跟进，路竣之际，大漠深处也已筑起了两道堪称“绿色长城”的护路带。为着这两条各宽500米的护路带，杭锦旗人在道路两侧总共栽植杨树、柳树9万株、杨柴500多万株，设置沙障3.2万亩。有人统计过，如果把这条穿沙公路栽下的沙柳一节一节接起来，能绕地球十几圈。
三年里，杭锦旗政府想方设法地筹措建设资金。首先是“集中力量办大事”，号召社会各界干部群众捐款，又从每年的扶贫资金、计委以工代赈资金、林业、水利资金中抽出一部分来，还有向沿路9个苏木乡镇的民工建勤（我国公路修建用语，指公路两侧的农民按规定每年出一定的义务工，对公路进行养护、修理和改建等工作），再加上向工商银行的贷款，累计筹得资金1000多万元。同时积极争取盟委、内蒙古区委和区政府的支持，催要已经划拨的资金、申请内蒙古计委立项，并想方设法招商引资。
穿沙公路在修建过程中，引起了社会各界的广泛关注。
1998年4月10日，杭锦旗政府召开了新闻发布会，国家、地方各级新闻记者40多人云集穿沙公路施工现场，通过深入地采访，在内蒙古以至全国的各大新闻媒体集中报道了这一壮举，使杭锦旗人的穿沙故事一时之间传遍了神州大地。随即，热心的人们纷纷慷慨解囊，其中一位10岁的小学生，也把自己计划买自行车的200元钱，支援了穿沙公路的建设。
杭锦旗人为穿沙公路的建设付出了常人难以想象的艰辛，还有无数的血泪与汗水。穿沙公路的漫漫路基，也同时凝结了祖国大江南北太多人的支持与帮助。
1999年10月8日，亘古无路的浩瀚大漠库布其，终于辟沙成途。
穿沙公路南起杭锦旗政府所在地锡尼镇，北达巴彦淖尔盟乌拉山火车站，与110国道、109国道及京兰线（北京—兰州）相通，穿越库布其沙漠50多公里。穿沙公路以其雄伟的气魄、浩大的工程、人与自然搏斗的壮举而驰名海内外，被誉为“黄金通道”“大漠奇迹”。
穿沙公路的开通，大大降低了运输成本，带动了地区一、二、三产业的发展，促进了旅游资源的开发。库布其沙漠里10万农牧民的生产和生活，因此大为改观。为修建穿沙公路而在库布其沙漠开展的大规模生态建设，其成果也同样引人瞩目，并被誉为了“穿沙生态”。
穿沙公路实是一条经济发展、社会进步、生态改善的跨越之路。
没有穿沙公路，就没有库布其的今天。
或许还得说，杭锦旗人收获的不止是一条改善当地群众生产生活条件、促进产业发展、脱贫致富的公路，他们还同时收获了熠熠发光的不屈不挠、敢为人先的“穿沙精神”，树立了敢想敢干、战胜一切艰难险阻的坚定信念，并使之成了泽被后代的最大财富。
事实是，杭锦旗域内这第一条穿沙公路的成功修建，给了鄂尔多斯人以巨大的启发和勇气，使其在接下来的日子里，又在全市范围内相继修筑了5条三纵两横的穿沙公路，从而全面激活了库布其沙漠的大动脉，打通了梗阻200多万各族群众心灵相通的障碍。
截至目前，纵横穿越库布其沙漠的公路、铁路，已达22条之多。
2
作为库布其沙漠第一条穿沙公路的直接受益者之一，亿利资源集团对这条路的建设作出了更大的投资。包括总裁王文彪在内的全体亿利人，也为这条路的修筑付出了较常人更多的心血。实际上王文彪也早有修路的心，与杭锦旗政府可谓不谋而合。
王文彪年轻敢干，可谓初生牛犊不怕虎，在盐海子产品遇到大漠阻隔而出路不畅的困境面前，就已经决意要修一条穿越大漠公路了。
为此他深入沙漠做调查。可是怎么才能进到沙漠里呢？一位员工出主意，开着盐场的链轨拖拉机试试。王文彪觉得链轨拖拉机的链条是软的，接地面积大，对付沙漠没问题。事实告诉他，链轨拖拉机在沙漠面前那么不堪一击。十几米高的沙丘挡在面前，链轨拖拉机爬沙丘时，翻了下来。他不甘心，连闯了几次，都是连人带车从沙丘上翻下来。缄默的沙漠好像在以这种方式拒绝这位闯入者。
王文彪决定实施第二方案，组织骆驼队进沙漠，终于进入沙漠腹地。他被震撼了，大漠浩瀚，朝日浑圆，如诗如画。此时的沙漠宁静而坦然，仿佛在无声地召唤着他，在大自然面前，人显得那么渺小。
这次调查，给王文彪留下难以磨灭的印象，沙漠里难得见一棵树，放眼望去不见一丝绿色。看不到任何动物，连一只兔子都没有，难怪人们说这是个兔子不拉屎的地方。
走上半天或一天，未必能看见一个人。令王文彪吃惊的是，在如此荒凉的沙漠中，竟然生存着零散的牧民。他们常年吃不到新鲜蔬菜和鲜活的食品，购买柴米油盐等生活必需品，得到百十公里之外的商店。
住在沙漠腹地的牧民格什道格陶说，因为没路，他只能骑马或骆驼去购物，来回一趟要走两三天，一次得购半年用的生活用品。
当地人盖一座像样的砖房，只能通过羊拖马拉，从上百公里之外运回建筑材料，每块砖的造价比外面高出两三倍，一幢近百平方米的砖房，总造价高达几万元，相当于一个中等城市的房价。没有大夫，没有医疗保障，人们看病只能骑马骑骆驼出去找医院。如果是急病，后果可想而知。若走不出去，只能活活等死。妇女生小孩，如果出现问题基本就没命。四五天才能走出沙漠，即使找到大夫，黄花菜都凉了。没有路，孩子要找寄宿学校，一个刚断奶的孩子就要踏上远离家乡、远离父母的求学之路。走不出沙漠，读不了书，在沙漠里是普遍现象。
王文彪回想自己童年读书的遭遇，这些孩子的经历有过之而无不及。如果穿越库布其沙漠的柏油路建成通车，则一通百通。
1995年6月，伊克昭盟亿利化工建材集团公司组建成立，并成为伊克昭盟盟旗经济一体化的示范企业。盐场改制为亿利集团公司后，产品生产增长很快，由最初的几万吨发展到1996年的几十万吨。然而面临的新问题在于，这么多产品怎么运出去？
很多人知道从盐海子到外面有铁路的地方，也就是乌拉山铁路边，直线距离六七十公里，但当时没有直达的路，只能绕道走，大约500公里。运输车辆要过黄河，当时浮桥应该有10年了，由铁制的浮箱两行并排，供汽车通过。到了冬季黄河结冰，以及春天开河的时候，浮桥还都得撤掉。这导致运输成本特别高。
王文彪算了一笔账，一吨盐总共就卖几十块钱，而因为运费使一吨盐的成本徒然增加60多块钱，几乎和售价相当。实际上，产品的一点微薄的利润，几乎全部消耗到了路途上，毫无利润可言，而且还要亏损。
他着急上火，整天在盐海子周围转悠。林工队折腾了几年，在盐湖周围种了不少树。但他发现这种小打小闹地治沙完全是一种徒劳，根本解决不了问题。沙漠越来越大，风沙越刮越猛，运输道路多次被流沙阻断，运输花费的时间越来越长。最后，这种经营运输模式也实在持续不下去了。
他愁啊，盐场的生产环境好转了，产量稳步上升，但好不容易挖出来的盐和芒硝，却越来越多地垛在仓库里运不出去，企业又一次面临停产。
在如此困境面前，亿利的出路究竟在哪里？
此时王文彪觉得已不能停留在思考层面，而要切实付诸行动了。
他把盐场的骨干们召集起来开会，开门见山说：“自从我做了这个盐场的厂长，尽管发展得不错，有几十种产品，但由于沙漠阻挡，没有路，没有电，没有通讯，甚至没有喝的水，在这样艰苦恶劣的环境下，要想发展越来越难。有一个想法，能不能把库布其沙漠切开，修一条路？”
“修路？在沙漠里怎么修路啊？那可是死亡之海，从没有人进去过。”大家用不可思议的眼光看着他。茫茫大漠，千年黄沙，一脚一个沙窝子，沙丘起伏落差十几米，差点儿破产的小盐场有这能耐？修路不比种树，技术、资金、养护，门槛一个比一个高。
有人分析得更具体：“修路没有技术，不可能修好，修通路怎么养护路？盐场规模不大，要修一条路得花很多钱。刚刚起色的小盐场能否承担起如此重任？钱从何而来？”
王文彪推心置腹地说：“你们的担心是对的，这种风险意识我也有。但不做就是等死，盐场就得解散，各回各家。做了，才有希望。盐场是国有企业，怎么能解散呢？我灰头土脸回去，没办法给组织交账，也没办法给家人交账。我们还有别的办法吗？我们的企业连关门的资格都没有。”
一位老员工指着他的鼻子说：“几百年来没有人敢干的事情，你王文彪能干成？我看你小子不是得意忘形，就是脑子出了毛病！”
不光盐场的员工，包括家人都一致反对。种个树都花了8年，这路要修到何时，就算修通了，又怎么维持得下去？在沙漠修路，不是没有人想过，而是想过试过但都失败了。沙是移动的，路今天刚修好，明天可能就被埋掉，遇到沙丘的移动，修多少就埋多少。
给王文彪出主意的同事韩美飞，认为修穿沙公路心里没把握。韩美飞和王文彪既是老乡，又是同学，原来在一所中学做校领导。现在韩美飞负责公司一个大项目的土建施工，一年时间工厂就建起来了，但产品却很难及时运往天津港。
王文彪提出修穿沙公路，不只是韩美飞，盐场的老领导都认为风险太大。
要在茫茫的沙漠上修建一条公路，首先挡在面前的拦路虎就是资金。王文彪对这个问题的决策还是比较武断的：“就这么干，出了问题我负责！如果不这样做，我认为这个企业不可能活下去。不治服沙漠，沙漠就会吃掉我们。被沙漠吃掉是死，与沙漠抗争也是死，既然怎么都是死，还不如放手一搏，干他一场！”
赌一把，胜算有多大？他自己觉得是胜败各半。他们没有这种技术，没有经验，尽管他出生在沙漠的边缘，对沙漠比较了解，但确实没有进过沙漠腹地里边。
更多的质疑声传到王文彪耳朵里。他想，只有想不到，没有做不到。不尝试，怎么能知道不会成功？不会安于现状的王文彪耐心做大家的思想工作，大会小会上谈，私底下与员工交心，越来越多的人站在了他的身后。大多数员工还是动心了。是啊，没有路就没有收益，没有收益盐场只能倒闭，大家也只能回家蹲着，一家老小喝西北风。
大家只是恳切地看着他说：“王总，难啊！难于上青天！”
万事开头难，但如果不行动，就永远不会有进展。王文彪组成了沙漠修路工作组进沙漠调研之后，拿出了修路的具体方案。当财务把核算结果放在他案头时，却当头泼了一盆冷水：修路资金至少需要7000万元。
但王文彪坚定地要修这条路。他用愚公移山的故事应对质疑，给自己鼓劲，愚公能移山，我为啥就不能把路修成？很多人说他是说疯话，他说：“这就对了，你要是不疯，要是不用非常手段办非常之事，还是老一套，那就只能坐在这里等死。”
然而，钱是硬道理，一文钱难倒英雄汉，7000万在哪里？
盐场总共加起来也没有多少资产，一年的收入只有4000多万，要拿出这么多钱修路，比登天还难。王文彪阴沉着脸转来转去，厂房里产品堆积如山，设备处于半停产状态。
一位工人抖落着双手询问：“王总，怎么办啊？”
不修路死路一条，修路又没有钱。进退两难的王文彪一咬牙，决定筹钱，亲自跑金融机构贷款。
金融机构的负责人像听天书一般，惊诧地问道：“什么？要在沙漠里修路？钱放出去打了水漂，这风险我们不能担。”
银行不傻，一口回绝。好话都说尽，王文彪就差跪下求人，仍毫无效果。躺在简陋的招待所里，王文彪闭目沉思，一条又一条求钱的路被堵死，还能有什么办法？
恰恰在此时，杭锦旗政府的修路大计开始运作了，王文彪转眼看到了生机。
3
在公路建设的两年多时间里，王文彪也与大家同吃同住同劳动。
俗话说“要致富，先修路”，路有了，意味着过富裕生活的日子就不远了，而只有行动起来，梦想才能成为现实。大家的心气儿就特别高涨，干活也特别卖力。看着人声鼎沸的场面，王文彪很高兴。然而，从梦想到现实的道路，从来都不是一帆风顺的。
工程启动的第二天，王文彪一早赶到修路现场，面前的情形就让他高昂的心情猛然一沉：修好的路基不见踪影，满眼都是漫漫黄沙。6米宽的路面，沙子堆得老高，车从这面走不到那面。
有人叹息：“一夜之间，黄沙就把路基盖住，昨天的血汗都白流了。”
身边的人焦灼地问：“王总，现在怎么办？”
王文彪毫不气馁，果断下令：“重新推路基！”
又问：“再被沙子盖住，咋办？”
回答说：“那就再推！”
修路的材料运输主要靠骆驼，材料在几十公里以外，骆驼走得特别慢。大家在等材料进来的时候，公路又变成了沙漠。他们推了埋，埋了推，一晃3个月过去，路却毫无进展。
有人开始埋怨，沙漠里修路怎么可能？这不是胡闹吗？有人开始质疑，多少钱都撒进沙粒里了，连个水花都看不到。在沙漠的打击面前，一部分人的信心动摇了，不和谐的声音越来越多地传入王文彪的耳朵。他虽然表面不动声色，实际却心急如焚。
王文彪对员工们说：“这是一场人和大自然意志的较量！谁先投降，谁就输！我们的企业不能关闭，我们没有输的资格，再难也要坚持！”
库布其沙漠号称“死亡之海”，一夜大风就能移动数座几十米高的沙丘，区区一条羊肠公路如何幸免？绝大多数人没有任何退缩和怨言。条件艰苦，环境恶劣，大家还相信王总说的这条路一定能够修得出来。
王文彪问计于民工施工队。众人你一言我一语，有个在沙漠中生活摸出一点经验的老汉提出，用柳条插成网格形状，就能把沙子固定住。
抱着试一试的想法，王文彪下令先这样干，结果第二天路基果然安然无恙，赫然躺在一拢环绕的黄沙之中。很快，打方格的修路方式在队伍中推广开来。
到了年底，人们终于修成了整个路段的路基。
按照规划，穿沙公路两侧须植树种草，以防沙子再度侵袭。
这规划是杭锦旗扶贫办邀请市林工队做的设计，第一次规划时也是扶贫办主任白永学亲自带队，一行人的车子还曾陷在漫漫黄沙里。最初的设计是西侧林带宽200米，东侧的背风坡林带宽50米。方案出来后，大家却都觉得有点窄，旗里领导尤其担心，说“你们可弄准成了，一定要把沙子固住，否则咱这路可就白修了”。那些年，人们真是都被风沙刮怕了。于是几经研讨，为保险起见，最终将西侧林带宽度扩展到500米，东侧扩展到200米。
从第二年春天起，人们就开始在路基两侧建设防护林带，在柳条方格里种树苗。不料，夏天的沙暴狂风一过，树苗全都没了影踪，只好次年继续种。适逢8月，进入雨季。下了点雨，黄沙不再飞扬，加上网格固定的作用，路基终于没有再遭黄沙淹没的命运。
兵来将挡，水来土屯。有难题大家一起想办法解决。他们在沙漠里流血流汗。路，在他们的脚下一点点向前延伸。到年底，路基终于全部铺上了砂石子，也算取得了不小的进展。
穿沙公路的修建进入第三个年头的春天，王文彪惊讶地发现，凡是树活了的地方，高高的沙丘不见了。原来树长高后，固定住沙丘无法移动，风一吹，沙丘的沙子落入低处，填平低坑，沙漠变平了。以前他们修路，必先用铲车将沙丘推平，耗时耗力，原来只要种树就能达到好的效果。他们迅速调整工作重心，全线直接在沙漠里种树，同时硬化路面。
对于穿沙公路的建设，每一个奋战在第一线的杭锦旗人都作出了常人难以想象的付出。修路要先打路基，用土或石料按照路线位置和技术修筑路面基础。在沙漠里打路基，比平常铺路基要困难得多。推土机打头阵，把十几米高的沙丘推平，推出路面，工人们再紧跟着打路基。没有好机械，大型的75马力推土机就是最好的，又不能拿推车推，进度很慢，几乎全是靠人和推土机完成。
没有亲身经历过，不知道其中的苦。库布其黄沙漫天，酷热难熬，平均气温在40℃左右，不要说干活，就是站在那里也让人难以忍受。晚上住帐篷，又特别冷，早晨起来身上盖了一层沙。工人们只能带来一些简单的生产用具和生活用品，每天啃着干巴巴的干粮。带的水喝完了，在沙漠的湿地就地挖井取水，有人形容这些经历像上甘岭。
吃饭更成问题，一日三餐都是馒头和沙子一块进嘴，一张嘴，沙子自然而然就进去了。馒头啃光了，就得现做饭，可在沙漠里怎么生火做饭？
生活在沙区的人自来就有以苦为乐的精神。很快，工地里流行起一种做羊肉面的办法：把穿在身上的羊皮袄当面板，随便和点面粉，沟里捡块长条石头当擀面杖，把垫着羊皮袄擀薄的面片煮熟后，就成了一顿没有肉却带着羊膻味的羊肉面。
在1999年10月8日穿沙公路竣工那天，王文彪在通车庆典仪式上语声哽咽：“65公里的路，整整修了三年啊！在沙漠里修路，我们修成了！”
现场许多参加修路的干部、职工和群众都忍不住落下激动的泪水。
亿利因此与世界更近，与成功更近，世世代代被沙漠围困的库布其人终于有了一条通往外界，与外界同步前进的坦途。
穿沙公路的修通，使库布其沙漠10万农牧民的生产和生活也因此大大改善，贫瘠到绝望的荒漠希望正被重新点燃。为了这条路，王文彪和无数人都脱了几层皮，冬天顶着严寒，舔着嘴唇裂开流出的血，夏天顶着40℃的高温光着膀子，一锹一锹地往前干。这条路的建成，对王文彪的所有质疑和嘲讽被风吹散，一路的艰辛也都得到慰籍。
就在穿沙公路即将建成通车之前，一位蒙古族老大娘遇到了正在公路边巡察的王文彪，她领着两个孙子跑到面前，虔诚地说：“来，过来给这位带头修路的叔叔跪下磕个头，要不是这位叔叔，你们可能一辈子也走不出这个沙漠。”
滴滴汗水粒粒沙，这条路背负着库布其沙漠几代人的梦想。
王文彪感慨说：“这是我最大的慰藉，也是我这一生梦寐以求的事情。我就出生在库布其沙漠，我的童年曾经过着与他们一样的生活，我也深受其害，深知其苦，但我同时也深深地爱着这片土地。”
这是他做企业多少年来最想掉眼泪的时候。眼泪不是水，是一滴滴心血化成的液体。
4
这一大片黄河河套之南的大漠，形似与神似的弓弦，终于在这一代人手中射出了一支胜利在握的利箭。亘古以来，第一条穿越库布其沙漠的公路，像一条生命的大动脉，为数十万人带来了改善生计的途径。
大路朝天，笔直的穿沙公路宝箭一般越过浩瀚的库布其沙漠腹地，从盐海子直指黄河边，抵达阴山山脉的乌拉山口。它像大漠母亲平坦的胸膛，接受着子民们的抚摸，把封闭了很久很久的人们送出了外面的世界，又迎回到故土上来。外面的世界很精彩，也让天地间的福音降临往日的死亡之海，让这块世外荒漠成为富饶大地的一部分。
穿沙公路一经修通，便开始发挥它的社会效益和经济效益。不仅为盐场每年节省1000多万元运费，还将产自库布其沙漠里质优价廉的湖盐、芒硝、硫化钠、低铁硫化钠等无机化工产品很快运了出去，迅速占领内蒙古、上海、天津、辽宁等地的市场，远销俄罗斯、澳大利亚、新西兰等国家。其中，硫化碱的市场占有率一度达到世界第一。
在沙漠修路也许还是简单的，难的是把路保下来，不受风沙的侵袭和掩埋，所以，必须坚持长期防沙固沙，种草种树。
为了保障穿沙公路的畅通无阻，拦挡风沙的侵扰，要给公路穿上绿色防护服。有了路，现代机械得以开进沙漠，绿化得以更好地实施，同时路得以保护下来，从而形成了绿化和道路一起衍生，一起扩展，绿色在沙漠里漫延开来。
2000年，亿利化工建材集团公司更名为亿利资源集团公司，被列入国家520家重点企业行列。同年7月25日，亿利控股97.371%的亿利科技A股在沪上市，当年营收2亿元，主要来自无机化工产品、农肥和医药产品等的生产和销售。
经过10多年的探索，王文彪发现他心里一直为之兴奋的，竟然不是把一个小盐场变成上市公司，而是心中那条隐约浮现的绿色经济带。他的兴趣和志向，显然不怎么在化工原料上，而是隐约摸到了荒凉沙漠的一条生机盎然的绿色命脉。
路，在沙漠中不断延伸，似乎没有尽头。
从王文彪动意修路治沙开始，30年多后，他从未逃离这片生养他的故土。而是又开始沿着这条路走出去，把治理沙漠的经验推广给荒漠化的地区，给全球提供了一条生态修复的必由之路。这条路，是库布其沙漠重返生态绿洲的大血脉，也是通往外面世界的精神通道。
