它的特点性能是能做高空、高速远程飞行。C-130型运输机，具备中空、中速飞行和近距离运输能力，可在前线强行着陆并能在野战跑道上起落。改型多样，用途广泛。
C-130型可按需要运送空降人员以及空投货物，返航时可从战场撤离伤员。经过改型后，还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。
该机货舱主舱门设计能使车辆直接进入，有空投伞兵用的侧舱门；可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降；为了进行低空低速空投，C-130运输机保证能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行；而且它允许在一台发动机失灵的情况下正常飞行。
空中的“航空母舰”
它的特征是机身短粗，机头为钝锥形前伸，前端位置较低，低于机身中线。悬臂式上单翼，前缘平直，无后掠角，后缘外段前掠。固定式水平平尾，垂尾高大，呈梯形，顶部为圆弧形。螺旋桨发动机分别安装在两侧的机翼上，桨叶4片。
C-130曾在1968年、1969年的越南战争中使用，在海湾战争爆发前的备战行动中，美国空军的C-130运输机进行了11700架次空运及其他作战支援任务，完成飞行任务的概率达到97%。科索沃战争中美空军也派出C-130运输机，担负各种中远程战术运输任务。
随着全球空运主力——洛克希德·马丁研制的C-130“大力神”运输机服役期结束，一些国家在寻求更新其日渐老化的运输机机群，而另外一些国家则启动了本国运输机的研制项目。
仅有一个主机翼的飞机是现代飞机的主要形式。按是否带有撑杆，单翼机可分为带撑杆的单翼机和不带撑杆的张臂式单翼机。应用最广泛的是张臂式单翼机。张臂式单翼机通常简称为单翼机。
“环球霸王”——C-17运输机
C-17又称“环球霸王Ⅲ”，是麦道公司为美国空军研制的一种最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性帮助美军提高了全球空运调动部队的能力。
战术和运输的结晶
C-17集战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略－战术任务的运输机。
由于美军不再订购新的C-17，而外国客户的订购数量不足，C-17的生产线面临关闭的危险。2009年2月，美国空军增购一定数量的C-17，使这一危机得以缓解。波音公司正努力谋求更多国内外订单，以便在2012年美军订单结束后，维持生产线的生存。
该机的翼展50.29米，机长53.04米，机高16.79米，翼展50.3米，前缘后掠角25度，容积592立方米，使用空重125645千克，最大载重77292千克，最大起飞重量265352千克，巡航高度8535米，低空巡航速度648千米/小时，海平面空投速度213～463千米/小时，进场速度213千米/小时，实用升限13715米，起飞场长2286米，着陆场长915米，航程4630千米。
C-17采用大型运输机常规布局，机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道式的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内；可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。
“霸王”非浪得虚名
C-17是美军现役最先进的大型战略运输机，也是世界上综合性能最先进的大型运输机。C-17的最大装载能力超过70吨，可以运送包括主战坦克、步兵战车等大型地面主战装备，其有效任务半径达4000千米左右，最大运输距离可达8000千米。
C-17运输机还有一个特点，就是尽管从装载能力上是大型运输机，但是对机场起降要求并不高，和C-130中型运输机的要求差不多。也就是说，C-17可以在野战机场甚至土质跑道上降落，它既可以执行战略运输任务，也可以执行战术运输任务。
C-17刚一出现，就凭借其先进性能，创造了许多世界航空纪录。C-17运输机曾于1993～1994年期间，在货运类别中22次创造了爬高和速度记录。2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新纪录。最近创造的纪录是：装载1000～40000千克有效载荷达到最大高度；无有效载荷达到最大高度；装载最大有效载荷飞到2000米；无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置以及先进的信息和通信系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
“负重专家”——伊尔-76运输机
伊尔-76是苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机，该型作为军事运输机研制项目于20世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补苏联军事空运能力的不足。
肌肉健全的运输机
第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。
该机的翼展50.45米，机长49.59米，机高14.76米，最大航速850千米/小时，巡航时速750～800千米。巡航高度9000～12000米，实用升限15500米，航程5000千米。最大起飞重量170000千克，载运量40000千克或乘运150名士兵，可载运各种装甲车辆、高炮或防空导弹。伊尔-76有近十种类别。
伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，翼载低，展弦比大，有完善的增升装置，并装有起飞助推器，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无动力的条件下仍可为飞机加油。方便有效地随机装卸系统，全天候飞行设备，空勤人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维护支援，可以独立在野外执行任务。
这些特点不仅在战时颇有价值，对在边远地区执行民用运输也很重要，特别是伊尔-76的每吨千米使用成本比安-12低40％多，甚至可与水上运输成本相比，所以它在民用运输中也得到广泛应用。
伊尔-76的改进型号包括：伊尔-76T，增加了机翼中段内油箱容量，航程加大。伊尔-76TII为伊尔－76T的发展型，增加了10吨燃油，增加航程1200千米，使用改进的发动机，主要用于军事运输。伊尔-76M是T型的改进型，为苏联军队专门设计，载重量达47吨，比基型伊尔-76的28吨增加了几乎两倍。
每个国家都有足迹
直到1992年初，伊尔-76共生产700多架，年产量在50架以上。除俄罗斯空军共使用500多架、民航使用120多架之外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。
在2008年汶川地震中，解放军出动多架军机，其中解放军空军的伊尔-76、运八运输机几乎在第一时间就装载着各种器材、物资向灾区飞去。不过，担当救援主力军的解放军军机，国外研制生产的占了多数。此次充当中国空军战略大运输主力的伊尔-76是国内装备载重量最大、航程最远的军用运输机。在汶川上空空降15名空降兵勇士的飞机就是该型运输机。目前国产最大的运输机是运八，该机最大载重量只有20吨，难以满足战略空运和重型装备空投的需要。
空运是用飞机或其他航空器作为载体的一种运输方式，也叫空中运输。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合要求时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链的完善和加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高。
1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。
“空中巨无霸”——安-225运输机
安-225“梦幻”运输机北约代号“哥萨克”，是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止全世界最大的运输机与飞机。由安托诺夫设计局开发，作为苏联太空计划的设备运输。迄今为止，仅实际制造过两架，1985年中期开始设计研究，1988年12月21日首度试飞。
世界上最长的飞机
安-225“梦幻”运输机的长度84米，翼展88.4米，高度18.1米，翼面积905平方米，空重175000千克，最大起飞重量640000千克，起飞距离3500米。
如同大部分苏联系统大型飞行机的生产惯例，安-225使用的是适合高载重量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下，挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控设计，还附有电子系统，出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。
它还是史上最长的飞机，比现时最长的商用客机要长9米。而它的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯的休斯大力士飞船短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过，因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，即使后来登场的空中客车A380也未能胜过。
重量与体积惊人的安-225，起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部分是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用，以提升飞机在地面滑行时的机动性。
据了解，石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安－225飞机的机场。
承载能力强
安-225的承载重量是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的承载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，机背货架也拥有载运250吨重物体的能力。
除了一般所注目的荷载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行2500千米的距离。事实上，安-225是国际航空联合会在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
苏联解体后，安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳，无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上已经处于不能飞行的报废状态。
2011年3月24日上午7时30分，一架安-225携带139吨运往日本的救灾物资停留石家庄国际机场，经补充油料及机务保障后，于25日凌晨1时飞往日本东京成田机场。这架安-225是从法国起飞，途径白俄罗斯明斯克、哈萨克斯坦阿拉木图、中国的石家庄后飞往日本。飞机上装载的救援物资主要包括车辆、机械设备、远距离清理辐射物质的机械长臂等急需物资，共139吨。此次是安-225第5次降临该机场。
安-70运输机由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体研制，与俄罗斯联邦共同开发。两国计划用这种飞机取代陈旧的涡轮螺旋桨军用运输机。目前安-70正在进行飞行试验，为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性，均表现优越。
