张益达笑了，笑得很灿烂，这两位投资大佬是不清楚眼前的形势，还是搁这给他装傻充愣。
他更倾向于后者，估计看他年轻，看能不能讨点便宜。
惠民单车开创了共享单车时代，是行业的领军者，现在只要他张益达放出话出去，惠民单车要融资了，想投资的风投公司可以排到五环外去。
作为优质的明星创业项目，惠民单车不缺投资人青睐，最近发到公司邮箱的投资意向书更是多得数不过来。
之所以委托沈北朋帮他寻找A+轮投资人，就是看重了沈北朋的人脉，想让他引进知名风投机构来入股。
其他中小机构的钱，张益达是不打算拿的。
惠民单车接下来一年的估值会像坐火箭一样冲上去，要是都是没什么名气的小基金投资，背书就差了点，也容易让人挑刺，被诟病估值泡沫。
所以融资还是得与大机构、大基金合作，同时还有一层意思就是把好的资源都往惠民单车身上吸，减少其他竞品的机会。
虽然需要他们这些大基金加入进来背书，但国内发展到现在，大基金远不止他们两家，他们并不是唯一的选择，所以张益达十分强势说道：
“投前5亿美元估值，低于这个价就不要谈了。”
朱小虎和张鹰脸色有些难看，张益达太强势了，连价都不允许他们还。
他们把目光投向沈北朋，沈北朋则笑着打趣道：
“看我干嘛？看我也不管用，惠民单车现在是市面上炙手可热的项目。GGV、启明、高陵、企鹅、嘀嘀很多机构都有意向入股。
来之前我就跟你们打过招呼了，叫你们把钱带够。
看看锐向，黑衫连续投了三轮，一共砸了2.4亿美元进去，一年时间，投资增值到了15亿美元，账面浮盈高达12.6亿美元。
有舍才有得！”
张益达很满意沈北朋的态度，不愧是顶级投资人，看到好项目的时候投资十分果断，相当有魄力。
“黑衫那是家大业大，我们这小门小户哪比得上？”
朱小虎语气有些发酸，黑衫投资锐向这一笔真是赚大了，我怎么没有这么好的运道喃？
现在锐向估值高达百亿美金，已经不是他们这种早中期风投高攀得起的了。
“行吧！就依张总的意思吧！5亿美元就5亿美元，不过5000万融资份额太少了，起码得开放1亿美元才行。”
张鹰妥协了，答应了投前5亿美元估值的要求，但融资份额要求提高一倍。
这个要求，张益达就有些头疼了，对于融资节奏和规模，他是早就规划好了的，现在张鹰这个要求无疑打乱了他的布置。
“A+轮黑衫还要不要跟投？”张益达问到沈北朋。
“跟啊，必须得跟啊！”沈北朋痛痛快快的回答道。
张益达更加头疼了，A+轮要释放将近20％股份出去，黑衫还要跟投，那他的持股比例将进一步下降……
考虑到拜摩这个竞争对手都已经拿到了3000万美元融资了，惠民单车更不能停下扩张的脚步，甚至还得加快进度。
要加快进度的话，钱就不太够用了。
A轮融资的5000万美元，当时汇率差不3.07亿人民币。
造10万辆单车花了1亿，500名调度人员薪酬支出1200万，总部300名研发和运营人员薪酬支出1500万，广告投放支出3000万，采购了160多辆单车调度运输的轻卡2400万……
12万辆单车目前单日骑行收费收入差不多维持在40万元左右，三个月积累下来的骑行收入有2000万元。
账面现金差不多还有1.4亿左右。
不计单车折旧，每月亏损额在2500万元以上，账上总现金还够嚯嚯5个月。
现在来看，在获得5000万美元A轮融资后，张益达只拿出1/3资金用于造车过于保守了。
现在有了三个月的运营基础后，财务模型也制作出来了。反推过去，惠民单车当时的最优方案是制造15-20万辆单车。
下一步的战略是进驻全国二线城市和省会城市，同时四座一线城市的单车数量还得进一步提高。
扣除四大一线城市，二线及省会城市共45座，各1万辆就是45万辆。
京城、魔都补充到10万辆，鹏城、羊城补充到5万辆，扣除现有12万辆，还需要补充18万辆。
63万辆，6.3个亿，造价差不多1亿美金多一点。
投放规模差不多在现有基础上扩大了5倍，运营亏损哪怕不扩大5倍，也有4倍，一个月的亏损就是1个亿。
以半年为规划，起码还得留够6个亿运营资金。
要实施2.0战略，需要2亿美元的资金做支撑。
考量一番后，张益达同意了张鹰提出的扩大融资规模请求。
翌日。
沈北朋叫上徐小明，张益达叫上雷东明，连同张鹰和朱小虎，六方见证下，签署了A+轮融资协议：
按投前估值5亿美元，金沙河创投和经纬全球各自领投5000万美元，黑衫资本跟投2000万美元，真科基金跟投500万美元。
惠民单车完成总计1.25亿美元的A+轮融资，投后估值达到6.25亿美元。
A+轮融资后股份变更为：
张益达：54.4%
期权池：6.4%
华屹资本：3.2%
黑衫资本：16%
真科基金：4%
金沙河创投：8%
经纬全球：8%
张益达的股份比例相较于A轮融资下降了20%，但是因为有1股股票有20票投票权这个大杀器，股票投票权仍旧维持在92.3%高位。
黑衫资本和真科基金行使了跟投权，股份比例维持A轮时的比例，没有被稀释。
华屹资本因为募集的资金都投给了锐向产业共赢基金，没钱投资，所以股份比例也被稀释了。
1.25亿美元折合7.78亿人民币，加上账上现有的资金1.4亿，惠民单车储备现金一下子就高达9.18亿了。
不过这钱来得快，花得也快，张益达反手6个亿就打给了富士达代工厂，一次性下了60万辆共享单车的生产订单。
惠民单车现在跟富士达签署了战略合作协议，生产价格本来是有一定优惠的。
但是考虑到单车生产出来后，还需要运输到全国各地做投放，运输费用也是一笔不小的花费。
所以最终还是以1000元/辆的单价给到了富士达这笔大额订单，包含代工生产、运输到全国两个环节。
另外，各地的运营分中心也需要提前筹备起来了。
除了京沪鹏羊，惠民单车一次性又建立了42个运营分中心，分布在二线城市和省会城市。
具体有：
广东5座城市：东莞，佛山，珠海，中山，惠州
浙江7座城市：杭州，宁波，温州，绍兴，金华，台州，嘉兴
江苏6座城市：南京，苏州，无锡，常州，南通，徐州
山东3座城市：青岛，济南，烟台
福建3座城市：厦门，福州，泉州
辽宁2座城市：沈阳，大连
四大直辖市中其他两家：天津、渝州
以及除疆省、藏省、蒙省、青省、甘省、宁省外的其它14个省区的省会城市：
蓉城、黔阳、昆明、武汉、长沙、合肥、哈尔滨、石家庄、南宁、长春、南昌、郑州、海口、西安
因为A+轮融资有限，就暂时放弃了6个偏远或者边疆省份的覆盖，主要选择的都是内陆腹地。
有些地方，因为气候和地形，也不是特别适合共享单车投放。
惠民从现有团队中抽调了2/3的人手，打乱分布在42个新设立的运营分中心，一个城市不到10名老员工。
这么操作，给线下运营带来了不小的运营难度。
首先是四座一线城市因为抽调了一大半老员工，补充进来的新员工需要一段时间来熟悉工作，工作效率造成了很大的下降。
新设置的运营分中心不到10名老员工，要管理即将投放到位的1万辆共享单车难度很大，每个运营分中心需要再招募40-50人的线下调度人员。
地面团队从500人规模一下子扩充到3000人规模，步子迈得太大，全公司上下搞得手忙脚乱的。
京城总部运营和研发团队扩充到了400人，新增的100人基本都是押金理财这条金融业务线的运营人员。
根据财务模型推算：
3000人的地面团队每月工资2400万，400人的总部运营研发团队每月支出薪酬600万，各地运营分中心办公室租金每月100万，广告投放每月2000万……
每个月5000多万起步的日常支出，差点没把张益达眼珠子给瞪出来。
再看收入，按运营稳定后，一辆单车每日产生收入3元计算，72万辆单车一月产生营收6480万。
但张益达知道，自从把收费模式从1元/小时改为0.5元/0.5小时后，再想达到每辆单车每日3次骑行，每日收入3元基本已是过去式了，每日一辆单车顶多1.5元～2元收入。
按每辆单车每日收入1.5元计算，72万辆单车一月营收是3240万。
相比于每月5000多万固定支出，亏钱亏到姥姥家了。
还没有算上单车折旧，72万辆单车造价7.2亿，分2年折旧完，每月折旧都是3000万。
严格来计算，惠民单车运营稳定后，一月净亏损可以达到5000万以上。这还是单车运营走上正轨，每日产生200万单骑行订单后的结果。
所以对于广告流量变现迈出的第一步－押金理财，张益达尤为重视。
就是不知道上线后，受欢迎程度怎么样？
会不会遇冷？
张益达也不是太有底气。
