在米国研究生的课程设置并不密集，林鸿星在下课后没有多做逗留，便回到宿舍。
这时候的米国宿舍已经颇具现代元素，标准上床下桌的四人间，宽敞的阳台加上独立的卫生间还带有热水器，还有暖气，唯独没有空调，据说是外国人不兴这个。
条件很不错，但是价格也不菲。从记忆得知，光住宿费这一项，每年就需要500美元，要知道现在国内大城市工人每月工资才几百元，在加上8以上的汇率，留学的成本真不是一般家庭可以负担的起的，就算林鸿星的家庭条件也要省吃俭用，很少外出参加活动。
回过神，林鸿星通过镜子第一次看到了现在的自己。
一米八五左右的身高，身形较为健硕，蓄着一头干练的短发，高挺的鼻梁，浓密的剑眉，配上乌黑深邃的眼眸，东方人特有的阳刚之气在他身上体现的淋漓尽致。
对自己现在的外形，林鸿星很满意，已经算的上是顶配了。在镜子前陶醉了一会儿，他便坐下思索今后发展的道路。
今年年初国内颁布的《汽车工业产业政策》明确指出华夏的汽车工业将向规模化和产业集中化的目标发展，侧重大型国营车企和合资车企间的合作，保障市场基本需求。对产业分散化小型民营车企缺乏关注，不允许民营企业造车，伴随大型合资车企的入驻，对新生民营车企而言将是一场严峻挑战。
特别是政策强调，为了提高汽车质量和改善市场环境，近几年国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目。
这给原计划明年毕业就回国建厂的林鸿星当头一棒，无法获得国家批准的汽车生产许可，意味着一切将成空谈。
林鸿星的学历完成全能够在回国后轻松进入国营车企的要害部门，等待政策变化。
然而他明白，他等不了，从十几年前华夏开放，面对如此大的市场，国际汽车巨头们早已虎视眈眈，谁都想分一杯羹。七年后加入世贸，更是退去了本土车企唯一的护甲，时间对林鸿星来说一分一秒都弥足珍贵。
苦思良久，林鸿星得出了唯一的办法。
收购，收购一家拥有轿车生产资质中小型国营车企！
然而确定了基本方向，紧接着问题又接踵而至。
钱，收购的钱从哪来？
收购或控股一家国营车企哪怕的小型国企，即便国家愿意出售，那所需的费用也将是上亿计的，林鸿星的家庭，哪怕其父母愿意支持，砸锅卖铁，仍然相差十万八千里。
一个亿难倒英雄好汉，林鸿星很想给自己定个小目标先挣他一个亿！然而从何着手？
买彩票、赌球来钱快，只可惜前世他对此并不关注，林鸿星的眉头开始紧蹙。
“有啦！汽车技术专利！怎么把自己的老本行给忘了，技术专利商业价值大啊！”林鸿星激动的拍案而起，前世自己十分关注华为和高通的5G技术之争，这不仅仅是今后通信领域话语权的角力，也能给企业带来巨额的技术专利收益。
以高通4G技术为例，手机厂家每卖出一部搭载4g技术的手机，高通将收取出厂批发价的5%左右技术专利费。一部价格在3000元的手机，将获利150元，在巨大的市场下，这可是成百上千亿的利润，可见技术专利商业价值之大！
说干就干，杨鸿星开始梳理记忆中熟练掌握而在94年的今天还未被注册专利的汽车技术。
前世作为本田研发中心的高级工程师，他最为熟悉的就是本田汽车的i-MMD混合动力技术和头号竞争对手丰田汽车的THS(Toyota Hybrid System)混合动力技术，两者均是在石油危机的背景下研发，摆脱汽车以发动机为唯一驱动力的模式，通过发动机和电动机间的协同配合，将发动机和电动机各自优势互补，起到“1+1＞2”的作用，在保障动力不变的情况下，大幅度降低汽车油耗，提高燃油经济性和驾驶质感，是未来汽车发展的主流方向之一。
前者在2012年才将i-MMD混合动力技术提出，后者也是在1997年才将技术发布，现在正处在这两项技术的真空期，作为日后混动汽车领域的双雄，商业价值不可估量，以丰田混合动力汽车为例，截止2017年全球销量已超过1000万辆，并在全球范围申请了一大批的专利，一直雄据混动汽车的首位，受制于丰田大量的专利，其他企业在混动领域（特别是弱混）的发展举步维艰。
林鸿星明白两个公司现在肯定已经开始在进行相关技术研究，甚至已经到了关键阶段，自己必须争分夺秒，抢先将这两项技术专利注册发表，将技术专利转让或者收取大额专利费，完成资本的原始积累，才能开始着手自己的事业。
时机稍纵即逝，鉴于本田汽车的i-MMD混合动力技术发布时间距现在还有十几年时间，林鸿星决定先从丰田汽车的THS混合动力技术开始。
混合动力技术的关键是将发动机和电动机、发电机、蓄电池等重要部件间做到完美协同配合，最大程度降低能量浪费，做好动能回收。而丰田THS混合动力技术之所有能够有日后成就，作为变速系统的ECVT是一项关键技术。
ECVT的核心部件是一个行星齿轮系统，结构非常简单，行星轮支架接发动机、太阳轮接发电机、齿圈通过差速器将动力传递至车轮。可以说ECVT充分利用了行星齿轮系的优势，对整个系统进行巧妙的设计，给人最大的感受应该是，怎么会有如此简单而又巧妙的设计。
因为买不起电脑，林鸿星只能通过稿纸将丰田THS混合动力系统包括整个行星齿轮组构造及工作原理，发动机、发电机、电动机间的运转匹配进行了详细图文解析，包括运转时发动机的动力分配、齿圈和和太阳轮的固定扭矩比例、行星齿轮组内的转速关系等参数做了详细描述。幸亏前世有着相当扎实的作图功底，即便是手工制作，一套完整混合动力系统跃然纸上。
看到自己一下午的工作成果，松了一口气，万事开头难，总算顺利的迈出了第一步。
林鸿星决定向琼斯教师寻求帮助，立即将这套混合动力系统向国际权威汽车技术期刊投稿发表，并着手申请技术专利。
