A－10攻击机
A－10系美国制造，该攻击机的外形与常见的战斗机不同，它有两台装在后机身侧上方的涡轮风扇发动机，两个很大的垂直尾翼，外形很容易与其他飞机区别开来。
A－10的速度较慢，与一般的螺旋桨飞机相当，这是由其担负的作战任务所决定的。因为对地攻击作战不需要太大的速度，亚音速飞行更有利于提高命中精度。当然，速度低也有不利的一面，就是生存能力差。但设计者已为它采取了保护措施。A－10的主要部位和飞行员座舱周围都装上了钛合金保护装甲，厚度从127毫米到381毫米不等，装甲内还有多层尼龙防碎片衬垫，可以抗住23毫米口径高炮的打击。A－10不像别的飞机那样对跑道的要求很苛刻，它可以在一些简易的机场上起飞、降落。其全身共有11个武器挂架，可挂炸弹、导弹等武器。在它的机头下方还装有1门30毫米的七管速射机炮。这门炮使用的贫铀穿甲弹威力特别强，一般的坦克装甲都休想抵御得了。
A－10攻击机的威力在海湾战争中得到了证实。战争期间，美军共使用A－10飞机136架，出动8077架次，且执行的都是最危险的任务。据统计，A－10攻击机在4天的支援地面作战中，共摧毁伊军坦克987辆、火炮926门、装甲车1355辆。战后，A－10因其出众的反坦克能力，被誉为“坦克的克星”。
AS565“黑豹”直升机
AS565“黑豹”直升机是欧洲直升机法国公司生产的军用型直升机。主要型别有：武装型、反坦克型、高速运输型、反舰反潜型。该原型机于1987年9月15日创造了2项直升机世界纪录：载重2774吨，2.54秒爬升3000米；6.14秒爬升6000米。武器装备有：机身两侧的外挂架各携带1个22枚68毫米火箭弹及1个19枚70毫米火箭弹的发射装置，可执行3小时的近距离支援任务。该直升机可以执行海岸巡逻、监视、搜索和救援、缉毒、部队运输等任务。
AH－64A“阿帕奇”直升机
“阿帕奇”攻击直升机具有20世纪80年代的先进技术水平，是当今世界上技术最先进、火力最强、防护力最好、价格最昂贵的直升机，主要用于反坦克。
早在1972年11月，美国陆军提出了一个“先进攻击直升机计划”，要求研制一种具有突出反坦克能力的全天候攻击直升机。这个计划提出后，经过90天的方案竞争，美国陆军于1973年6月选中了贝尔直升机公司和休斯直升机公司的方案，并要求两家公司拜研制两架试飞原型机和一架地面试验机。1976年12月，美国陆军对两家公司的直升机进行了对比试飞，最后选中了休斯直升机公司的YAH－64。1977年1月，休斯直升机公司开始了为期59个月的第二阶段研制工作，主要内容是：再造3架YAH－64试验原理样讥；继续对机体进行研究与改进；进一步对机载电子—光学设备、火控系统、导航电子设备等作飞行试验；选定目标截获和识别瞄准具及驾驶员夜视传感器。第二阶段的工作到1981年结束，累计飞行3000个小时。该机于1981年12月开始正式投产，陆军航空兵编号为AH－64，取名“阿帕奇”。单机售价为826万美元。
AH－64A“阿帕奇”直升机短翼下有4个外挂点，可挂16枚激光制导的“海尔法”反坦克导弹，射程达7000米；还可携带口径30毫米的反坦克炮和800发炮弹，射程为2500米。如选装70毫米火箭弹，每个悬挂点可挂载1个19枚联装火箭发射器或8枚“陶”式反坦克导弹。该机不仅具有强大的火力、很高的飞行性能和战场生存能力，而且可在昼夜复杂的气象条件下远距离搜索、识别和攻击目标。
AH－64“阿帕奇”直升机能抗住12.7毫米枪弹的打击，而且它机身上95%的表面任何一个部位被1发23毫米爆破弹击中后，仍能飞行30分钟。“阿帕奇”直升机采用4桨叶全铰接式旋翼系统，机身为传统的“半硬壳式蒙皮—隔框—长衍”结构，装有2台功率为1265千瓦（1719马力）的涡轮轴发动机，机身长15.54米，机高3.52米，最大速度293千米／小时，最大航程482千米，续航时间1小时50分。
AH－64“阿帕奇”式直升机的强大威力
1991年10月6日，除第101空中突击师全部到达沙特外，驻欧洲的装备AH－64“阿帕奇”式直升机的第12航空旅也同时抵达。到10月初，美军在海湾的防御部署已基本完成，拥有固定翼攻击机和AH－64“阿帕奇”直升机的海军第3陆战队航空联队，已经既可支援地面部队作战，又可用战斗机帮助保持重要海岸地区的空中优势了。
1991年10月24日7时，第101空中突击师在第18空降军第18航空旅的支援下，以AH－64“阿帕奇”和AH－1“眼镜蛇”直升机作掩护，出动了60架UH－60“黑鹰”运输直升机和40架CH－47“支奴干”运输直升机，开始运载第1旅出击。
第一批搭载直升机的500名士兵从“坎贝尔”旅的战术集结地域乘直升机起飞。漫天遍野的直升机就像是一群大黄蜂，嗡嗡叫着快速向沙漠深处飞去。它们排成6路纵队，在天空中形成6条黑色的走廊，远远看去，场面极为壮观。
AH－64“阿帕奇”武装直升机一马当先冲在最前面，它上面装有威力很大的反坦克导弹，以距地15米的高度低空飞行。而担任运输任务的直升机，则有的上面装载着士兵，有的下面吊装着大炮或运输车辆。它们整齐有序的飞行，就像是在国内进行一次规模宏大的阅兵式。
AH－1“眼镜蛇”武装直升机
AH－1“眼镜蛇”武装直升机是一种反坦克直升机，其主要任务是在白天、夜间以及恶劣气候条件下，提供近距离火力支援和协调火力支援。另外，这种直升机还可以为突击运输直升机执行武装护航、指示目标、反装甲作战、反直升机作战、对付有威胁的固定翼飞机、侦察等任务。
AH－1“眼镜蛇”直升机自20世纪60年代中期诞生以来，已经发展成了一种系列化的武装直升机家族。在海湾战争期间，美军在海湾战场上共部署近百架AH－1“眼镜蛇”武装直升机，其中有AH－1W“超眼镜蛇”、AH－1J“海眼镜蛇”、AH－1T“改进的海眼镜蛇”和AH－1F。这种直升机的飞行速度较快，续航时间较长，尤其是它的反装甲武器，更使其成为对付坦克、装甲车的有力杀手，AH－1“眼镜蛇”武装直升机上装备有“狱火”和“陶”式反坦克导弹、“响尾蛇”空对空导弹、70毫米和127毫米火箭及20毫米机关炮。
AH－1W“超眼镜蛇”
AH－1W“超眼镜蛇”是贝尔直升机公司于1980年在AH－1T“改进的海眼镜蛇”武装直升机的基础上，进一步改进出的一种最新型武装直升机。AH－1W可执行反坦克、护航、多种火力支援、武装突击、目标搜索和目标识别等多种任务，是一种具有耐高温高原性能、全天候昼夜作战能力和一定的空战、自卫能力的直升机。该机装有2台功率为1211千瓦（1 648马力）的涡轮轴式发动机，机身长13.87米，机高4.32米，巡航速度282千米／小时，实用升限4270米，航程600千米。除装有先进的电子设备外，还要携带多种武器系统。其武器装备除1门20毫米3管机炮外，短翼下的4个外挂点还可挂载8枚“海尔法”或8枚“陶”式导弹，2枚“响尾蛇”或“响尾蛇反辐射”导弹。
AH－1J“海眼镜蛇”
AH－1J“海眼镜蛇”是这个家族中较老的一名成员，是AH－1G的改进型，最初是为海军陆战队研制的，本来它已经转入了后备役，但由于战争期间地中海和太平洋地区不断地要求紧急支援，美国海军陆战队不得不再次启用两个后备役AH－1J“海眼镜蛇”飞行中队以补充并加强西南亚的AH－1W直升机部队的力量。在美军向海湾地区部署军队时，共部署了24架后备役的AH－1J“海眼镜蛇”。虽然这种已经服役20多年的“眼镜蛇”不具备反装甲或防空作战能力，但它却可为直升机突击作战提供战斗护航和武装侦察，美国海军陆战队共装备过67架。该机与AH－1G的区别是装有2台组合式涡轮轴式发动机，单台功率为1341千瓦（1825马力），另外，该机还装有海上电子系统和设备。该机的机身长13.59米，机高4.15米，最大速度333千米／小时，航程620千米，其武器为1门20毫米3管机炮，短翼下的4个外挂点可挂70毫米火箭发射器或机枪吊舱。
AH－1T“海眼镜蛇”
AH－1T“改进的海眼镜蛇”是为美国海军陆战队研制的AH－1J双发型的改进型。它的特征是：加长了的机身采用贝尔214的动部件，及加大了功率的T400－WV－402涡轮轴发动机和能传递全部额定功率的传动装置。发动机的单台功率为1 468千瓦（1997马力），机身长14.68米，机高4.32米，最大速度277千米／小时，航程574千米。这种武装直升机共生产了57架，其中的42架后来改装成了AH－1W“超眼镜蛇”。该机的机炮与AH－1J相同，但它短翼下的外挂点可挂装70毫米火箭弹发射器或“油—汽”爆炸武器、曳光弹投放器、榴弹投掷器和带降落伞的曳光弹，此外，还可选装“陶”式或“海尔法”空对地导弹。
伊军进攻海吉夫的战斗打响后，AH－1T“眼镜蛇”武装直升机给进攻中的伊军坦克造成了重大伤亡，将伊拉克部队赶回到了科威特。
AH－1F武装直升机
AH－1F武装直升机是AH－1S“休伊眼镜蛇”的完全改进型。AH－1S“休伊眼镜蛇”是贝尔直升机公司根据美国陆军1975年提出的直升机现代化计划，在AH－1G／Q“休伊眼镜蛇”基础上加以改进，装有“陶”式反坦克导弹，换装大功率发动机等后而发展起来的一种专用武装直升机。该机的改进项目较多，除原先几种改进型的改进项目外，还增装了新的火控分系统（包括激光测距和跟踪器、弹道计算机、低速传感器、平视仪）、大气数据系统、多普勒导航系统、敌我识别应答器、红外干扰机、热金属和发动机火舌红外抑制器、闭合回路加油系统、新的保密话音通信装置及新复合材料桨叶。此外，AH－1S还采用了多种隐身技术，其座舱为7块平板，降低了光的反射。
A－6“入侵者”攻击机
美国A－6“入侵者”攻击机是并列双座、双发的高亚音速舰载攻击机，擅长低空和夜间攻击，1963年开始服役。机长16.69米，机高4.93米，翼展16.15米（机翼折叠后为7.72米）；空重12 132千克，最大起飞重量28.58吨；机内载油量7.23吨，外挂燃油4558千克；海平面平飞速度1037千米／小时，巡航速度763千米／小时；实用升限12925米，最大爬升率39米／秒；航程1627千米；有5个外挂架，每个挂1633千克，最大外挂载荷8 165千克，可装载28颗226.8千克炸弹或3颗907千克炸弹和2个1 135升副油箱，还可携带“响尾蛇”空对空导弹进行自卫，因而俯冲攻击目标的破坏能力很强；装有2台发动机，单台推力41.4千牛；装备有多功能导航和攻击雷达、导航和攻击计算机，攻击效果摄像机、惯性和多普勒导航设备、多功能显示器、前视红外装置、激光照示器及一整套通信系统和仪表。A－6“入侵者”攻击机具有水平攻击，俯冲攻击、跃升攻击、上仰攻击和甩损攻击等多种攻击方式。在1991年的海湾战争中，有48架A－6E和30架EA－6B参战。
A－7“海盗”攻击机
A－7是美国凌·特姆科·沃特公司研制的亚音速攻击机。首批A－7攻击机1968年开始交付使用，共生产459架，是美国海军和空军都在使用的攻击机。该机主要执行轻型攻击、近距支援和阻击等战术任务。在1991年的海湾战争中，主要遂行浅近遮断攻击任务。机长14.06米，机高4.9米，翼展11.8米，外翼折叠后为7.24米；空重8.68吨，最大起飞重量19.05吨；最大平飞速度1 100千米／小时，巡航速度769～855千米／小时；实用升限14780米，活动半径约600～900千米；装有2门20毫米航炮、1门20毫米6管炮，机外有8个挂架，可选挂导弹、电视和激光制导炸弹、普通炸弹、火箭弹等，最大载弹量为8346千克；电子设备有1台导航／武器投放电子计算机、多普勒雷达及显示器等。
A－7攻击机有A、B、C、D、E、H、K等型号。其中A－7E是海军舰载攻击机的主要改型，装有红外线探测器和平视装置，提高了夜间活动能力。它的进气口位于机头雷达下方，后掠式机翼有明显的下反角，水平尾翼上端切去一角，以减小机高，便于在航空母舰上停放。
A－12隐身舰载攻击机
美国A－12隐身舰载攻击机又称“复仇者”2型，采用三角机翼外形，尾翼呈直线形状，没有垂直尾翼，仅为F／A－18雷达反射截面积的20%；机长11.58米，翼展约20.2米，双翼可折叠到10.5米；起飞重量50吨；采用了先进的数字式航空电子设备和先进的发动机；可携带12吨有效负载飞行1500海里；它可携带激光制导导弹、高速反辐射导弹、“鱼叉”反舰导弹、“小牛”空对地导弹、“快速打击”水雷和“捕手”反潜鱼雷等；可以打击地面目标和海上舰只，摧毁岸上活动目标，完成布设水雷、反潜、反空袭作战、海上侦察、电子干扰及其他多种任务。A－12能否装备航空母舰，并取代A－6，目前仍是个未知数。
岸舰导弹
岸舰导弹是从岸上发射攻击水面舰船的导弹，又称岸防导弹，是海军岸防兵的主要武器之一。岸舰导弹由弹体、战斗部、动力装置和制导装置等组成。它与地面指挥控制、探测跟踪、发射系统等构成岸舰导弹武器系统。岸舰导弹配置在沿海重要地段上，通常分为固定式岸舰导弹和机动式岸舰导弹两种。前者配置在坚固的永备工事内，采用固定发射，有固定的射击区域，阵地分散隐蔽，生存能力较强，能连续作战；后者由车辆装载，可机动发射。其射程为数十至数百千米，飞行速度多为高亚音速。与海岸炮相比，岸舰导弹射程较远，命中精度较高，破坏威力较大。
“阿波罗”登月工程
阿波罗载人登月工程是美国国家航空和航天局在20世纪六七十年代组织实施的载人登月工程，或称“阿波罗计划”。
“阿波罗”登月工程曾经有过三个登月方案，美国宇航局专家对它们进行了反复论证。第一种是用大型火箭直接把飞船发射至月球轨道的“直接登月法”；第二种是飞船分段送入地球轨道，再逐一对接后飞向月球的“地球轨道交会法”；第三种是将飞船送入地球轨道，并推向月球的“月球轨道交会法”。
第一种方案，所需技术简单方便，容易控制，但需昂贵复杂的特大功率火箭。
第二种方案，虽分段发射不需大型火箭，但总发射费用并不低，而且交会次数过多，不易控制。
第三种方案为宇航局工程师约翰·霍博特所提出。霍博特的设想为，用大型火箭把载有3名宇航员的飞船送入地球轨道，当火箭脱离后，让飞船依靠惯性飞入月球轨道。进入月轨后，2名宇航员进入登月舱，然后登月舱脱离飞船指令舱。登月舱用制动火箭减速在月面降落。返回时，启动登月舱的上升发动机，飞上月球轨道，与飞船指令舱会合，宇航员返入指令舱后，便抛弃登月舱，开动指令舱火箭，脱离月球轨道而进入地球轨道。再入大气层时，将指令舱后的服务舱抛弃，仅剩指令舱溅落在太平洋上。
“阿里安”号运载火箭
它是由欧洲空间局11个成员国联合研制的商用运载火箭。1973年开始研制，1982年开始商业性飞行。“阿里安”号火箭有多种型别，到1984年10月底只有1型和3型投入使用。“阿里安”1型是三级液体火箭，全长47.4米，直径3.8米，起飞重量207吨，起飞推力2 440千牛（248.8吨力），采用惯性制导系统。
第一级装有4台维金5型发动机，是由法国“钻石”号运载火箭第一级所用的维金2型发动机改进而成的。推进剂是四氧化二氮和偏二甲肼。底部安装4个稳定尾翼。
第二级用一台维金4型发动机，推进剂和第一级的相同，真空推力717千牛（73吨力）。第二级的直径2.6米。
第三级装有一台HM－7液氧液氢发动机，真空推力约59千牛（6吨力）。整流罩位于火箭的最前端，长约8.5米，直径3.2米。火箭的运载能力为1700千克（地球静止卫星过渡轨道），或4500千克（低轨道）。
“阿里安”3型是四级火箭，1984年8月开始首次商业性飞行。它是在1型的基础上改进而成的。主要的改进是：增加助推器，改善各级发动机的性能和加长推进剂贮箱。3型火箭全长49.2米，起飞重量237吨，起飞推力约3900千牛（397吨力）。第一级发动机通过提高燃烧室压力使推力增加约9%。在第一级外面捆绑2个固体火箭助推器作为助推级或零级，每个助推器长7.6米，直径1.07米，平均推力660千牛（67吨力）。第二级发动机和1型第二级的相同，推力增大到787千牛（80吨力）。第三级加长了1.3米，增加了2.5吨推进剂。发动机推力增加到63千牛（6.4吨力）。3型火箭一次可以发射两颗卫星。运载能力为2580千克。
“阿波罗”号飞船
“阿波罗”号飞船是美国实施载人登月工程中使用的飞船。“阿波罗”11号飞船于1969年7月20～21日首次实现人类登上月球的理想。此后，美国又相继6次发射“阿波罗”号飞船，其中5次成功，总共有12名航天员登上月球。飞船由指挥舱、服务舱和登月舱3个部分组成，其中指挥舱是全飞船的控制中心，也是航天员飞行中生活和工作的座舱；服务舱采用轻金属蜂窝结构，周围分为6个隔舱，容纳主发动机、推进剂贮箱和增压、姿态控制、电气等系统。前端与指挥舱对接，后端有推进系统主发动机喷管；登月舱由下降级和上升级组成。
“阿波罗”15号的登月飞行，将着陆点选择在“雨海”以西的山脉峡谷中。在3天月面停留中，宇航员斯科特和欧文驾驶“月球流浪者”号四轮月球车，对山脉、峡谷和火山口进行了考察，还开设了“邮局”为集邮爱好者的月亮实寄封加盖邮戳。“阿波罗”15号还发射了小型人造月球卫星。在进入地球轨道前，欧文在舱外花了40分钟时间，从即将抛弃的服务舱中回收了长达9千米的月球资料的胶卷。
“阿波罗”16、17号是最后两次载人登月，于1972年中相继进行。4名宇航员在月面累计停留了6天之久，安装了两座核动力科学实验站，并带回了205千克月面标本。
宏伟的“阿波罗”工程随着“阿波罗”17号飞船的返回宣告结束。整个工程历时11年，耗资255亿美元，有2万家企业，200余所大学和80多个科研机构参与，总人数超过30万。
“阿波罗”4号空难
1967年1月27日下午，3位宇航员在当地时间13点进入离地66米高的“阿波罗”4号飞船座舱。倒数计时进入读秒时突然中断，飞船座舱冒出浓烟大火。现场救护工作虽然非常及时，但是大火最终还是把4号飞船烧得只剩下了外壳。40岁的格里索姆，36岁的怀德和31岁的查菲，都不幸葬身火海。事故发生后，由15人组成的调查组，经过2个月的调查表明，事故直接原因是电线绝缘不良引起短路，导致纯氧密封舱燃起大火。同时也暴露了飞船应急救生系统不完善的设计缺陷。为此，死难者家属上诉法院，要求飞船制造厂商赔偿1000万美元，成为诉讼史上第一宗太空事故赔偿案。
“艾萨”号
“艾萨”号是第一代太阳同步轨道气象业务应用卫星，从1966年至1969年，先后发射了9颗，轨道倾角约102度，轨道高度约1 400千米，云图的星下点分辨率为4千米。
