看着眼前漂亮的战机高仁脑海浮现出它的具体数据：
K -8教练机（中国代号：K-8，英文：Hongdu K-8，曾用代号：教-8，L-8），是中国航空工业洪都飞机工业公司（代号：320厂）研制的亚音速涡扇发动机喷气式教练机。
机长
11.6米
机高
4.21米
翼展
9.63米
空重
2910公斤
最大燃油重量
890公斤
最大起飞重量
4686公斤
最大平飞速度
800公里/时
最大升限
12000米
最大航程
1400公里
载弹量
720公斤
机载武器
可挂1具23毫米航炮吊舱、5个挂架可挂炸弹、火箭、导弹、副油箱、训练弹等，每个挂架最多可悬挂250公斤重量。
K-8教练机采用两侧进气、串列座舱、中等展弦比下单翼、正常尾翼和前三点起落架的布局。
K -8（L-8）教练机，是中国航空工业320厂研制的亚声速涡扇教练机，该机可以用来完成空军飞行员的全部基础科目训练和部分高级科目训练。飞行学员只要经过短期训练筛选，就可以在K-8上进行飞行训练；飞行学员在K-8上完成训练后，可直接驾驶歼-6、强-5、“幻影”Ⅲ、“幻影”Ⅴ等作战飞机；这些学员再经过一段高级教练机的训练，就可以适应F-16、F-18、“幻影”2000等第三代作战飞机的飞行
这款教练机是全新设计、其使命是执行承担全部基础训练内容和部分高级训练内容，包括起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等训练课目，还可以担负武器训练任务并具有一定的近距离支援作战能力。
K-8可以进行尾冲、小速度定点急侧转和顶点速度为零的小半径斤斗飞行。像尾冲这类大迎角机动动作为国内仅见，在国际上也只有少数高性能战斗机才能完成。K-8的尾冲机动为中国将来高性能战斗机实施高难度战斗避让、反追击机动提供了优良的训练平台。K-8还具有多种外挂组合，可进行攻击训练，并具有近距攻击能力，优于国际同类教练机
飞机机身采用半硬壳式结构，主要材料为铝合金，也有部分复合材料，采用损伤容限原则设计，充分注意了可靠性和维修性。机翼采用梯形布局的下单翼，机翼前缘后掠角为7度。尾翼由单垂尾和低平尾组成
动力装置为一台美国盖瑞特公司生产的TFE-731-2A涡扇发动机，最大推力为16014牛，燃油消耗率14.21毫克/牛秒。发动机为单元体结构，最初周期性检查间隔时间为600~1200小时，主要转动部件低周疲劳循环次数为3000一12000次。发动机燃油系统的调节是通过一个数字现实的电子发动机控制装置，来保证正常姗油调节，并有液压机械式燃油调节和备份燃油控制系统作为应急之用。发动机具有独立封闭式的滑油系统。
教练机座舱中两个座椅为串列阶梯排列，采用马丁·贝克公司生产的MK.10L弹射座椅，也可使用国产的TY-7A穿盖式弹射座椅；风挡为整体圆弧型，舱盖采用侧开式，驾驶员具有良好视野。起落架为前三点布局，液压收放，前轮有转弯装置和液压传动电子防滑刹车系统
教练机还配装电子飞行仪表通过数据总线，将仪表着陆系统、大气数据计算机、航姿系统、无线电高度表进行交联，实行飞行民航综合显示。同时配备了备份飞行仪表及VHF或UHF通信电台K-8飞机座舱装双显示器数据处理装置和串列操作选择板、甚高频全向指向标/仪表着陆系统、大气数据计算机和标准盲目飞行仪表等。
K-8的大型整体座舱盖及穿舱弹射和良好的座舱环境气密增压座舱，配装高效空调系统，能实现地面空调，在地面环境50℃的条件下，座舱温度可控制在30℃以下。采用蓝白光照明，有利于夜航训练。座舱仪表及操纵台布局可与战斗机衔接。该机液压刹车，配备电磁防滑系统能保证刹车安全、延长轮胎寿命。液压系统驱动前轮转向装置，有利于飞机小速度滑行，小半径转弯。不用冷气系统，由液压泵和辅助电动泵向主液压系统和辅助液压系统提供动力源，可避免高寒地区冷气结冰，又简化了维护，减少再次起飞的准备时间。可以说这款飞机在国际上也是领先的。
高仁已经迫不及待想要体验一下了，何华教官在放行单上签上自己的名字，和高仁一起进入飞机，戴上国产TK -11飞行头盔，插上氧气面罩，阶梯式的布局使得教官位置要高出高仁不少，在基地塔台通报地面风速风向后由外部电源带动涡扇转动，发动机点火成功，轰鸣声完全不是螺旋桨飞机能比拟的，听的格外让人热血沸腾。
加大油门，飞机起飞速度远远大于初教6，高仁感到明显的推背感。拉起水平杆，感觉飞机操作很灵活，爬升速度更快。到达指定高度，在一体式风挡中向外看去，云海在下方，太阳挂在天空，万里碧空只有自己在翱翔，就像老鹰在巡视自己的领地。心情很激动忍住想要做几个高难度动作的心思。
在空中盘旋几圈，教官开始指导高仁在空中怎么做出各种动作，其实现在的K -8已经和高仁结合成一体了，现在高仁的身体就是K -8，意念就可以操控飞机，可是教官坐在后面高仁不敢放肆。只能老老实实用手脚操作飞机，教官说什么高仁就做什么，第一次飞喷气式飞机稳妥起见还是听教官的。
在天上飞了快一个半小时燃油即将耗尽，高仁降低高度对准机场跑道。在综合显示器的数据支持下，高仁放平飞机，机头微微抬起，以后轮先落地的姿态将飞机降落下来。踩刹车，放减速伞，动作一气呵成干净利落。
停好飞机，高仁和教官一起来到食堂，飞行员的食物非常的讲究，每天有专门的营养师调制，相对其他军种可以说是最好的。不过听说潜艇兵的伙食更好，不知道是不是真的！
高仁帮何教官打了份午餐，自己选了些喜欢的饭菜，拿了2个苹果来到教官旁边坐下，期间教官给高仁讲解了一些高难度动作的要领。
“下午的训练科目很简单，就是起落航线飞行。”
什么是起落航线飞行？是指为在机场进行起飞或着陆的飞机所规定的交通668流程。典型的起、落航线包括四个转弯点和五条边的方块航线。它们分别为第1边（上风边）、第2边（侧风边）、第3边（下风边）、第4边（基线边）和第5边（最后进近边），高仁需要熟悉起落航线飞行。这科目很重要，它能保证同一机场飞机众多情况下，不会撞在一起，能有序起飞降落。
下午的飞行训练就围绕在机场进行起落航线飞行。飞机一直就在那做五边形飞行，做完一套就降落一次，如果没有对准跑道，就要重复绕场飞行，不过有高仁作弊般的异能支持，下午的飞行训练没有出现问题，空间与高度感觉表现完美。
