对于明珠这个女船王，沈欢还是有一些了解的，毕竟他是重生者。沈欢前世的时候，也是在九七年底，明珠女船王蒋宝珠考察了江南常兴造船集团，随后签下了两艘两千立方米液化气船建造合约。
只不过沈欢的记忆中，这位女船王也是一个十分苛刻的女强人。当年女船王就提出了非常苛刻的要求。
一般这种小型的液化气船，只装载液化天然气就够了，但是女船王却要求必须能够装载三种不同密度的液货，密度零点五三吨每立方米的乙烯，密度零点九七吨每立方米的氯乙烯单体，以及C3等二十多种液化气。
并且这还不算最过分的，最过分的要求是，女船王提出这两艘液化气船的使用寿命必须要达到三十年，而一般来说液化气船的使用寿命只是二十到二十五年，这一下子就提高了五到十年，而且还是最小的液化气船。
同时就是这样一种载重量一千六百吨的小型液化气船，女船王竟然要求它达到游轮的舒适程度……苛刻的要求还不止这几条，具体的沈欢也记不清楚了，他印象最深刻的就是这几条。
沈欢还记得当时，冯总答应了女船王的全部苛刻要求，他知道这一切都是为了江南常兴造船集团的发展，虽然条件是很苛刻，但是在江南常兴造船集团干部职工的努力之下，最终还是达到了女船王提出来的要求。
当时女船王派来监造两千立方米液化气船的代表，每天都在造船厂，对每一道工序每一个节点，进行仔细的检查，想要找到纰漏，不过江南常兴造船集团硬是没有让女船王的代表找出什么大的问题。
最后女船王也不得不承认，这两艘两千立方米液化气船的性能达到了世界先进水平，比棒子和脚盆建造的也丝毫不差，甚至在某些方面还超过了。
沈欢还记得，当时江南常兴集团报上，总工程师符建设发表的一篇文章，说到两千立方米液化气船，可以盛装下零下一百多度的液化气，却装不下江南人为之付出的心血和汗水。
与此同时江南常兴造船集团为米国客户建造的五艘二万二千立方米液化气船也开始建造，后来都顺利交船，为国家创汇上亿美元。
正是因为江南常兴造船集团达到了女船王的苛刻要求，使得江南常兴造船集团在液化气船的设计建造领域，独树一帜，后来江南常兴造船集团又自主开发设计3.75万立方米全球最大型乙烯运输船，这种船采用三罐C型独立液货舱，满足液化气市场多种货物的运载要求，既具有小型液化气船的灵活性，又有较大的装载量，而且各项技术指标均满足最新的规范规则要求，真正实现了“节能、环保、安全”的设计目标。具有垂直球艏的半冷半压式液化气船不仅仅是全球首创，而且在各种装载状态和海况下的性能都更加优异。
后来江南常兴造船同N G公司总计签订了4艘3.75万立方米乙烯船的建造合同，主要用于跨大西洋气体运输。N G公司是世界上最大的中小型液化气船船东。
这一次即将要来考察的米国客户，就是NG公司。他们要的二万二千立方米液化气船，也是目前世界上最大的液化气船之一。成功交付这五艘船之后，双方又进一步合作。NG公司一半以上液化气船的都由江南常兴造船建造。
沈欢心情也十分的激动，这个女船王以女强人的身份示人，恐怕不太好应对啊，这一次冯总把他也叫上了，他就怕到时候反而搞砸了。
女船王这个客户的订单，对江南常兴造船集团来说，太重要了，因为接下来还有米国的大客户来考察，如果女船王这个合同能顺利签下，那么米国NG公司就更容易签下来了，毕竟女船王那么苛刻的条件都能满足，还有什么液化气船是江南常兴造船集团不能建造的呢？
想着这些沈欢就不禁感慨，中国造船工业发展起来太不容易了。但是有了造船工业的大国工匠们的努力，进入新的世纪，从VLCC到LNG船，从好望角型散货船到3000米半潜式海上钻井平台，一大批代表世界船舶工业顶级水平的中国制造船舶和海洋工程产品驶出国门，驰骋蔚蓝色海洋。
九六年中国造船工业的年产量仅仅只有一百多万吨，但是到了九年后就突破了一千万吨，又过两年更是突破了两千万吨，随后以每年一千万吨以上的速度增长，最终成为世界第一大造船国，终于超过了棒子和脚盆国。
沈欢不禁想起，前世的时候他写过的一篇论文，从江南常兴造船诞生这一百多年来，世界经济重心的变化来看，是跟世界造船中心的更迭路线图相重合的。包括奥运会举办地的变化也是如此。
从公元1年开始，世界经济重心，从距离中国最近的哈萨克附近，开始向西方迁移，到了1913年随着资本主义的成熟和欧洲工业革命的完成，世界经济重心就转移到了欧洲的丹麦，这说明世界经济的构成已经发生了重大的变化，随着米国独霸全球，世界经济重心进一步向西方移动。
历史总是惊人的相似，随着亚洲经济的崛起，以及中国改革开放带来的经济大发展，世界经济的重心，又开始迁移回到了公元1年时的同一条经度上，这说明东亚特别是中国的经济占据了世界经济的重要一席，从统计数据上看也是如此，世界看东方，东方看中国。
事实上，奥运会的举办地，也和世界经济重心的转移，非常的契合！亚洲崛起之前，奥运会的举办地全部是在西方，直到1988年的汉城奥运会举办，以及后来的北京奥运会，以及后来的东京奥运会和北京冬奥会，奥运会的举办城市，也从西方转移到了东方。
当然世界造船中心也是如此，一九五六年棒子超越英国成为第一造船大国，世界造船中心开始从欧洲转向东亚。七十年代，棒子造船业快速崛起，并在二零零三年争得世界第一的“宝座”。中国继零八年造船完工量、新接订单量和手持订单量超过脚盆后，在一零年这三项指标全面超过韩国，一跃成为世界第一造船大国。
能够完成这样的壮举，沈欢认为都是造船工业的大国工匠们创造的。创造的力量来自近代以来的屈辱记忆，也来自于敢为天下先的精神，还有大国工匠精神。
