3.第三方物流
第三方物流（third party logistics）或称综合物流（integrated logistics），国外也称合同（契约）物流（Contract Logistics）、物流外部化。第三方物流的概念源自于管理学中的（outsourcing），意指企业动态地配置自身及其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务；将out-sourcing引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。
第三方既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的第三方物流服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
4.第四方物流
第四方物流（fourth party logistics）是美国埃森哲咨询公司于1998年率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统和供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流是一个供应链的集成商，一般情况下，政府为促进地区物流产业发展，领头搭建第四方物流平台，提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的引领力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
5.第五方物流
关于“第五方物流（fifth party logistics）”的提法目前还不多，还没能形成完整而系统的认识。有人认为它是从事物流人才培训的一方，也有人认为它应该是专门为其余四方提供信息支持的一方，是为供应链物流系统优化、供应链资本运作等提供全程物流解决方案服务的一方。
随着现代综合物流的开展，人们对物流的认知需要有个过程，目前就是处在这样一种状况中，当传统的物流方式正在被人们否定的时候，在大量的有关建立新的物流体系的介绍中，人们开始茫然和不知所措。因此，提供现代综合物流的新的理念以及实际运作方式便成为物流业中的一项重要的行业，即物流人才的培养。
也有的将数字物流称为“第五方物流”，是指在实际运作中提供互联网商贸技术去支持整个物流服务链，并且能组合各接口的执行成员为企业的物流链协同服务。它具备三个特性，即第五方物流是系统的提供者、优化者、组合者。所谓系统的提供者，即第五方物流以IT技术为客户组合物流链信息作业上各个环节，是为客户提供营运解决方案，收集实时资讯，提供营运作业的平台，以达到评估、监控、快速运作信息的作用；所谓优化者，就是第五方物流可以促进物流标准化的实现；所谓组合者，就是第五方物流是一个用户之间可以寻求多种组合，构成多接口、多用户、跨区域、无时限的物流平台。
6.第六方物流
第六方物流（sixth party logistics）是一个新的物流概念，它是以电子网络为服务平台，将产业链和第三方物流进行资源组合和系统集成，为用户高效提供全程物流操作的服务方式。
7.第七方物流
第七方物流（seventh party logistics）的概念由香港鑫亚集团股份有限公司董事长张长德在2009年提出，是指将物→货币→物的货币交易模式，变化为利用金融信息化交易手段与方式方法，而成为物→物交易模式，从而加速资金快速安全的流动。
形成凌驾且包含于第一、二、三、四、五、六方物流模式的新型物流模式，即第七方物流模式。
8.金融物流
金融物流（logistics finance）是金融和物流的融合，因此，又被称为物流金融。
金融物流是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。
金融物流是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而产生。在物流金融中涉及三个主体：物流企业、客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通，促使流通体制改革顺利进行。
物流金融正成为国内银行一项重要的金融业务，并将逐步显现其作用。
【案例分析】
美国联邦快递在中国的经营之道
随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx（美国联邦快递）、UPS（美国联合包裹）这样的物流业巨头，则在之前就已悄悄地完成了在中国的战略布署。有数字表明，从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在我国的营业额增长率都保持在20％以上。这些跨国物流企业在中国的经营，在一定程度上对中国的物流企业的发展起到了极大的推动作用。
表面上看来，联邦快递FedEx在中国只有深圳、上海、北京的第五航权，而实际上，FedEx通过其中国的合作伙伴——大田集团，已经完成了以北京、上海、深圳为中心的中国物流网络的布局。这样，FedEx实际上已经开通了中国京津沪穗、深圳及周边城市客户投寄15个亚洲城市和美国、加拿大各个城市的“亚洲一日达”和“北美一日达”快递服务。联邦快递FedEx与全球100多万客户保持着密切的电子通讯联系，同时，它能够结合空运、陆运及IT网络，为全球提供电子托运、即时包裹追踪及物流和配送服务等，它所提供的“亚洲一日达AsiaOne”、“欧洲一日达EurONE”服务，在全球无人能及。这些先进的运作模式、管理理念及信息管理、在线系统正是中国物流企业所缺乏的，FedEx的进入，恰好为中国的物流企业提供了一个示范作用，对中国物流企业缩短成长过程，加速企业走向成熟，增强中国物流企业的竞争力具有一定的借鉴意义。
1.加快资源整合步伐
中国现在的物流企业大都是从传统的国有交通运输与仓储企业演变而来的，由于历史的原因，这些企业大多存在管理不足、技术落后、设备设施较差等问题。据统计，目前中国自货自运车辆占到了社会运输车辆的70％，货运车辆空载率达到了37％左右，每年造成损失高达100亿元人民币；每年因包装造成损失150亿元人民币，因装卸、运输造成损失500亿元人民币，因保管不善损失30亿元人民币。随着FedEx等国际巨头进入中国，对这些企业进行重组与再造就在所难免。在FedEx这些国际巨头加快中国布局的同时，中国的物流企业为了提升其竞争能力，必须从内、外进行整体改造，整合物流资源。
2.加快物流信息化进程
现代物流企业服务质量的好坏，在很大程度上取决于企业的信息化程度高低及对信息的运用能力。FedEx的成功，在一定意义上取决于其快捷、便利的信息系统及自动化的物流设备，几乎应用了世界上最先进的各类物流信息技术和运作模式。在FedEx进入中国后，本土的企业为了寻求与FedEx同样的服务速度，会促进国内物流企业注重物流自动化设备的建设，加快其信息化的进程，提升服务的质量。
3.提升物流运作的专业化水准
物流服务有很强的专业技巧和技能，这一方面要求有配套的运载工具、存储等相关设备、措施，另一方面更需要有了解货物属性、通晓货物相关要求的专业人士。FedEx已经在全球物流运营过程中积累了丰富的知识与经验，各项安全、环保标准及其他技术指标都能符合国际要求。中国物流企业若要持续发展和走向全球物流市场，物流运作必须符合国际标准。
（资料来源：据“南开发流网.解读FedEx在中国的经营之道”改编整理）
【案例讨论】
1.进一步了解目前FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内的业务增长情况。
2.FedEx进入中国速递业并快速发展对中国的物流企业有什么启示？
【复习思考】
1.现代物流的主要特征是什么？
2.现代物流业的发展趋势是什么？
3.简述物流管理的发展经历。
4.简述物流一体化的演化过程。
5.简述物流一体化产生的原因。
6.物流管理发展的趋势是什么。
