第5章5整合产业链，跳过品牌造品牌
2009年6月2日，通用汽车公司宣布，公司已就出售其越野品牌悍马事宜与一家潜在收购方达成谅解备忘录。据纽约时报报道，接盘的是来自中国四川的一家民营企业四川腾中重工。
“悍马”(Hummer)是通用汽车旗下品牌之一，以生产军用特征的越野车闻名，被视为高耗油、称霸路面的美国式过分的象征。在油价低廉和炫耀性消费高涨的时代，悍马曾经走红一时，但现在它已经成为了底特律商业和环境失误的象征。
四川腾中重工机械有限公司，总部设在成都，是集生产特种车辆、道桥构件、建筑机械、石化设备四大系列产品于一体的重型机械装备制造企业，是一家由四川省成都市发展起来的民营企业。
2009年6月8日下午，腾中终于发布了第一份官方声明，根据声明内容显示，除了之前公布的腾中与通用双方签订的谅解备忘录内容以外，腾中重工特别指出，正在就总装、主要部件和材料供应的长期合同进行磋商，但悍马生产厂的出售并未包括在谅解备忘录之中，在交易结束后，通用计划按照合同在美国继续为悍马生产汽车，也就是此次收购并没有买下悍马的生产基地，此外，腾中表示收购也不涉及任何军方车辆的出售或军方技术的转让。
2009年10月10日，悍马与通用达成收购协议，根据最终协议条款，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权，买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。在一个约定的过渡期内，悍马将委托通用汽车为其组装整车、提供关键部件以及商业服务。通用的Shreveport组装厂将继续代工组装H3和H3T型车，AMGeneral的Mishawaka组装厂将继续代工组装H2型车。两家组装厂的代工期直到2011年6月底，并可选择将合同期延长一年至2012年6月底。
悍马一直以来是代工模式，悍马公司并不负责生产悍马汽车，而是由通用负责生产悍马车，悍马以一定的合同价格向通用采购再利用悍马的销售网络进行销售，实现利润。
通用甩包袱、腾中买马是2009年的一个热点话题，国人关心的问题就是花了不少的美元买回的只是一个高油耗、高污染的汽车牌子而已。品牌对于企业的确起到了非常重要的作用，但我们应该跳过品牌看品牌，一个有影响力和创造力的品牌还包含了很多其他的内容和东西。同时，不讲名气，不找代工，不做贴牌，一些照样能够赚大钱。
2009年4月23日，一家来自瑞典的知名时尚品牌H&M的开业，给北京最负盛名的老字号商业街增添了活力。开业当天拍的很多照片记录下了当时热销的情景。年轻人兴奋地从店里出来，几乎人手几个H&M的纸袋。
H&M的“热”与前门大街的“冷”形成了一个不大不小的反差。与此同时，另一家来自西班牙的时尚品牌ZARA也在近期宣布，未来一年，该公司将扩大其在亚洲的投资规模，尤其是对中国市场的开拓。
在全球经济并不景气的今天，究竟是什么原因使得这两家时尚业巨头逆市增加在华的投资呢？这背后又包含着什么样的战略思维和发展模式呢？
2009年3月26日，ZARA的总裁伊斯拉说他们没有受到金融危机的影响，2009年第一季度净销售额为23.38亿欧元，同比增长5%，正计划逐步提升盈利空间，并且向亚洲开拓市场。H&M2008年净利润增长13%，但是2009年它的全球销售状况不佳，第一季度税前利润下滑12.6%，五年来首次出现净利润下滑。对于这两家一般消费品公司而言，相对于耐克和阿迪达斯的困境，ZARA和H&M能在萧条时期创出这种成绩已经不容易了。
ZARA，从来不做广告的牌，不但打败了美国的盖普（GAP）、日本的优衣库（Uniqlo）和香港的思捷（Esprit），而且在经济萧条时期竟然越做越好。它是怎么成功的呢？它通过产业链的高效整合强化性价比1，而完全忽略性价比2。
ZARA，100块钱。ZARA是国外进口的品牌才100块钱，而且ZARA80%的产品是在欧洲生产的，只有20%的产品在亚洲包括中国生产。中国的吊带衫居然卖四五百块钱，这是什么道理？
H&M和ZARA，它们的衣服非常简单，可是即使是一个简单的吊带衫都有很时尚的艺术感。为什么？我们过去认为产品便宜一定是因为使用廉价劳动力，成本低，产品时尚则一定是用最好的设计师。我告诉各位，ZARA几乎是全世界最大的服装品牌，可是它并没有大牌设计师，它的几百人设计师团队中全都是20多岁的年轻人。
ZARA品牌不走代工之路也一样能够赚大钱，ZARA的成功就是在于掌控了整条产业链，从设计到生产再到销售等，所以它有大钱可赚。只有掌控了整条产业链，才能控制定价权，产品才会便宜。
那么，中国本土制造业企业如何更好地理解品牌思想的精髓，及其适应性条件？中国制造业怎样能够尽快找到自己未来的出路，取得可持续发展所必需的利润呢？
如果我们未来要在全球市场取胜，我们必须要对现有的业务模式和供应链的状态进行革新，中国要真正成为“制造业大国”，摆脱“滞涨”的局面，只有构建企业产业链整合的第四驾马车。
