深圳湾公路大桥起于深圳侧东角头一线口岸填海区，连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石，按高速公路标准设计，设计行车时速100千米，桥面宽33.1米，为双向六车道加两侧紧急停车带。其中深圳侧桥长1238米，换道立交匝道长2224米。大桥设南、北两个通航口，采用主跨为210米和180米独塔钢梁斜拉桥方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。为改善行车条件，增加大桥景观效果，桥轴线平面采用S形。
承担施工任务的中铁工程四局等单位组织精兵强将和精良设备，克服了大跨度、等截面箱梁预制、悬拼线型、梁节胶拼、真空压浆等技术难题和海上高空作业安全隐患大等困难，创下日胶拼16片、周胶拼63片梁的良好成绩，更创下单幅桥面吊机日完成6片，刷新国内同类架桥最高纪录。
站在深圳一侧隔海望去，一座银色通道蜿蜒逶迤飞架海上，阳光下耸立的斜拉桥熠熠生辉，象征着深港两地的紧密握手。若从高处鸟瞰，只见略显S形的大桥蜿蜒跨过海面，如同一条巨龙跨越天海相接。通道上两座塔高近140米的斜拉桥的桥塔互相仰向对方，形态犹如两座桥塔互相牵引各自的高架引道至中间的深港分界线，象征着两地人民热切渴望能更加紧密地团结起来。
这不仅是座环保的大桥，而且对香港的经济发展有着深远的影响，且大桥本身构造科技含量较高，作业难度极大，是座技术价值含量较高的桥梁。
10．黄浦江的首位征服者——南浦大桥
南浦大桥犹如浦东腾飞的翅膀，为其经济和科技的发展起到了重要的推动作用。此桥瑰美秀丽、桥体轻灵，主跨桥面微微上凸，傲然兀立，均匀协调，造型极为典雅隽美。
南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，建成于1991年11月。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一座跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。主桥总宽度为30.35米，设置机动车道6条，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形，上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。大桥主塔的上横梁上镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是我国自行设计、自行建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥，于1991年12月1日建成通车。南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。
南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，造型刚劲挺拔，简捷轻盈，凌空飞架于江上，景色壮丽。其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为3年。南浦大桥规模之雄伟、工艺之严格、技术之复杂、施工难度之高、建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。
11．当时创四项世界第一的桥——广州丫髻沙大桥
丫髻沙大桥曾获多项荣誉奖项：2001年建设部优秀工程设计奖，2002年全国工程设计银奖、2003年中国公路学会科学技术一等奖等，在我国桥梁的建设中是座拥有领先技术的大桥。
丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过珠江的主航道。大桥建成后，桥面是双向6车道。气势恢弘，如彩虹飞架，为广州城市建设增添了新的风景。
丫髻沙大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢筋混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。
丫髻沙大桥分跨为76米、360米、76米，桥宽36.5米。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45米，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95米，共设置4组“米”字形、两组“K”字形风撑。
丫髻沙大桥施工采用竖转与平转相结合的工艺方法，施工时将主桥一分为二，顺河堤方向，先将主拱桁架竖转到设计标高，形成全桥宽的前后整体结构，采用“在栈桥上拼装，横移就位法”架设为水河桥，5孔128毫米下承式简支钢桁梁，变高空作业为陆上作业，保证了施工的安全，是技术领先、科技含量较高的桥梁设计模式。
12．见证广州70年——海珠桥
海珠桥是珠江上的彩虹，也是广州最古老的大桥，属于“元老级”的桥梁。它历经沧桑，见证着广州的历史，也续写着今日的辉煌。
海珠桥建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁。1950年，由衡阳铁路局广州分局负责修复通车。修复后仍为钢桁架梁，但中孔不再活动开启。
主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径为7米，南岸跨径为11.2米，其他跨为整体式钢筋混凝土简支板。北引桥19孔，总长91.6米；南引桥15孔，总长82.2米。
随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，跨度与主钢桥一致。
边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车，单幅桥面宽11.26米。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥，跨径9.3米。东西两幅，单向行车，单幅桥面宽8.4米。
海珠桥不但建筑历史悠久，而且对于广州来说，地理位置也非常重要，它沟通着海珠、东山两个大区，繁荣了两岸的经济，是珠江上一颗璀璨的明珠。
13．见证抗战奇迹的桥——解放桥
天津市的解放桥曾经历中国人民解放战争中的两次战争，为中国人的解放助添了一臂之力，是座真正的解放之桥。
外地人如果坐火车来天津，一出天津站，面对蜿蜒流淌的海河，让人眼前一亮的景观就是那座气度不凡的钢架大桥，它现在的名字叫“解放桥”。100多年前，因为周边租界围绕，它被命名为“万国桥”，桥身可以开合，合则走车，开则过船，成为海河一景。1926年，万国桥建成。万国桥位于老龙头桥上游，北连老龙头火车站，南通法、英、德租界，桥长97.64米，桥面宽19.5米。因为此桥由当时的法租界工部局主持修建，并坐落于法租界入口处，所以也叫“法国桥”。
万国桥分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空，使“万国桥下过大船”的梦想成为可能。新中国成立后，万国桥更名“解放桥”。2008年7月22日，按照原貌修复的天津解放桥时隔33年重新恢复开启功能，为海河再添新景。
抗日战争时期，天津万国桥曾在关键时刻帮过中国军队一个大忙。“七七事变”发生之后的第十天，日本政府决定调集40万日军攻打中国军队，全面开始侵华战争。当时天津守军虽然兵力很弱，但是他们仍然决定主动出击。1937年7月29日凌晨1点，天津抗战的枪声在东站打响。这时，日军的援兵沿着海河南岸向万国桥冲来。
假如此时这股援军冲过了万国桥，攻击东站的中国军队将腹背受敌，形势极为严峻。就在这时，万国桥中跨之上的桥面在尖厉警报声中徐徐开启，驻守法国租界的法国军队以保护本国租界的名义不允许日军通过。那时德、法之间尚未开战，这就让进攻东站的中国军队赢得了时间，使中国军队最终赢得了攻打东站的胜利。在解放天津的战役中，解放军在万国桥上的战斗也同样打得十分精彩。解放军仅用20多分钟，用了不足一个连的兵力，就击溃了人数众多、武器先进且有工事可以依托的守军，占领了解放桥，俘敌50余人，还缴获了80多辆汽车。万国桥看到了解放军的神勇，也见证了这一战争史上的奇迹。
14．钢箱梁悬索世界第一的桥——西堠门大桥
舟山曾有这一段歌谣：“船老大好当，西堠门难过”，表现出西堠门的复杂水流和多变气候，因此，西堠门大桥的建造相当有难度，被称为“风口浪尖”上的艺术。
西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。
西堠门大桥跨越的西堠门水道，水流复杂，有强烈旋涡，它介于册子岛与金塘岛间，西北-东南走向，长7.4千米，宽1.8千米，凸凹岩质底，水深24～91米，因此，西堠门大桥的建立使舟山陆岛交通格局又实现了一次历史性转变。
西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，其水文、地质、气候条件复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。其中当时的“韦帕”和“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级，正处于架梁期的大桥经受了考验。目前，依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划项目-“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目可行性研究报告已经由科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。
2007年12月16日上午11时18分，舟山连岛工程西堠门大桥第126段钢箱梁完成吊装、连接，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥-西堠门大桥主桥宣告全线贯通。
全长50千米的舟山连岛工程是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一，工程完工后使舟山交通完全融入长江三角洲高速公路网络。
15．全国收费最奇特的桥-礐石大桥广东汕头礐石大桥是全中国收费最特殊的桥梁，其独特的构架和特殊的地理位置决定了其通过时的价格，常人看来属于不合理收费，但熟悉了礐石大桥后便会欣然赞同。
汕头礐石大桥位于广东省汕头市区西部，南起国道324广汕公路，跨越汕头海港，北与国道206线连接，是继汕头市市区东部建成的海湾大桥后动工兴建的第二座特大型跨海大桥，大桥正桥全长2865米，全桥包括互通立交，引桥匝道、引道总延长为5976米。
全桥六车道，两侧加设人行观光道，桥面总宽30.5米。主塔塔身高148米，主桥主跨518米，通航净高38米，可通航2万吨级船舶。大桥主桥钢绞线斜拉索和钢箱梁与PC梁混合梁的结构，为我国首例，技术先进，气势磅礴，造型独特，且地理位置优越，使其本身价值提升。
礐石大桥于1995年4月动工兴建，1999年2月建成通车，总投资12.5亿元，当时的国务院总理李鹏为大桥题名。礐石大桥南接广汕公路达濠区路段，北跨汕头港至老城区西堤路，与海湾大桥相距9千米。礐石大桥的建成方便了汕头中西部的过海交通，大大提高了汕头市区出口道路的通过能力，与海湾大桥并驾齐驱形成汕头港东西两翼联结粤东和珠三角的主要通道，至此，来往汕头南北城区汽车轮渡运输成为历史。
作为海湾大桥的姐妹桥，礐石大桥与位于出海口的海湾大桥遥相呼应，构成汕头市海滨环状的交通线。乘坐汽车只要花一小时就可以轻轻松松地环海一圈，领略一番亚热带滨海风光。如果你还想仔细品味汕头这座全国唯一拥有内海的城市的韵味，礐石大桥便是最佳的观景点。站在大桥两侧设置的观光人行道上，东望海湾纵观汕头市区南北两岸，青山怪石、亭台楼阁和现代化高楼大厦交相辉映，碧海蓝天相接，海鸥穿飞船樯之间，南国海滨秀色一览无余。
16．广东目前投资最大的桥——崖门大桥
崖门大桥堪称“中国第一跨”，是座大型桥梁，是广东西部沿海高速公路新会段的重要组成部分，实现了新会人民几代人梦寐以求的天堑变通途的理想。
崖门大桥位于新会崖门入海口，沟通广东西部沿海高速公路，飞架崖门古战场，2002年4月28日通车。
