据中国城市轨道交通协会提供的数据显示，“十二五”期间，我国城市轨道交通仍将保持快速发展态势，期间的建设规模为2500千米左右，总投资为1.2万亿元左右。预计至2020年末累计投运里程将达到7000千米左右，届时轨道交通将覆盖全国主要大中城市，在城市交通系统中发挥主体、骨干作用。
1.4.3交通运输量、港口吞吐量大幅增长
随着改革开放的不断深入和经济发展，交通运输基础设施不断完善，旅客和货物运输量和周转量迅速增长。2007年全国主要运输方式完成客运量223亿人、旅客周转量21593亿人千米，分别是1978年25.4亿人和1743亿人千米的8.8倍和12.4倍；完成货运量228亿吨、货物周转量101419亿吨千米，分别是1978年24.9亿吨和9829亿吨千米的9.1倍和10.3倍。
随着我国港口基础设施的建设及装卸设施、支持系统的配套，港口货物吞吐量，特别是集装箱吞吐量大幅提高。2007年港口货物吞吐量达64.1亿吨，有14个港口货物吞吐量超过1亿吨，上海港、宁波-舟山港、广州港、天津港进入世界港口货物吞吐量的前10位，其中上海港成为世界第一大港。2007年我国港口集装箱吞吐量突破1亿标箱，达到1.1亿标箱。
1.4.4交通运输设施设备水平提高
改革开放30多年来，在交通运输基础建设不断加强、运力结构显着改善、运输能力不断提高的同时，随着科学技术的研发和应用，综合交通运输设施、设备快速发展。
1.铁路列车运行速度达国际水平
2007年铁路复线和电气化里程分别达25794千米和24047千米，是1978年的3.4倍和23.3倍，拥有机车1.83万台，牵引动力全部实现内燃动力化。目前，我国铁路已经形成了“四纵两横”的提速网络，时速160千米及以上的线路延展里程达16000千米，覆盖了全国大部分地区和主要城市。
2006年7月1日正式运营的青藏铁路在建设期间克服了高寒缺氧、多年冻土、环境保护等难题，谱写了铁路建设的新篇章。客运专线、城际铁路和高速铁路建设全面推进，北京到天津的高速列车最高运行时速350千米。2009年12月26日正式运营的武广高铁纵跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉新火车站，南到广州南站，全长约1068.6千米，列车时速350千米，试验最高时速达394.2千米，成为目前世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的高速铁路线路。
2.公路运输装备水平提高
公路运输车辆不断增加的同时，车辆装备水平也在不断提高，高档化、舒适化、大型化、专业化车辆比重上升，高档载客汽车和大型化、专业化载货汽车迅速增加。公路旅客运输向快捷、舒适、安全发展，公路货运向快速、长途、重载发展，专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。
3.民用飞机应用与国际水平同步
民航业已建成了现代化的空中交通管理系统，建成了科技引进创新体系、人力资源开发体系和法律、法规体系，航空安全综合保障能力逐步增强。目前，中国民航已拥有各类型飞机1000多架，主力运输飞机均为世界上技术先进、经济性能良好的机型，形成了一个国内四通八达、干线与支线相结合以及连接世界主要国家和地区的航空运输网络。目前，在主要航路上已实现了航管雷达覆盖和先进的通信导航设施联网，其中京穗、京沪、沪穗航路在7000米以上高空实现了二次雷达覆盖。民航首都机场、上海机场和广州机场三大枢纽机场初步达到国际先进水平。
4.长输油气管道技术进步
目前，管道勘察、选线已经应用上了航空遥感和卫星定位技术，管道设计采用了先进的计算机辅助设计，管道施工的开沟、布管、焊接、下沟回填实现了自动化一条龙施工作业。
我国已具备了在国际市场上进行长距离输送管道及其配套工程的设计、施工能力，年管道建设能力由20世纪70年代的400多千米，提高到现在的2500千米。我国长输油管道技术已达到国际20世纪90年代水平。横贯我国东西4000多千米的西气东输管道工程于2010年正式通过国家竣工验收，它覆盖110多个城市、3000多家大中型企业，我国长输油气管道技术取得了较大的进步。
1.4.5现代管理和信息化应用水平不断提升
随着计算机和网络技术的普及，铁路车号自动识别及铁路运输管理系统等技术已得到普遍应用；公路不停车收费和联网收费、船舶交通管理、海运信息化管理等系统已接近国际先进水平；民航票务和结算系统达到较高水平；管道运输数据采集与监控系统等已得到广泛运用。智能交通系统技术研究正在我国全面启动，部分城市已经建立了信息化交通管理指挥中心，交通运输管理水平不断提高。
本章小结
运输是用专用运输设备，将物品从一地点向另一地点运送，包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。运输最基本、最重要的功能就是实现了物品的空间位移，创造了空间效用。运输按线路不同，可以分为干线运输、支线运输、城市内运输和厂内运输；按协作程度不同，可以分为一般运输、联合运输和多式联运。
运输系统的主要构成要素包括运输线路、运输工具与运输参与者等。运输管理是指在一定的环境下，按照现代化的管理思想，运用科学方法，对物流运输活动进行计划、组织、领导、控制，实现运输经营目标的过程。运输的合理化会受到政府、资源分布状况、国民经济结构、运输网布局、运输决策参与者等外部因素及运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用等内部因素的影响。运输合理化的有效措施包括：提高运输工具实载率；发展社会化的运输体系；开展中短距离“以公代铁”；发展直达运输；“四就”直拨运输；引入新的技术和运输工具；通过流通加工，使运输合理化；分区产销平衡合理运输等。
运输业是国民经济运行与发展的基础和保证，运输市场发挥了信息传递功能、资源优化配置功能、结构调整功能和促进技术进步的功能等。
我国交通运输业实现了全面快速发展，铁路网络规模扩大、结构优化，为经济发展提供了基本保障；公路通车里程迅猛增长，高速公路建设飞速发展，农村公路覆盖面明显扩大；港口基础设施规模明显扩大，专业化码头建设取得突破性进展；航空运输发展迅速，基本建设投资规模不断扩大；长输管道建设初具规模；城市交通蓬勃发展。在交通运输基础建设不断加强、运力结构显着改善、运输能力不断提高的同时，综合交通体系技术装备水平、运输工具的数量也大幅提升；运输业的现代管理和信息化应用水平不断提升。
思考与练习
1.什么是运输？运输具有哪些特点？
2.什么是空间效用？它具有什么意义？
3.什么是运输系统？其主要构成要素有哪些？
4.运输市场有哪些参与者？
5.运输市场的功能有哪些？
6.运输管理的概念是什么？
7.影响运输合理化的因素有哪些？
8.思考一下怎样的运输才是合理的？
案例分析
2009年，昆明国际花卉拍卖中心的数据显示，玫瑰拍卖均价为0.34元/枝，而在上海市场，非节假日玫瑰花一般是5元/枝。在市场的作用下，玫瑰等花卉将从昆明主产地涌入上海市场。这时，就需要运输服务来实现鲜花的空间位移。
玫瑰从昆明运到外地(以上海为例)，主要有3个途径：一是航空，昆明至上海的鲜花空运价为4.2元/千克；二是铁路，昆明运花到上海的铁路运价为2.5元/千克；三是邮政，昆明到上海的运输费用接近2元/千克。按15枝玫瑰1千克计算，每枝玫瑰从昆明到上海的航空运价为0.28元，铁路运价为0.17元，邮政运价为0.13元。可见，运输成本占的比重比较大。另外，鲜花的损耗、包装等也会产生一定的成本。
在上海市场上，扎好的花束价格更高，以一束中等的9朵普通红玫瑰来计算成本，花朵的进价大约为13元，配花情人草8元，而包装纸及相关配件大约10元。成本最多不超过31元，在情人节这样的花束每束可卖到128元，价格翻了好几倍。
思考题：
1.对于在昆明拍卖价只有0.34元/枝的玫瑰花，为什么花商愿意支付0.28元/枝的航空费用将玫瑰花运往上海呢？
2.在鲜花的运输活动中，是如何体现运输的“空间效用”和“时间效用”的？
3.为什么在昆明国际花卉拍卖中心价值0.34元/枝的玫瑰，在上海市场上会以5元/枝的价格销售呢(鲜花本身没有变化，还有可能发生损耗)？
4.如果航空运费提升一倍，会对鲜花市场带来怎样的影响？
实训
组织学生参观当地的运输企业或货场，或者参观物流园区，了解当地运输行业的发展状况，并完成一篇调查报告。
