2)物流信息系统的建设和应用有利于提高物流效率
物流系统是一个复杂的、庞大的系统，其中又包括了很多子系统，各子系统相互关联、紧密联系。物流系统的边界广阔，它从生产企业的原材料供应，经生产制造加工成为产成品，再经运输、储存、包装、配送等环节到达消费者手中，横跨了生产、流通和消费三大领域；物流系统涉及大量的物品，这些物品包括原材料、半成品和产成品；整个物流活动涉及大量的人、大量的设备；从涉及的区域看，几乎遍及各个角落；同时，整个物流活动也伴随着大量的资金流动。这些人力、物力、财力和资源的组织及合理利用，是一个非常复杂的问题。随着科学技术的进步，生产的发展，市场的扩大，物流技术的提高，客户需求的个性化发展，物流系统的范围还将不断地深化与扩张，复杂程度也将不断加大。只有充分应用信息技术，才能使得整个物流系统的运作合理化；只有提高物流系统的各环节、各子系统的信息化水平，才能提高整个物流系统的运行效率。
3)物流信息系统的建设和应用有利于提升物流服务能力
信息技术特别是互联网的广泛应用，将整个生产、流通和消费环节有效地整合成为一体，打破了传统意义上的地域限制、时间限制，扩大了物流服务的范围；同时，也能为客户提供更优质的服务。由于信息能及时、全面地获取与加工，使供需双方可以充分地交互和共享信息，使得物流服务更准确、客户满意度更高。顾客可以有更多自我服务功能，可以决定何时、何地、以何种方式获得定制的服务。在提供物流服务的同时，企业还可以为顾客提供信息、融资等多种增值服务。
4)物流信息系统的建设和应用有利于促进和实现供应链管理
供应链管理是一种集成的管理思想和方法。供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，相互之间分担供应、生产、分销和销售的职能，成为一个协调发展的有机整体。如果没有完善的信息交互、协同商务机制，信息就不能共享，整条供应链上的节点就是彼此独立的信息孤岛。信息技术的合理应用有利于建立起一种跨企业的协作，通过信息平台和网络服务进行商务合作，合理调配企业资源，加速企业资金的流动，提升供应链的运转效率和企业的竞争力。
5)物流信息系统的建设和应用有利于促进物流服务的创新
现代物流的发展离不开信息技术的推进作用。信息技术为物流服务提供了有力的工具，使为客户提供及时、准确和周到的物流服务成为可能。物流信息化建设，有利于促进电子商务的发展，形成信息流、商流、物流和资金流的统一，从而为企业产生新的增值服务并创造新的利润源泉，进一步推动物流服务方式的创新。
6.4.2公路运输信息系统
公路运输信息管理系统是指为提高运输企业的运输能力，降低物流成本，提高服务质量而采取现代信息技术手段建立的管理信息系统，是多个专门信息系统的集合。
公路运输信息管理系统从客户服务中心接单开始，录入运输单并确认；调度部门针对已确认的运输单进行调度派车、打印派车单；接着，司机上门装货，并确认装车、签订运输合同、打印装车单；确认在途后，系统进行车辆跟踪，随时向客户提供车辆的运行情况；运输完成后，进行回单确认，司机到财务结算运费，同时财务向客户收取运费。
1.公路运输信息系统的作用
作为物流成本的重要组成部分，运输的有效运作能够节约大量的成本，并带来丰厚的利润。要有效实现运输利润最大化、运输服务最优化，依靠有效的公路运输系统来保持信息的畅通，合理使用各种资源是基本前提。
公路运输信息管理系统为实现运输方式(或承运人)的选择、路径的设计、货物的整合与优化，以及运输车辆线路与时间的选择提供了数据支撑。它可以对所有运输工具，包括自有车辆和协作车辆及临时车辆实行实时调度管理，提供对货物的分析、配载的计算及最佳运输路线的选择，支持全球定位，实现车辆的运行监控、车辆调度、成本控制和单车核算，并提供网上车辆及货物的跟踪查询。
2.公路运输信息系统的功能结构
公路运输信息系统的功能结构包括基本资料、订车处理、调度管理、运输费用成本、统计查询和统计分析6个功能模块。
1)基本资料
基本资料包括使用车型、承运线路、承运公司基本资料、承运报价资料、承运合同资料、运输客户资料及运力设置。在进行运输操作之前，必须将这些基本资料录入运输信息系统，以便在进行运输业务处理时可以直接调用。例如，有了使用车型和承运线路，操作员才知道有哪些类型的车可以调用，哪些线路可以承运；有了承运公司的有关资料，才可以计算运费；等等。
基本资料主要涵盖了下列5方面的信息。
(1)车型管理资料。车型管理资料包括各种自有车辆、协作车辆和临时车辆的类型、外形、体积、载重吨位等信息。
(2)线路管理资料。线路管理资料包括企业所开辟的运输线路的名称、线路里程、线路用时和线路关键点等信息。
(3)承运公司资料。承运公司资料包括承运公司的运输性质、公司名称、公司地址、行业性质、联系方式、车辆信息等。
(4)承运报价资料。承运报价资料包括运输公司各线路、不同车型的运输报价，包括报价单号、报价明细、附加报价、散货报价等信息。
(5)承运合同。承运合同包括对合同的编号，开始日期、结束日期，根据不同线路给出的不同的运输报价，单报价的开始日期、结束日期等运输合同信息的维护。
2)订车处理
订车信息来源于3个方面：①从配送部门传过来的订车单(配送订车)；②从货代部门传过来的订车单(货代订车)；③运输部门自己输入系统的订车单(自主运输)。
所有的订车单都需要经过操作员的审核，确定可以进行操作之后才可以进行调度配载的工作。
3)调度管理
调度管理就是根据订车单的类型选择承运公司，进行货物的配载。
调度管理系统主要由GPS智能车载终端、通信系统、移动目标信息服务中心和GPS调度监控中心等部分构成。车载智能终端由GPS接收机、智能控制电路、供电电路、通信机(用GSM模块)等组成，用以实现对相关信息数据的采集。GPS调度监控分中心的应用软件由调度监控前台、业务前台、管理前台、地图编辑前台、守护服务、语音服务组成。
4)运输费用成本
运输费用成本模块主要涉及运输费用(运输费、附加费)的计算、运输成本的核算。
5)统计查询
统计查询包括对承运车辆的使用、承运运输明细的统计，可以按天、按月份统计。
6)统计分析
统计分析主要是针对运输线路、关键点用时的统计分析，以及对运输费用的分析。
6.4.3铁路运输管理信息系统
1.铁路运输管理信息系统概述
铁路运输管理信息系统(TMIS)是我国自行研究开发的世界上最庞大最复杂的铁路计算机管理信息网络系统。1994年立项，1995年启动，前后用了近10年的时间，于2005年年初基本建成。铁路运输管理信息系统是中国铁路第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心。该系统运用现代计算机技术和网络技术彻底改变了铁路运输生产各环节信息加工和传递依靠手工作业的传统方式，为铁路各个层次的生产人员和管理人员随时提供完整、准确、及时的信息和辅助决策方案，覆盖了铁路运输生产的全过程，大大提高了工作质量、运输效率、管理水平，改进了为货主服务的方式。
铁路运输管理信息系统通过计算机网络从全国铁路6000多个站段中选取2000多个主要站段，从中实时收集列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理、实现确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统的计算机管理。
铁路运输管理信息系统由货车管理车号刷新系统(也称“铁路货车管理信息系统”，简称“CMIS”)铁路列车货票管理系统、铁路列车确报系统、铁路站综合管理信息系统、铁路综合调度管理信息系统、铁路货运营销及技术计划管理系统、铁路车号自动识别信息综合应用系统、铁路货车和货物运输动态追踪管理信息系统、铁路集装箱实时追踪系统、铁路办公自动化系统等多个子系统构成。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输信息系统。
2.铁路运输管理信息系统的特点
铁路运输货运站的工作涉及办理接发列车，列车编组与解体，车辆取送作业，货物发送、中转、到达业务及装卸，财务，统计等多项内容，内容繁多，作业复杂，有着不同于技术站或客运站计算机信息管理的特点。
1)数据量大
以铁路运输为例，货运作业的内部信息来源是铁路货票。铁路货票上所需要采集的数据和信息，包括托运人、收货人、发站、到站、车种、车号、货物品名、重量、件数、包装、集装箱型号、数量、经由、里程、运费、篷布张数、记事栏事项等，整装零担车的情况则更加复杂，因此输入、处理、传送的数据和信息量大。
2)实时性强
货运站作业是昼夜不断的动态变化过程，作业中数据和信息的传输，有的是批处理方式，有的则需要实时加以处理。
3)技术难度高
零担中转作业配装计划的编制，由于影响和制约因素较多，作业实时性强，要采用计算机进行编制，技术难度较高。
4)维护量大
作为货运作业信息源点的货票，其中许多数据由于多种原因需要经常修订，如线路增加、站名增减、运价调整、规章修改等，要求制票软件做经常性的修改和维护。
5)信息共享程度高
货票的信息不仅在货物运输全过程的各个环节使用，而且还要传输到财务、统计部门。
因此货票信息要集中管理，形成集中式信息库，做到一次输入，多处共享。
3.铁路运输管理信息系统的组成
铁路运输管理信息系统的总体结构由4部分组成。
1)信息源部分
铁路运输管理信息系统采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统、站段系统、铁道部及铁路局和铁路分局的应用系统、计算机通信网络系统的建设。中央数据库通过中央系统经铁路专用通信网，直接从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点(非联网报告点向车务段或分局上报)等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。这些站段的信息系统除了向中央系统报告信息之外，还承担处理本站段的业务。
2)中央处理部分
在铁道部建立中央处理系统，实时收集信息源点的信息并进行处理，建立实时信息库。
实时信息库包括以下主要文件。
(1)车辆文件。按车号存储每一辆车的基本信息和实时动态信息，实现车辆追踪管理。
(2)机车文件。按机车号码存储每台机车的基本信息和动态信息，实现机车实时追踪管理。
(3)列车文件。按车次存储每列列车的组成信息和动态信息，实现对列车的实时追踪管理。
(4)车站文件。按主要站存储车站现车信息，实现现在车的实时管理。
(5)货票文件。实时收集每辆重车的货票摘要信息和按日收集整个货票信息，实现货票信息共享，与车辆追踪系统配合，实现货物追踪管理。
(6)集装箱文件。按箱号存储每个集装箱的基本信息和动态信息，实现集装箱的追踪管理。
中央处理系统按用户需求实时或分阶段向铁道部、铁路局、铁路分局及站段发送，实现节点式实时追踪管理，为全路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理决策方案，以实现均衡运输，提高运输能力和效率，提高运输管理水平。
3)应用系统部分
铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段从中央处理系统获得有关信息并开发各自的应用程序，从而实现对车辆、列车、机车、集装箱及所运货物的实时追踪管理，实现货票信息、确报信息全路共享，实现现在车和车流推算信息自动化，有预见地组织车流，实现日常运输统计自动化。
应用系统由9个子系统构成。
(1)车辆信息系统。
由于系统建立车辆技术履历并使车辆编号规范化，可实现车辆的精确管理。系统将使全路138个车辆段、23个工厂、13个车辆处调度与铁道部联网，由部车辆局通过网络统一分配车号，更新车号后车辆的详细履历可通过网络传到部车辆履历库。此系统可帮助用户迅速查询到车辆的各种信息，运输部门可利用此系统实现车号自动识别。
(2)确报系统。
确报管理信息系统彻底地改变了原来的确报传送方式，它利用现代计算机技术和网络技术生成并传送列车编组顺序表，大大地提高了确报的及时性、准确性和工作效率，并实现了与其他铁路信息系统的信息共享。
