水是生命之源，它在人们渴求的同时，也给人们带来了无尽的伤害。防止溺水也应该掌握一定水上活动的安全常识与逃生方法。下面就介绍几点水上活动的一些避险常识。
海中搜寻与救助
随着现代科学技术的发展，造船材料和建造工艺、船用设备的可靠性、水上通信手段有了较大提高，船舶的航行安全有了更加充分的保障，但是，由于受航行环境的影响以及人为失误的存在，水上险情和事故仍难以避免，时有重大水上人命伤亡事件的发生。除了积极采取预防和减少水上险情、事故发生的基础措施外，还应及时有效地开展水上搜寻与救助行动，从而避免或减少水上人命财产损失，成为各国政府和有关国际组织的一项重要任务。
水上搜寻是指在政府建立的专业机构协调下，确定水上遇险人员位置的行动。水上救助是指由任何可以利用的救助力量营救遇险人员，为其提供初步医疗或其他所需要的服务，并将其转移到安全地点的行动。由于水上搜寻和救助在工作时间和内容上的连续性，通常将这两项工作合并称为水上搜寻与救助，简称水上搜救，如单指海上的搜寻与救助则称为海上搜救。
对一国领水内的水上险情进行搜寻和救助当然是一国政府的职责，各国水上安全法规通常规定了相应主管机关的搜救职责，如《中华人民共和国海上交通安全法》第三十八条规定：”主管机关（即海事管理机构）收到求救信号后，应立即组织救助。有关单位和事故现场附近船舶、设施，必须听从主管机关的统一指挥。“《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第四十八条规定：”海事管理机构收到船舶、浮动设施遇险求救信号或者报告后，必须立即组织力量救助遇险人员，同时向遇险地县级以上地方人民政府和上级海事管理机构报告。遇险地县级以上地方人民政府收到海事管理机构的报告后，应当对救助工作进行领导和协调，动员各方力量积极参与救助。“但是，船舶险情常常发生在领水之外，为此，对海上人命的救助除人道主义的救助外，还需要通过双边或国际条约来协调沿海国的责任区域及海上救助义务。《1958年公海公约》第十二条第一款规定：”每一国家应责成悬挂该国国旗航行的船舶的船长，在不严重危及自身船舶、船员或乘客安全的情况下；a救助在海上发现的任何有生命危险的人员；b如果获悉有遇难者需要救助，在可以合理地期待其采取救助行动时，尽从速前往救助；碰撞后，对他船、其船员和乘客进行救助，并在可能情况下，将本船的船名、船籍港和将停靠的最近港口告知他船。“第2款规定：”每个沿岸国应促进建立和维护与海上安全有关的足够、有效的搜救设施，如情况需要，与邻国就这一目的进行相互的区域性合作。“《1974年国际海上人命安全公约》第五章（航行安全）第十五条（搜寻与救助）规定：每一缔约国政府承担义务，保证做出一切必要的安排有效地监控其海岸，并对其管辖海域内的海上遇险者进行营救。这些安排，考虑到海上通航密度和航行障碍物的情况，必须包括被认为是实际可行和必要的海上安全设施的建立、运转和维护，并须尽可能提供足够的搜寻和营救遇险人员的设备。《1979年国际海上搜寻救助公约》规定了海上搜救的诸多事项，公约要求各缔约国最大限度地使搜救程序标准化，建立搜救组织，开展和促进海上搜救活动，以及增进搜寻救助组织间和参加海上搜寻救助活动者之间的合作。
浸水保温服
浸水保温服是海上救生服，是由防水材料制成。该保温服在被火完全包围2秒后，不致继续燃烧和熔化。穿着该保温服，在弃船时能执行正常的任务和上下5米高的垂直梯子根据身高选择合适的救生保温服。打开包装，拉开拉链。先穿过两裤腿，拉妥腿部的限流拉链，然后穿进两臂，戴好帽子，拉上水密拉链，最后置妥挡浪片及手套。为防止该保温服受潮和防霉，应定期打开凉晒。
海中遇险如何使用救生船
气胀救生筏系是采用锦纶橡胶布配备相关零配件组合而成的充气制品，它可安装在各种船舶上，供应急救使用。如果船舶出现危险，人员需要撤离逃生的时候可以使用气胀救生筏。
1.抛投式气胀救生筏的使用方法
（1）拔出与存放筒绑索相连的手动脱钩上的插销，向上推出滑环，使手动脱钩与绑索松脱。
（2）绑索松脱后，若筏架为倾斜式，救生筏即在自身重力作用下自动滑落水中如筏架为平抛式，则应将救生筏抬出，用人力抛落下水。
（3）在救生筏从船上降落入水的过程中，首缆绳从存放筒内不断被抽出，当救生筏接近水面时，连海中遇险如何使用救生船接在首缆绳上的充气拉绳将贮存二氧化碳+氮气混合气体钢瓶上的速放阀打开，钢瓶内混合气体便自动充入筏内，救生筏便逐渐充胀成形，浮于水面。
（4）如果救生筏在船上的存放位置较低，或者由于船舶下沉而使存放高度变低，救生筏降落至水面时，充气拉绳不能打开迅速放阀，此时船上人员应立即将首缆绳继续从存放筒内拉出，直至打开速放阀，使救生筏充胀成形。
（5）救生筏充胀成形后，若处于正浮状态，则通过拉动首缆绳，将救生筏靠至船边，供遇险人员登乘。
（6）救生筏充胀成形后，如处于反浮状态，则应由登上反浮的救生筏，将其扶正，然后操作。扶正时，人员应站在装有钢瓶的一则，用力猛拉扶正带，将救生筏扶正，在操作时，若能顺着风向，则更易扶正。可吊式气胀救生筏的使用方法：将可吊式气胀救生筏安装在吊筏架弧度能够达到的地方。
拉开可吊式气胀救生筏存放筒窗口的胶布，取出卸扣，将卸扣与吊筏架上的快速脱钩连接。将可吊筏转出舷外。
拉动充气拉绳，使其充胀成形。放下登筏布，将筏固定在舷边，并系好登筏布。遇险人员依次进入筏内，并均匀在救生筏内就座。松开吊筏架上的制动器，将救生筏缓慢降至水面。拉动吊筏架上的快速脱钩，使筏上的卸扣快速与脱钩分离，用救生筏上配备的水手刀割断首缆绳，尽快将救生筏划离失事船舶。可吊式气胀救生筏也可作为抛投式气胀救生筏使用，方法见上述方法。
2.气胀救生筏静水压力释放器自动释放如果船舶正常按正常速度下沉，那么是特别快的，无法进行及时地人工释放。与此同时，存放在筏架上的救生筏便随船舶一起下沉。当救生筏下沉到距水面2~4米的时候，静水压力释放器因受水的压力作用，自动将救生筏绑索松脱，使救生筏自由浮出水面。随着船舶继续下沉，借助救生筏存放筒的浮力，首缆绳不断从存放筒内拉出，直至打开放阀，使救生筏充胀成形，当船舶继续下沉时，易断绳被拉断，救生筏便与沉船脱离，浮于水面，供遇险人员登乘。
3.人员登筏
（1）救生筏靠至船边后，船上人员可沿舷边绳梯或通过其它途径登入筏内。如果人员所在的位置距离水面比较近的话，可直接跳落到筏内。当然，也要顾及到筏上其他人员的安全。
（2）落水人员应尽力游至筏边，通过救生筏上的登筏踏板或登筏梯登入筏内。
4.人员登筏后应采取的措施
（1）船上人员全部登筏后，应首先解开或用安全刀割断救生筏与船舶连接的首缆绳，用筏内配备的划桨，迅速将救生筏划离即将沉没的船舶。
（2）筏上人员应尽力搜寻落水者，而且帮助他们登上救生筏。在一些人员登筏之后，如果发现水面仍有人员时，应将筏上配备的系有绳索的拯救环抛给落水者，等他们抓紧之后，则帮助他们登入筏内。
（3）用筏上配备的充气器，通过充气管接头将筏底充胀成形，以便乘坐舒适并起御寒作用。
（4）在寒冷的季节或夜晚可将篷帐门关上，以防冷风侵入。
（5）筏内如有积水，可取出水瓢和海绵将水弄干。
（6）掌握时机，正确使用各种求救信号，以尽早被发现并获得营救，其中包括：
将备品包里的雷达反射器取出，按使用说明书的要求将其正确地安装在筏上。（雷达反射器仅国际航行船舶用救生筏配备）白天发现过往船只或飞机的时候，可施放漂浮烟雾信号或用日光信号镜借助阳光发送求救信号。为了节约用电，白天应将筏上的示位灯和照明灯的电源切断。
夜晚应将筏上的示位灯开亮，并通过了望窗随时观察海面及空中情况，当发现有飞机、船只经过时，应立即施放筏上配备的降落伞信号或手持火焰信号，或者利用手电筒发摩氏信号。
线应急示位标或雷达应答器，则可按其使用方法发出求救信号。
（7）筏内配备备品包，内装各种备品属具。另外，应当熟知《救生须知》，只有这样，才能在遇到问题的时候及时应对。
（8）救生筏篷帐上设有雨水沟，下雨时应尽可能多收集雨水，供人员饮用。
（9）当救生筏随风浪漂流过急，可将海锚抛入水中，降低漂流速度。
（10）气胀救生筏系锦纶胶布制品，充气成形后经过一段时间，筏体内气体可能有微小的泄漏或当气温显著下降时筏内气压也会有所下降。当发现筏体内气压不足时，可用充气器对气压不足部分进行补气。
（11）如发现筏体损坏时应立即进行处理。在筏内有修补袋，而且还配有必要的材料和工具，需要根据损坏的具体情况来补救。
5.注意事项
（1）救生筏系胶布制品，在使用和存放时应远离酸、碱、油等影响橡胶性能的物质，远离热源，不得接触锐器。
（2）救生筏出厂时安全阀已校正，当筏体内部气压过高时，安全阀会自动排出多余气体，发出”嘶嘶“的声音，系正常现象，人员登筏后不得乱动安全阀。
（3）气胀救生筏每年应送到经认可的检修站进行一次检修。
在海水中如何求生
海上遇险不比一般的河流水面遇险，一般的水面遇险，只要掌握好自救的方法，在没有外力的帮助下也能脱险。但如果是在海面上遇险了，想靠自己的力量获救，成功的可能性很低。对于海上遇险的人来说，时间就是生命，掌握自救法则，对增加生存机会、挽回生命、搭救同伴至关重要。
1.分清情况作决定
海上遇险也分为很多种，如果是航行中的轮船发生火灾，那么就应该听从船务人员的指挥向上风方向有序撤离。撤离时，可以用湿毛巾捂住口鼻，防止被烟呛到或被有毒气体入侵呼吸系统，行动时要弯下腰快跑，迅速远离火区避免身上沾上火苗。
如果遇到轮船因触礁而下沉的情况，应及时穿上救生衣，听从大人和船务人员的指挥统一行动，不可盲目跳海。如情况紧急需要弃船，就尽量穿得暖和一些，因为海上的寒风有时候是很难抵御的，有很多在海上遇险的人并不是死于溺水，而是死于海上的严寒。作好弃船的准备后，就登上救生筏或穿上救生衣，记住穿救生衣要像系鞋带那样打两个结。
如果没有救生筏，不得不跳入水里，应迎着风向跳，还要远离船边，避免撞上硬物。落水后要保持镇定，防止被水上漂浮物撞伤，然后寻找可以爬上去的漂浮物，比如大块木板，因为泡在海水中很容易被冻僵，沉入海底。就算水温不低，也容易被海洋中的凶猛生物攻击，脱离水面无疑是非常正确的一个选择。海上求生者如果没有救生设备，那么在茫茫大海中得救生还的希望显然十分微小。据统计，约有80%的船只在失事后15分钟内沉没，而爬上救生设备的人则有94%获救。由此可见，一旦爬上救生没备，生存机会就会大大增加。
2.淡水和食物是维持生存的
关键
对于求生者来说，淡水比食物更为重要。人体内储存有营养，只要每天给予适当的淡水就能维持较长一段时间。但如果没有淡水，则很难长时间维持。而且海上不像一般的江河，淡水想喝多少有多少。海上遇险，应当学会利用各种途径，获取淡水，想方设法维持自己的生命。
一般救生艇和救生筏内都储存有食物和淡水，用以应急轮船在海上出现意外情况。救生艇的食物可供额定乘员维持7天之用，救生筏内的食物可供3天食用。在弃船后24小时内最好不进食，以后每天定额进食，尽量节省。如果在海上漂流时间较长，食物不足时可捕捉鱼、鸟和采集海藻补充。但如果没有充足的淡水供应，应避免食用这些东西，否则将会消耗体内的大量水分。
3.坚定信心等待救援
在条件允许的情况下，离开大船时可以带上下列物品：带鞘的小刀、发信号用的哨子、皮手套、防水打火机（防水火柴）、毯子、衬衣、袜子、帽子、太阳镜、钓鱼线、鱼钩、小型救护箱等。不管有没有救生艇、救生筏都要穿上救生衣，并给救生衣充气。接下来的时间里，就是想办法发出求救信号，并且坚信自己能够撑下去，等待救援。
