（3）如果室内配有缓降器、救生袋、安全绳等救生器材，则可利用这些器材进行逃生，如果没有，则可利用其他可以利用的东西以及墙边的上下水管等逃生。
（4）利用房间内的床单、被单、窗帘等织物撕成能够承受自身重量的布条连接成绳索，系在窗户或者阳台的固定构件上，顺绳下滑到地面或者较低楼层，然后再设法逃生。
4.不同部位、不同条件下的逃生
当高层建筑内某一部位起火后，应注意听广播，它会告诉大家着火的楼层；以及安全疏散的路线、方法等。
（1）如果着火点位于自己所在楼层的上层，则可以选择防烟楼梯间、普通楼梯等，循着应急指示灯向下逃生，直至到达安全地点。
（2）如果着火点位于自己所处位置的下层，且火和烟气已将向下的通道封死，则应尽快往楼上跑，选择相对安全的场所，等待救援。
（3）做好防烟保护，例如用毛巾或者其他可以利用的工具做成一个简易的防毒面具，因为高层的“烟囱效应”，可能会把人熏得昏倒甚至死亡。
（4）遇到浓烟，暂时无法逃避时，不要藏到顶楼或壁橱等不易被人发现的地方。
（5）如果是在晚上听到报警，首先赶紧滑到床边，滚下床，爬到门口，用手背触摸门把，如果热，则不能贸然打开，否则烟和火会冲进室内；如果不热，可以带着钥匙通过房门离开，但应随手关好身后的门，以防止火势的蔓延。如果大火和浓烟封闭了通道，应该退守房间采取一切积极的措施自救，比如关闭房门和窗户，防止空气对流；用淋湿的织物堵塞门窗的缝隙，降低门窗的温度；积极寻求援助等。
17.棚户区火灾逃生自救
棚户区是指用易燃材料搭建的简易房屋群，因此，也叫简易建筑区。棚户区的建筑一般都比较密集，道路狭窄，而且堆积的杂物多，缺乏水源。一旦发生火灾，燃烧猛烈，蔓延速度快，不及时扑救，便会造成极大的生命和财产损失。
因此，一旦发现着火，应该果断撤离现场，退到较安全的地区，决不能因抢救财物而延误了逃生的最佳时机。如果火已经窜到房顶或者房屋已出现倒塌，则应沿着承重墙撤离。如果身处大面积燃烧的火场，则应观察周围的火情、风向，选择逆风向逃生路线。因为风助火势，风向就是火势蔓延的方向，逆风方向的火势蔓延较慢。在撤离时，还应尽量屏住呼吸，或用毛巾捂住口鼻，不宜大声呼喊，以免烟雾和热气进入呼吸道，导致呼吸道灼伤。
18.地下商业街火灾逃生自救
近几年来，随着城市建设的需要和科学技术的不断进步，许多地下商场、地下娱乐城、地下隧道、地下停车场相继在各大城市涌现出来。不同形式、结构的地下建筑的出现，不仅大大方便了人们的日常生活，而且也使得人们的生活更加丰富多彩。但是，由于使用单位消防安全意识的缺乏，麻痹思想和侥幸心理的存在，防火制度的不健全，管理措施的不力，加之大量可燃装饰材料的使用等现象，大大加重了地下建筑的火灾隐患。
一般地下建筑物出入口和通道较少而且狭窄，周围密封，空气对流较差，产生的浓烟和高温在短时间内聚集而不易散失，达到“轰燃”的时间较短。而且地下建筑中由于通风条件较差，使气体成分及比例与外界大气不同，如氧气含量低、二氧化碳含量高等。发生火灾后，产生的大量有毒烟气容易导致人员缺氧、中毒窒息，加上被困人员由于浓烟充斥时能见度明显降低而造成的本能的心理恐慌，使得人员疏散更加困难，极易造成人员的大量伤亡。因此，比起其他建筑来说，掌握地下商业街逃生自救技能非常重要。
地下商业街火灾的逃生方法：
1.首先观察其内部设施及结构布局，熟记疏散通道、安全出口的位置。只有平时养成这种良好的习惯，树立安全逃生的意识，才能够在火灾发生时尽快找到离自己最近的安全出口，以最短的时间撤离到安全地带。
2.如果发现地下商业街起火，管理人员应该关闭空调系统，停止向地下送风，以防止火势扩大。与此同时应该立即开启排烟设备，这样可以迅速将产生的有毒烟气排出，起到降低火场温度、提高现场能见度的作用，防止被困人员吸入大量有毒烟气，更能为被困人员的安全疏散争取宝贵的时间。
3.趁火场烟气较少的时候，立即采取自救或者互救手段，向离自己最近的安全出口转移，疏散到地面、避难间、防烟室或者其他安全区域，绝不要本能地挤向自己进来时的出口，以免贻误了逃生良机。
4.疏散应该有秩有序。如果有工作人员进行疏散诱导，应该听从工作人员的指挥，切不可乱拥乱挤，造成挤伤、压伤等意外，甚至阻塞出口，使得众多的受困者无法及时撤离。
5.如果出口已经被阻塞，或者因不熟悉环境而不知其他出口在哪里，可以沿着烟气蔓延的方向逃生，但必须做好防烟保护。
6.如果地下商业街已经充满了烟气，阻挡了视线，看不清出口及疏散指示标志时，则应尽量降低姿势，有条件的应该用浸湿的毛巾、口罩或者衣物等捂住口鼻，做好烟气的防护，然后再贴着墙壁，用手摸着向出口方向前进。
7.万一疏散通道被大火隔断，则应树立信心，尽量想办法延长生存时间，等待消防队员的救援。
19.地铁火灾逃生自救
地铁火灾的逃生与地下商业街类似，但由于地铁有其自身的特点，所以又有其独特之处。那么乘坐地铁时，遇到火灾该怎么逃生自救呢？
1.车站工作人员到来之前，保持镇静，不要拉门、砸窗、跳车。一般来讲，地铁着火分两种情况，一种是刚离开车站或者即将到站，一种是列车行驶在隧道中央。无论哪种情况，乘客一定不要恐慌，不要争先恐后地向外挤，要知道列车到达下一站的时间仅2分钟左右，无秩序地拥挤不但会造成疏散通道的阻塞，而且容易造成挤伤、踩伤等意外。乘客应该时刻留意车上的广播，听从地铁工作人员的指挥，沉着冷静、迅速有序地沿着规定的方向进行疏散。
2.如果发现车厢停电，并有烧焦的异味、烟雾等异常情况，应拨打“119”，或者立即按响车厢内紧急报警装置（每节车厢前、后端车门斜上方贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即为报警按钮所在位置），将紧急报警按钮向上扳动即可通知司机停车检查处理。
3.如果行进的车厢出现明火、有毒烟雾时，应该在报警的同时，取出灭火器（车厢座位底下有灭火标志的地方，旋转拉手90度，开门即可取出）进行灭火。同时应将老、弱、妇、幼等弱势人群优先疏散到其他车厢。
4.为了减少有毒烟雾的吸入，应该避免直立行走，尽量贴近地面前进。有条件的还应该用湿毛巾、口罩、携带的衣物等物品捂住口鼻。
5.如果地铁被迫停留在隧道中央，乘客应该按照工作人员确定的安全疏散方向，从车头或者车尾的疏散门（列车两头驾驶室里的“逃生门”）进入隧道，往临近的车站撤离。
6.如果列车电源已经被切断或者发生故障，列车正好停靠在站台上，并且车门已对应站台时，应该寻找手动应急装置（或者车门紧急解锁手柄：位于每节车厢的车门上方，操作方法是打开玻璃罩，拉下红色手柄，拉开车门），用手动方式打开车门，再有秩序地疏散。2003年2月韩国大邱地铁发生火灾，最先着火的是一组六节列车。4分钟之后，另一组同样的列车，从与起火列车相反方向驶入中央路车站。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电源已被切断，使得全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去。但第二组列车的车门却是紧闭的，死亡者中的绝大多数是第二组列车上的乘客。由此可见，如果在地铁列车上遭遇火灾，沉着镇静，灵活机智，就有可能使自己生还。
20.公共汽车火灾逃生自救
在现代化的大都市中，尽管私人小汽车的数量随着人们生活水平的提高而明显增多，但公共汽车仍然以它的廉价、便捷而受到普通市民的喜爱。在城市客运中，公共汽车是一种短程又经济的大众运输工具，作为城市交通的命脉，它具有承担客流量大的优点。但是如果使用保养不当，便可能由于汽油管泄漏、电线老化等原因导致汽车自燃，或者由于抽烟、打火机等人为因素造成火灾。公共汽车火灾的特点是火势蔓延迅猛，人员疏散困难。假若我们乘车外出遭遇火灾，应该根据具体情况采取有效措施。
1.如果汽车的发动机着火，应立即让驾驶员停车并开启所有车门，让乘客从车门迅速下车，然后再组织乘客用随车灭火器扑灭火焰。
2.如果着火部位在汽车中间，驾驶员应迅速打开车门，乘客可以从前后门有序地下车。
3.如果火焰较小但封住了车门，乘客们可以用随身衣物蒙住头部冲下车。
4.如果车门线路被烧坏，门已无法打开，乘客应该用手动方式拉紧急制动阀打开车门，或者砸开就近的窗户进行多方位疏散。此时，一定不要争抢，以免堵塞，反而延误逃生时间。
5.如果乘客的衣物被引燃，不要惊恐，应该冷静地采取措施：迅速脱下衣服，用脚踩灭火焰；就地打滚；用其他的衣物捂住着火部位。切忌不要带火奔跑，使火势变大。
21.列车火灾逃生自救
旅客列车是人们日常外出旅游、探亲、工作相对快速、便捷的交通工具之一，也是我国客流量最大的交通运输工具，一旦发生火灾，极易造成人员的大量伤亡。由于旅客列车每节车厢长20多米，一列火车少则近10节车厢，多则近20节车厢，所以如果行驶中有一节车厢着火，便会前后左右迅速蔓延形成一条火龙。加上旅客外出携带的物品大多可燃，材料成分复杂，易产生有毒气体。那么，乘坐列车遇到突发火灾事故，旅客应该掌握哪些逃生知识及方法呢？
1.保持冷静，不要慌乱，更不能盲目地乱跑乱挤或开窗跳车。从高速行驶的列车跳下不但可能摔伤，而且在开窗的同时会造成风助火势，使得本来可以控制的小火变大。所以一旦发现火情，应该趁火势尚小的时候及时扑救，同时立即向乘务员或其他工作人员报告，以便他们根据火灾情况采取应急措施。
2.因为列车运行中，火受风向影响向列车后部蔓延，所以疏散时应避开火势蔓延的方向。
3.如果情况紧急，一时找不到工作人员，旅客可以先就近取灭火器实施灭火或者迅速跑到车厢两头连接处或车门后侧拉动紧急制动阀（顺时针用力旋转手柄），使列车尽快停下来。
4.火势较小时，不要开启车厢的门窗，以免新鲜空气的进入加速火势的蔓延。列车以每小时65千米的时速行进时，每个车窗的进风量相当于一台350W的吹风机。因此，关闭窗户可以减缓火灾燃烧的速度，为乘客逃生赢得宝贵的时间。此外，乘客应该自觉地协助列车工作人员利用列车上的灭火器材实施扑救。同时，有秩序地从座位中间的人行过道，通过车厢的前后门向相邻车厢或外部疏散。
5.车厢内浓烟弥漫时，乘客应用湿毛巾、口罩、随身衣物捂住口鼻，并尽量低姿行走，防止吸入大量有毒气体而窒息。
6.火势如果已经威胁到相邻的车厢，应该及时采取车厢摘钩措施。如果是列车前部或中部车厢起火：首先停车，摘掉起火车厢与后部未起火车厢之间的挂钩，列车继续前进一段距离后，再停下来，摘掉起火车厢，继续前进至安全地带。这样就将起火车厢与前后部的未起火车厢完全隔离开来。
7.如果车厢内火势较大，应待列车停稳后，打开车窗或者用坚硬的物品击碎车窗玻璃从车窗逃生。
22.客船火灾逃生自救
客船火灾不同于陆地火灾，因此，逃生方法也有所不同。客船发生火灾时，应该根据当时的具体情况，选择适当的逃生方法，不应盲目地跟从他人乱跑乱撞，更不该一味等待他人的救援，要积极地利用客船内部设施进行自救和互救，以免贻误逃生时间。
登船后，首先应该了解救生衣、救生艇、救生筏等救生用具存放的位置，熟悉自己周围的环境，牢记客船的各个通道、出入口以及通往甲板的最近路径，以便在发生意外情况时能够辨别方向，利用最近的路径迅速撤离。客船发生火灾时，客船内部设施如内梯道、外梯道、舷梯、逃生孔、缆绳、救生艇、救生筏等均可利用。一定要走捷径，争取在最短的时间内脱离险境，切勿只将登船路径作为唯一的逃生出路。
如果航行时，客船的机舱起火，机舱内的人员应尽快利用尾舱通往甲板的出入孔逃生。乘客应在工作人员的引导下向客船的前部、尾部和露天甲板疏散。如果火势蔓延，人员无法在船上躲避时，可利用救生绳、救生梯撤离到救援船只上，或者穿上救生衣跳进水中逃生。但在跳船时，应选择落差较小的位置，避开水面上的漂浮物。一般情况下，应从船的上风舷跳下，若船体已经倾斜，则应从船头或者船尾跳下。
如果客船的前部楼层起火，尚未蔓延至机舱，客船应及时采取措施（紧急靠岸、自行搁浅）使船体保持稳定状态，避免火势向后蔓延。此时，被困人员应该迅速向主甲板、露天甲板疏散，然后再借助救生器材向岸上、救生船只或者水中逃生。
