还有许多学者对影响渠道选择的因素进行了研究。有人认为是产品因素和消费者行为是影响渠道模式的主要因素(Miracle，1965；Lilien，1979)，也有人认为企业的外部资源、环境的不确定性以及产品等因素决定渠道结构的选择(Anderson &； Coughlan，1987；Heide &； John，1988；Kleinetal.，1990)。罗森布罗姆对影响分销渠道的变量进行了归纳，认为影响分销渠道形成的最主要的变量有：市场、产品、企业、中间商、行为和外部环境。
6.5.2微型汽车市场分销渠道层级选择
对分销渠道层级的选择包括：是选择直接渠道还是间接渠道，如选择间接渠道，那么是选择一级渠道还是二级渠道或三级渠道，或者高层级的渠道。各个层级的渠道既有其优势也有其不好解决的问题。例如，从生产者的观点看，渠道级数越高，获得最终用户的信息和对渠道的控制也越困难(菲利普·科特勒，2001)。从消费者的角度看，渠道级数越高，产品到达终端顾客的价格也会越高。
某个产品应该选择多少层级的分销渠道，相关理论并没有给予特别的规定，也不可能进行这样的规定。因此，不同类别的产品或同一类别中不同品牌的产品就有了不同的分销渠道，例如，美国的肉类包装行业有三个层级而日本有六个层级(科特勒，2001)。分销渠道层级的丰富性在增加了企业渠道选择的自由度的同时也增加了企业渠道选择的困难。
罗森布罗姆对影响分销渠道的6个因素变量的归纳也许可以为分销渠道层级的选择提供帮助，尽管这些变量并不是为分销渠道层级的选择准备的而是为整个分销渠道设计考虑的。在这6个变量中，市场变量和产品变量应该是影响渠道层级的最直接的变量。市场变量关注的是顾客数量、分布、态度及购买行为模式，产品变量考虑的是产品体积重量、单位价值、新颖性、技术性、耐用性。在菲利普·科特勒(2001)和Stern(1996)的分销渠道的设计中，消费者的需要都作为首要考虑的因素。因此，消费者应该是进行渠道模式选择时首先应该考虑的因素。
在第5章通过对2000多位已购买或准备购买微型汽车消费者的调查，发现购买或准备购买微型汽车的消费者的职业多为民营企业员工、私营及个体工商企业主、农村居民，三者几乎占到样本总数的80%；接近调查总数80%的消费者收入在5000元以下；家庭人口有4~5人的消费者占了调查总数的几乎一半；购买或准备购买微型汽车作为代步工具和运营工具占90%以上，这说明购买者不是为了某种炫耀。通过这些特征可以推测：中国微型汽车消费者养家糊口任务重，收入普遍较低，对微型汽车价格将特别敏感。对于像汽车这种价格昂贵的产品，消费者对其价格的高低本身非常敏感，如果在汽车的分销中选择较长的渠道，一辆汽车在中间商手里层层转移层层加价，那么必然导致消费者最后要支付较高的费用。有资料表明，一辆汽车在中间商手中转手的加成价格最高可以达到汽车售价的30%(张治国，2004)。如果微型汽车也是如此，那么到达最终消费者手中的微型汽车已不是“微型汽车”了。
在渠道层级的选择上，除了考虑消费者因素外，还需考虑产品本身的特征，即考虑产品的体积重量、单位价值、新颖性、技术性、耐用性等。产品的体积大小和重量轻重，将直接影响运输和贮存等销售费用(Bowersox，1969)，一般来说，过重的或体积较大的产品，应尽可能选择较短的分销渠道。对于技术性较强的产品，具有经常性提供服务的要求，也应该采取较短的分销渠道，尽量减少中间环节，以便保证及时向客户提供高质量的销售技术服务(张治国，2004)。微型汽车虽然跟其他大排量的汽车相比体积较小，重量也相对较轻，但与一般产品相比，也属于体积大重量重的物品。因此，选择较短的分销渠道对微型汽车是比较合适的。
基于前述分析，笔者认为，微型汽车的分销渠道应该是比其他更高价格汽车的分销渠道更短的渠道，一级渠道模式是一个不错的选择。
6.5.3微型汽车市场分销渠道宽度选择
对微型汽车分销渠道宽度的选择是指确定渠道中相同层次上同种类型中间商的数量，选择不同数量的中间商就选择了不同的分销模式。就分销渠道理论来看，一个企业是选择独家分销、选择性分销还是密集分销并没有定论，但一些研究者对其进行的比较还是可以对分销模式的选择提供指导。
针对的目标市场不同、消费者不同、对市场覆盖率的要求不同等都会带来分销模式的不同。在一个地理区域内把产品交由一家中间商进行分销可能造成的景象是：产品价格较高，对服务的要求多，而且在任一区域内的消费者都有限。但对独家的中间商而言，对每个消费者较长时间的销售过程所带来的成本的增加可由较高的价格进行补偿。密集分销通过所有批发商和零售商进行仓储和销售，可使产品的市场覆盖率达到最大化，消费者购买决策中把产品的可获得性看得比其他因素更重要，使得一些企业采用密集分销(所罗门和斯图加特，2003)。选择分销处于独家分销和密集分销之间的任何位置上。
微型汽车应该选择什么分销模式，微型汽车的分销不可能是密集分销模式。独家分销和选择分销是微型汽车可供选择的分销模式。其实，通过分析可以发现，在分销模式的选择上，首先应该考虑的是区域，在多大的区域上对分销模式进行选择。当区域确定后，才可谈论对分销模式的选择问题。区域不应该只是地理上的区域概念，而更应该是消费者密度的概念。
通过对微型汽车消费者的调查，发现居住在中等城市及以下的消费者占到了样本总数的80%以上，消费者居住地的分布情况为：乡镇(11.3%)、县城或县级市(17.8%)、中等城市(51.6%)、大城市(19.3%)。这组数据可以对渠道的分销模式的选择提供参考，如果在中等城市选择独家分销，则在大城市和县城或县级市也应该选择独家分销；如果在中等城市选择选择分销，则在大城市和县城或县级市可选择独家分销，也可选择选择分销；如果在大城市和县城或县级市选择独家分销，则在中等城市应该选择选择分销。此外，鉴于中等城市的消费者占到了一半以上并考虑到微型汽车消费者的收入等，是否可考虑在中等城市建立微型汽车超市，渠道中直接面向消费者的前台采用选择分销模式，而对不直接面向消费者的后台等支持系统进行全面的整合。另外一个问题是，当选择选择分销时，应该选择多少经销商，由6.4节对一级渠道的讨论，若满足要求的相关条件，3~5个经销商是比较合适的。
6.5.4基于分销渠道关系的微型汽车市场渠道选择
基于渠道成员相互关系的紧密程度可把渠道分成传统营销体系(Conventional marketing system，CMS)、垂直营销体系(Vertical marketing system，VMS)和水平营销体系(Horizontal marketing system，HMS)三种类型的分销渠道(所罗门和斯图加特，2003)。CMS渠道中不同层级的成员之间的关系相互独立；VMS渠道中不同层级的成员的关系是相互合作，且由于合作关系的不同又可细分为管理型、合同型和法人型三种类型；HMS渠道模式中成员的关系也是相互合作，不过是在同一层级上的合作。基于分销渠道关系的分销渠道选择就是指选择CMS渠道还是VMS渠道或者HMS渠道。
张治国(2004)和朱贤勇(2007)对中国汽车生产者和中间商之间的关系的研究发现，长期以来，汽车生产者和中间商之间都仅停留在简单的交易关系上，汽车生产者通常只从自身的利益出发考虑问题，制定的许多政策和措施损害了中间商的利益，而中间商也各自为政、互相恶性竞争、相互压价。中国汽车市场渠道成员之间合作效率不高、合作关系不稳定、中间商的专用性投资导致生产者渠道投机行为等在许多研究者的研究中均有所反映(高维和等，2006；叶明海和张丽萍，2006)。中国微型汽车市场处于中国汽车市场这个大环境下，其渠道模式自然也存在这些问题，不但如此，微型汽车特有的产品特征和消费者特征使得这些渠道问题对微型汽车市场的影响更大。
中国微型汽车市场应该建立一种基于合作的VMS渠道模式或HMS渠道模式，而不是CMS渠道。Yavas &； Habib(1987)的研究认为，汽车生产者的如像广告和销售人员培训的支持等非强制权力会提升中间商的满意度而为维持良好的关系提供帮助。张治国(2004)和朱贤勇(2007)认为，基于国际汽车市场的经验，汽车生产者与中间商之间应该是一种战略联盟的关系。汽车生产者应该基于长期战略考虑，采用向中间商进行投资、提供服务和培训、让利于中间商等措施与中间商结成战略联盟，中间商也要负责及时地向汽车生产者反馈销售信息并提出生产建议，生产者和中间商之间通过签订合同来明确各自的责任和义务，有时候甚至双方互相参股，以便结成利益相关的整体。在本章6.4节中通过对一级分销渠道的研究可以知道，在所给分销渠道中，厂商应该帮助经销商降低成本，同时更应尽最大努力降低自己的成本，厂商降低其成本的努力比个别经销商降低其成本的努力更有利于最终消费者，也就是说，在渠道中处于领导地位的厂商不能只顾自己的利益而一味地让经销商降低成本而自己不为此进行努力，作为渠道成员的厂商和经销商在降低成本上应进行合作。
总之，在分销渠道上相互合作应该是汽车渠道变革的方向，中国微型汽车市场的分销渠道应该是管理型或合同型的VMS渠道模式，并且进一步可考虑HMS渠道模式以增强国际竞争力。
6.5.5一种可能的微型汽车市场分销渠道
基于前面的讨论，论文提出微型汽车渠道模式应该是：管理型或合同型的垂直一体化的采用独家分销或选择分销的较短渠道模式，在建立具体的分销渠道时，必须充分考虑微型汽车消费者的特征和微型汽车产品的特征，渠道必须是低成本的。
分销渠道系统的优势在于节约了经销商的进入成本，渠道更加扁平化进一步降低了微型汽车的价格，增加了微型汽车消费者的价值，微型汽车消费者就像购买一台电视一样选择他所偏好品牌的微型汽车。
6.6本章小结
当前，高投入高成本的主流的4S专卖店汽车渠道模式并不一定适合对微型汽车的分销，对微型汽车分销渠道的选择应该主要基于消费者和微型汽车产品本身考虑。
本章对中国和欧美等国汽车市场分销渠道的演进进行了分析，认为中国汽车市场分销渠道将朝更加扁平化的方向发展，生产厂家的渠道权力将受到限制，零售商的渠道权力将增加，销售和售后维修等服务将分离，生产厂家和经销商将更多地进行合作。
基于渠道关系角度从成本和经销商数量对渠道利润的影响方面构建了一级渠道利润优化模型，使用该模型对成本和经销商数量对渠道利润的影响进行了研究，所得主要结论为：①在渠道各成员中，厂商降低其成本的努力比个别经销商降低其成本的努力更有利于最终消费者；②在所给渠道中，作为渠道成员的经销商谁先降低成本谁将处于优势地位；③在所给分销渠道中，厂商不但应帮助经销商降低成本，同时更应尽最大努力降低自己的成本；④对所给的分销渠道，从分析中不能获得最优的经销商数量，因为厂商有增加经销商数量的激励，而经销商集体则有阻止其数量增加的激励。
在前述和第5章对消费者的研究的基础上，从微型汽车渠道的层级、宽度、关系角度对中国微型汽车分销渠道的选择进行了研究，研究结论为：中国微型汽车的分销渠道应该是低成本的管理型或合同型的垂直一体化的采用独家分销或选择分销的较短分销渠道，同时提供了一种可能的一级渠道模式。
