无论是做事还是生活，我们常常会遵循曾有的经验教训，因为它们都是前人总结出来的。而很多事实证明，这些经验教训也确实对我们的成功有很大帮助，但切不可因此就迷信于一切的成功经验，因为有时候，正是这些看似正确的经验才让我们误了大事。
一次，一艘远洋海轮不幸触礁，沉没在汪洋大海里，幸存下来的九位船员拼死登上一座孤岛，才得以幸存下来。
但接下来的情形更加糟糕，岛上除了石头，还是石头，没有任何可以用来充饥的东西。更为要命的是，在烈日的暴晒下，每个人口渴得冒烟，极度缺水成了困扰他们生存的最大威胁。尽管岛屿四周都是水——海水，但常识告诉我们，海水又苦又涩又咸，根本不能用来解渴，喝它无疑是饮鸩止渴。九个人唯一的生存希望是下雨或别的过往船只发现他们。
然而很多天过去了，天空没有下过一滴雨，也没有任何船只经过这个寂静的岛。渐渐地，有八个人渴死在了孤岛上。
当最后一个人快要渴死的时候，他实在无法忍受，便不顾一切的扑进海水里“咕嘟咕嘟”地喝了一肚子。奇怪的是，他竟然没觉出海水的苦涩味，相反觉得这海水又甘又甜，非常解渴。他想：也许这是自己渴死前的幻觉吧。于是便静静地躺在岛上，等着死神的降临。他睡了一大觉，醒来后发现自己居然还活着，就这样，他每天靠喝这岛边的海水维持生命，终于有一天等来了救援的船只。
人们把这里的海水拿去化验，这才发现这儿由于有地下泉水的不断翻涌，所以海水实际上全是可口的泉水。
有人曾做过实验，在一个鱼缸里面放上一块透明玻璃，将鱼与饲料隔开在玻璃的两端。最初，鱼看见饲料便兴奋地游过去，可是每次都会撞上玻璃，鱼不相信，总是想要吃饲料，于是就总是无功而返，经过了无数次的尝试后，鱼放弃了。后来，人们挪开了那块玻璃，可是鱼却不再朝它游过去，因为它已经形成了一种反射，那就是一游过去就会撞到玻璃上。
我们也常常受到经验和规则的欺骗，认为它本身就是这样的，绝对不能违反，于是不敢突破，不敢创新。其实，经验和规则固然有效，但也要注意它相应的环境，环境不同，境遇不同，就要重新考虑我们对经验和规则的态度。不计情况的一味固守，实际是对自己的不负责任，也是失败的主要因素。
在西点军校的课堂上，学员们常常会听到这样一个案例：指挥官曾孜孜不倦地教导飞行员，要热情饱满地成队列飞行。他一再强调，飞行时不管出现什么情况，都必须保持队列。坚决服从队长的命令是一名飞行员的本能，不能有任何选择余地。
有一次，汉德听到一位年轻的飞行员问指挥官：“如果领航撞上了山崖该怎么办？”指挥官思索片刻，立即回答道：“我情愿在山崖边看到四个一字排开的洞。”指挥官的话同那一次次严格的队形训练一起，深深地刻在汉德的脑海深处。
在一次飞行中，汉德和同伴排成一字形纵队，他排在第三位。一字形，纵队要求第二架飞机与领航飞机的右翼间距小于六英尺，第三架飞机左翼距第二架飞机右翼也是小于六英尺。
当时天气状况极差，暴风雪肆虐，气流干扰很大，但飞行员们仍以500英里的时速保持着优美的队形。正当汉德集中精力飞行时，领航瞥见了下面云层间的黑洞，开始迅速迫降。他预计将会有更恶劣的天气，因此急呼指挥中心取消原来的飞行计划。原飞行遵循IFR规则（即飞行中心通过雷达监控指挥飞行）。取消IFR就意味着转为可视飞行，飞行中心不再进行监控。IFR一经取消，飞行就完全由飞行员自己控制。
领航是一个相当自信的指挥官，对穿破云层安全着陆很有把握。当他发现云层中的洞居然是一个“黑洞”时相当惊讶，因为这意味着有更恶劣的天气会紧随其后。但他们仍旧尽可能保持队形飞行，而且他们的距离始终如故，因为作为飞行员，要不惜一切代价保证精确飞行。
这时汉德发现领航机和第二架飞机的座舱盖间距仅仅六英尺左右。这种情况下，一种可能是两架飞机相撞，另一种可能是他们将一同毁灭。
汉德决定打破常规，按自己的方式行事：“让规则见鬼去吧。”他将飞机拉起，点燃再燃装置的同时迅速跳伞……大约一个半小时后，汉德在军官俱乐部看到了领航，一瓶酒已喝掉了一半，他们都躲过了一场空难。尽-管他们曾经历过严格的队形训练。但是如果他们继续执行这些原则，无疑就会成为这些原则的牺牲品。
正是在危急时刻的突破常规，才使他们走出死亡线。
慧眼看世界
我们做事时，总是习惯于听～k。k-司的指令，按规则行事，但要注意具体情况具体分析，要把自己的行动有效地与当时的客观情况相结合。只有这样，才能办好事，好办事，否剧就会让工作陷入僵局。付出了巨大努力，结果却事与愿违，白白失去了很多成功的机会。
