9月初，师党委电令侦察队，重新组织一支轻便分队，仍由田武继续带队，完成日土宗至新疆皮山方向的道路勘察任务，侦察队通过日土宗政府，找到一位曾到过康西瓦的藏族向导当巴加措。在向导的引导下，侦察队经过赛和巴尔，越过海拔6000多米的熊才大地雪山和奇台达坂，9月底到达红柳滩，与康西瓦边防巡逻小分队会合。至此，侦察队勘察出了一条由新疆皮山、经康西瓦、赛图拉，越奇台达坂，至阿里日土宗的运输路线。
皮山至阿里日土宗的运输路线，全长815公里，运输队往返需用40余天（当时只能畜运，去23天，返回18天——笔者注），较于阗至日土宗的时间缩短10天，而且路途比较平坦，水源气候条件都较于阗要好。于是，由新疆进藏，有了一条新的路线。
1952年，藏北运输指挥所成立，为探路立下汗马功劳的田武任所长，担负为阿里运输物资的任务。
不过，直到1955年，这条路上还只能走胳驼和小毛驴。
随着国家经济的恢复和发展，要巩固阿里边防，要发展藏北经济，单靠畜力运输已远远不能满足要求，急修一条新藏公路迫在眉婕。
新疆、南疆两级军区和新疆省（新疆1955年成立自治区，在此之前称省——笔者注）经过酝酿筹备，于1954年1月成立了新疆公路勘察总队，由田武任总队
进疆后一直在昆仑山上与路打交道的田武迅速带领人马，再一次走进了昆仑腹地。经过10个月的紧张勘探，他把17条预修路线的方案放到了两级军区和新疆交通厅的办公桌上。
经过认真筛选。最后批准了皮山至日土宗的公路修筑方案。
1955年夏天，筑路部队和民工开进了昆仑山。
声势浩大的新藏公路建设在人民军队炸山的炮声中拉开了序幕……
在喀喇昆仑山腹池，新藏公路艰难地向前推进着。
一个姓张的战士和一个甘肃民工在快进人冬天的时候，被大山夺走了生命。那天雪很大，路边砌起的两座新坟霎时就被白雪遮掩了……
与此同时，西藏军区一个由20多辆大小汽车组成的公路勘察队，经过一个多月的行程，历尽艰辛到达了阿里，车队走过的地方，便产生了一条起自拉萨到达阿里的简易公路。
阿里第一次见到了汽车。
西藏军用汽车探察道路的创举，启发了阿里支队的参谋长贺景富，鉴于正在施工中的皮山至上土宗的公路仍需2—3年方町完工通车，遂请示新疆军区及西藏军区，希望能带着西藏军区公路汽车勘探队，由阿里出发，继续向新疆开进探路。贺景富的要求得到了两个军区的批准。
贺景富此举，预示着在当代军人脚下，将要走出另一条昆仑路。
那是一次难忘的历程。几十年后，贺景富用生动的笔墨记下当年的情景，兹照录如下：
……探索之所以有迷人的魅力，不仅仅在于成功的荣誉与奖赏，而更主要的是为别人的最后成功开辟道路。我们立即组织了五六十个人，5部大车和一部吉普车，支队党委决定由我带队。西藏来的牛经理也自告奋勇要求去，这是我们求之不得的。车队的人他熟悉，又有经验，
我同意了。
4月的阿里，春寒料峭，然而我的心是火热的。从195年7月进藏剿匪，到现在巳经6个年头了，6年来，在远离首长和同志们的阿里执行任务，真想他们哪！如果这次能坐汽车返回我阔别了6年的新疆，那该是一次多么有意义的久别重逢啊！
一个天气晴朗的早晨，我们从噶尔昆沙出发，第一个目标是日土宗。我带警卫员乘吉普车在前边带路，涉噶尔曲河谷摸索着向西北开，黄昏时到达扎锡岗。我们想从这儿涉噶尔曲河，然后经狮泉河北上日土宗。谁知过河时第一辆车就陷了下去，用车拖又陷了两辆。没办法，只得发报调绞盘拖车。第二天，天刚蒙蒙亮，纹盘拖车就赶到了。那家伙真管用，三下五除二就把卡车全拖了出来。我们又重选路线过了河，才让拖车回去。
在獅泉河，发生了一件事。
牛经理是个精力充沛，很有学问的中年知识分子，他对于矿产有特殊的兴趣，一路上，东拣一块石头，西拣一块石头，说起来头头是道。虽然我对这些并不懂，但却知道那是有用的。我们一到狮泉河，他就听老乡说，河上游有个硫磺矿，想去看看，我答应了。他是晚饭前坐吉普车出去的，到掌灯时还没回来，我心里很着急，一直等到半夜，再也坐不住了，便带了几个人坐卡车去找。在獅泉河边，我们发现了车迹，便循迹溯流而上，路越来越难走，当我们无法通行的时候，车迹也不见了。我们大声呼喊，空旷的河谷回荡着我们的声音，回声一落，便是一片死的沉寂。我们判断他们的车涉过了河，走得相当远。这时，四周黑乎乎的，什么也看不清，我怕大车过河时陷进去，便决定弃车徒步过河。4月的高原之夜，寒气逼人，冷风刺骨，河岸边，残冰犹存。我们的腿泡在冰冷的河水里，一股透心的冰冷沿脊骨上升。虽然我们都穿着棉衣，仍突突地打颤。必须尽快找到他们，否则，他们会冻死的。那一夜，我们往返涉河七八次，终于找到了他们。原来，他们在涉河时，车子陷在河心，我们大家一起很快把车子推了出来……
到日土宗，我派人又把给田武同志带路的当巴加措找了来，他听说这次是坐汽车探路，高兴得孩子似的。
我们第一段的行程是，从日土宗西下多玛，再转向北，过定多，直指界山达坂。这一段是典型的藏北高原地貌，地面相当开阔，几乎全是平缓丘陵，高差不过三五百米，呈现出一片远看似山近看成川的景色。当夜幕降临的时候，我们支起帐篷在这世界屋脊上露营过夜，心中都生发出一种探险者特有的情趣：四周几十里寥无人迹，茫茫荒野没有一点灯火，不可名状的夜声从远处飘过来，敲击着我们疲劳的神经……
过了界山达坂，便进入了新疆。这里是横空出世的昆仑山区，冰峰林立，峡谷纵横，平均海拔5米以上，行车越来越难了，说到达里，我得说说给我们开车的司机们。他们都是从朝鲜战场上下来的老兵，技术好，胆子大，作风硬，天不怕地不怕的，你指到哪里，他就开到哪里，为这次探路立下了汗马功劳。150公里的昆仑山区，汽车走了两天多。从日土宗出发后的第五天，我们来到了奇台达坂脚下。这个达圾虽然只有5070米，但坡度很大，车子上不去，奇台达坂离康西瓦边防站只有100公里，翻过达圾后，就没有太险的路了，胜利已经在望，难道功亏一篑吗？我们召开了紧急会议，让大家出主意想办法，特别注意听取了司机们的意见。同志们听说康西瓦就在达坂那边，情绪异常高涨，纷纷表示，就是用肩扛也要把汽车扛过达坂。经反复研究，决定采用“笨”办法，前边人拉，后边人推，汽车也发动起来，走一段用三梭木垫一下，终于把车子全部都推上了奇台达坂。汽车下山也不轻松。我们是沿着一条很窄的千沟走的。两边是立陡立陡的石崖刀削斧劈的一般，沟内全是浑圆的大石头，有的像骆號，有的像牦牛，有的像黄牛，横七竖八，挡着前面的路。
“同志们，搬开这些绊脚石，给汽车开路。”
我的话音还没落，同志们就争先恐后跳下车，七手八脚干了起来……当走到红柳滩时，由于春暖冰消，地面翻浆，再也无法前进了。
