没有派遣系统之前，出租车司机常见的做生意方式有四种：去人多的地方、加入出租车公司、加入无线电派遣的出租车公司、到出租车招呼站揽客。
司机认为卫星派遣系统有三大好处：首先，司机可以走到哪，接到哪，iCall可以扩展司机的地理知识，让经营范围扩大；其次，iCall可以帮司机减少离峰时间的空车率；最后，司机看重台湾大车队的品牌效应。一位司机就说：“如果有三台出租车在等红灯。乘客一定会选择我的车，因为我车上有iCall。这个高科技车队的品牌形象让我在街上跑起来更有竞争力。”
如果iCall这么好用，那为何那么少司机采用，而且为什么那么多司机来了又走？这个问题让我苦恼了很久，一直到看到台湾大车队服务中心的打印机后，我才渐渐明白。现在，台湾大车队已经计算机化作业了。可是，当时每到月底，队员都必须到总部缴费。于是到月底，一大排老式点阵打印机就必须用力地把司机每月的派遣数印出来，让司机拿着到柜台缴钱。那是一个壮观的画面，许多司机排队看打印机，然后到柜台讨价还价，不时还吵起架来。我身旁跟了一位在校兼职生，她是帮我整理田野资料的，她不时很紧张地问我：“老师，他们会不会打起来啊？”
打印机窗体上的数字让我看得入神，根本没去注意兼职生的紧张。报表上显示，有些司机一个月才拿到50通派遣，一些司机则有150多通，奇怪的是少数司机竟然可以拿到350通以上。这3个数据成为日后调查的重要线索。拿50通与350通派遣的队员最稳定，收入最高。会游离的通常是每月收到150通上下的队员，他们的收入较低。
每月拿50通派遣的司机怎么会赚到钱？这是我的疑惑。与一些司机接触后我才理解，他们有一种“温馨接送情”的服务模式，并用iCall来挑选优质客人。来自商业区或是豪华住宅区的派遣，他们就会快速接受。否则，除非是必要派遣任务，他们一般都不接。一位司机提到如此挑客人的原因：“大多数客人是钝感的，你提供好的服务，他们并不一定感受得到，也不了解服务的价值。iCall可以帮我做筛选，找到好客人。不过，iCall只是个饵，你的服务质量好不好，决定于鱼（乘客）是否会继续上钩。”
还有一种“50通司机”采用的是守株待兔策略。这些出租车司机会用iCall来了解乘客用车的规律。例如，一位司机可以如数家珍地背出：早上7点，一位妈妈在某地要送小孩上学；早上8点，附近一位小姐刚好要出发到市中心办公室；10点半，一位老板会从市中心赶到外县市的工厂开会。这位司机不是将这些乘客变为常客，因为那会使他们失去营业弹性，而是使用iCall来配合这些乘客的需求。用“守株待兔”的方式来预测iCall派遣。这位司机解释：“我的乘客常常很惊讶，怎么每次都叫到我的车。我都说那是缘分，其实是因为我把车子停在他们家的附近，等着iCall来派遣。我知道他们通常会在这个地点、这个时间叫车。我只要在附近等他们叫车就好了。”
这些“50通司机”不是靠派遣数来增加收入，而是靠派遣信息了解客户的搭车模式。
那怎么会有司机可以拿到350通以上的派遣呢？这代表，他们每天可以收到10通以上的派遣，这些司机一开车出去，就有一个客人接着一个客人地上门。这样算来，这些司机每月至少可以赚到新台币7万到10万元。他们是如何做到的？
许多“350通司机”都曾加入过无线电派遣车队，对科技使用并不陌生。他们有一套私家运作方法，有系统地记录iCall派遣地点，将它们昵称为“黄金点”。他们在无线电车队工作时就开始记录黄金点，卫星派遣系统让这类司机更容易搜集黄金点。一位司机说：“我现在已经将iCall内化了。许多黄金点早已印在我脑袋的‘芯片’中。当我开到某一个地点，我就马上知道要去哪里找下一个客户。”
了解“50通司机”与“350通司机”的行为，也就容易了解“150通司机”的问题。每月收到150通以下派遣的司机，每日大约只有3通的派遣（扣除休息日的话），这群人约占六成，是罗杰斯眼中的早期采纳大众。收到50通与350通派遣的司机则是属于创新领导者与早期采纳者。要冲刺到关键多数，我们必须让“150通司机”满意，口碑才传得出去，社群影响力才发挥得出来。如果收到50通与350通派遣的司机是创新的典范，那这一大群“150通司机”应该是创新的领头羊。他们的口碑影响力远远大于收到50通与350通派遣的司机。
所以，解决方案是：将150通提升到250通。“150通司机”的野心没那么大，只要有250通，大约就会有5万元新台币的月收入，足够养家了。
如果把“350通司机”的点子借用一下，马上就会有创新的灵感。我们可以对黄金点的观念进行延伸。如果用计算机分析一下台北市所有叫车地点，我们不难整理出50个以上“黄金区”。把进入这些“黄金区”的派遣统一排序，那么效率就会马上提升，乘客的等待时间也可以大大缩减。当司机平均收到250通派遣后，收入会稳定，他们也就会发挥社群影响力，让更多司机进来，而且不会一下就跑掉。
台湾大车队在2009年悟出了这个道理，将黄金区的观念转化为“空中排班点”的设计。“空中排班点”引导司机在利润较高的地区绕行，避免跑到浪费时间的区域。当司机有秩序地穿梭在不同空中排班点之间时，不仅可以降低风险，同时也能增加收入。如果司机是蜜蜂，空中排班点便是蜂蜜，吸引出租车司机到叫车频率高的地区，减轻叫车需求尖峰的压力。在2010年，空中排班点发挥效用，使“250通”司机大幅增加。台湾大车队每日服务18万名乘客，每日进线叫车电话为3万到6万通。公司规模达到8000辆，更在2011年突破1万辆大关。台湾大车队的服务区域遍布台北、基隆、桃园、新竹、台中、嘉义、台南和高雄等县市，是唯一全区服务的出租车车队，也是台湾规模最大的卫星出租车队。
