在各种各样的船舶中，载重量最大的就数油轮了。可你知道当今世界上最大的油轮有多大吗？1976年，法国圣纳泽尔建造了当今世界最大的船舶——巴替累斯油轮。该轮载重54.24万吨，全长400米，型宽63米，吃水28.5米，航速17节，投产后加入美国的壳牌公司船队。巴替累斯油轮和它的姊妹船“贝拉梅亚”油轮才是目前世界上最大的船舶。
历史上遇难的最大海轮是哪一艘？
世界船舶中油轮的载重量最大，而在海上遇难的最大海轮也是油轮。事情发生在1978年3月，美国的“阿莫戈·卡迪兹”号巨型油轮，满载着22万吨伊朗——沙特阿拉伯原油，从伊朗的波斯湾向荷兰的鹿特丹港驶去，不幸在大西洋法国西北部的布雷斯特海区触礁失事，船身破碎，原油全部外溢。这是有史以来遇难的最大海轮。船上所载原油差不多全部倾泻入海，造成有史以来最大的海洋石油污染事故，使得大批海洋生物死亡。在“阿莫戈·卡迪兹”号油轮遇难后，尽管法国急忙在深水区用最新的科学方法收集溢油，大约有7万吨溢油被收到岸上，仅占该轮全部溢油的三分之一左右，其余15万吨原油都变成了海上的污染物了。
航海史上最不吉利的船舶是哪一艘？
航海史上最不吉利的轮船，大概要数美国1953年下水的一艘名叫“阿尔果商人”号的干货船了。一次，它从日本驶返美国，在短短的数千里航程中，竟然费了8个月的时间，而一路上也是险情迭起：最先是迎头与一艘油轮相撞，随后三番起火燃烧，结果5次进入沿途港口维修。1958年，该轮饱经了船员的骚乱忧患，1969年则一度在婆罗州海域惨遭灭顶之灾。随后，虽然被打捞成功，却又连续在库拉绍的船坞中修理了整整5年之久。更不幸的是在修复后的首次航行中，偏偏又在意大利的西西里岛附近触礁，被迫由其他船只长途跋涉拖回了纽约。第二年，“阿尔果商人”号的锅炉又一连发生了6次爆炸事故，外加一次操纵系统失灵。因此，该轮到处遭到白眼，竟屈辱地被禁止通过巴拿马运河和驶入波士顿、费城等港口。最后，一直挨到1976年，这艘多灾多难的轮船，终于在北美洲考德角半岛附近的海域彻底沉没了。它在度过了多灾多难的23年历程后，竟落得个“死不见尸”的悲惨结局。
声波为什么能成为神秘的海难杀手？
1890年，一艘满载冻羊肉和毛绒的帆船“马尔波洛”号从新西兰驶往英国，奇怪的是这艘船却始终未到达目的港，因而后来被作为沉船而除名了。可是在20多年后，人们在火地岛岸边发现了“马尔波洛”号。令人不可思议的是，死去的海员还各就其位：1个骷髅躺在舵轮旁，3个在舱口甲板上，10个值班海员死在各自的岗位上，6个在舱底休息。遗骸上还残留着衣服的碎片。这究竟是怎么一回事呢？最详细的调查也一无所获。1948年，一艘叫“马兰格梅达奇”的轮船发生了更为惊人的事件。无线电报员一边拍发SOS国际呼救信号，一边断断续续地报告：“船长及全体船员已经死去……我也快要死了。”当救生人员赶到后，看到的是全体船员都僵死在各自的岗位上，脸上都凝留着恐惧的表情。这些海上惨祸真是太惊人了，太难以解释了，它使航海学家伤透了脑筋，搜肠刮肚地猜测各种原因。但最终的调查结果却都是未知数。后来，又经过多年的研究和试验，人们才确认这些海难事故的罪魁祸首就是辽阔海面上产生的次声波（一种人耳听不到的声音）。原来，疾驰的大风和惊涛骇浪会引起空气大功率的次声波振荡。频率为7赫兹的强大次声波是能致人以死命的。大风天气里产生的次声波几乎就接近于这个频率，平均为6赫兹。当这种声波“包围”船只的时候，它可以在几秒钟内杀死船上所有的人。
美国“神圣处女”号上的船员是怎样失踪的？
1872年初冬，美国“神圣处女”号货轮在亚速儿群岛附近遇上了罕见的海难：全体船员失踪，但船、货却完好无损，成了一条无人驾驶的漂流船。
1877年12月4日“神圣处女”号货轮被英国大帆船“戴格·基夏”号发现，登上甲板勘察时看到，里面空无一人，船上装满了植物油、煤油、石油、酒精和醋酸，还有一只小狗，一只黑猫和一只鹦鹅在厨房里，写字台抽屉里的贵重物品都在。但船上的救舢板不见了，桅杆上的帆只剩下两片，船舱里还留下一半吃剩的饭菜，粮食与淡水贮备充裕。该船是从纽约出发，终点是热那亚，航海日志上写着：“1872年11月25日上午8点，‘神圣处女’号在预定航线上，距亚速儿群岛圣玛利亚约10公里。”这说明，在此以前，船上一切是正常的。
“神圣处女”号被发现的消息传开以后，引起了社会的广泛议论和猜测。有人认为是船失火后，船员逃生了。有人认为是“戴格·基夏”号被趁火打劫了，也有人认为船员吃了变质面包中麦角菌而失去理智弃船的，更有认为可能是遇到龙卷风、海啸之类的灾难事故，更有甚者，还认为是遇上了海妖。
当时伦敦劳埃德船东保赔协会倾向于第一种原因，但也无法证实。直到如今，美国“神圣处女”号货轮失踪后再现仍是一个令人不解的谜。
“莫洛·卡斯”号客轮火灾疑案是怎么回事？
“莫洛·卡斯”号建于1930年，是美国伍德油轮公司的一艘豪华远洋客轮。它于1934年9月5日下午6时，从哈瓦那港启航，开往纽约，第二天早晨，当电报员乔治·罗加拿着“天气变坏”的电报向船长罗伯特·威儿门特汇报时，被拒之门外，因为，在这之前船长听了关于他要煽动叛乱的消息。
傍晚，一个锅炉出了故障，当轮机长埃鲍脱路过船长室时，发现船长死在浴缸里，大副霍姆斯和船医维特都赶到了，把这一消息给封锁住了。夜里风暴很大，凌晨三点，船上一个放有化学药品的柜子又突然起火了，火势迅速蔓延，船上一片混乱。这时，第二报务员向公司发出“SOS”，可是信号传到新泽西州海岸警备队，竟没有人能看懂意思，附近的“勒肯伯金”号船也因天气原因未能前去营救。
9月8日傍晚“莫洛·卡斯”号搁浅在爱贝儿镇，晚上又有一名神秘人物在船上逗留了一个多小时后离去，船上富孀盖特琳的金刚钻不见了，尸体横卧在弹簧床上。
当时有人认为避雷针被雷击中失火，但无法被证实。三个嫌疑人是轮机长、大副、报务员，而那个神秘人物又是联邦调查局的，结果审判也不了了之。
1959年1月12日，富翁盖尔泰去世前自称是自己抢劫了金刚钻，被船长发现，就毒死了船长了，并纵火灭迹。至今对其说法也众说纷纭。
“良荣丸”为什么在太平洋上漂流了330天？
1927年10月31日中午，美国货轮“麦加勒特·达拉”号发现了日本的“良荣丸”号渔船。当时，这条小船甲板上有两具干尸和一堆白骨，船上没有活着的船员。另外还发现了全体船员的遗书和航海日志。
原来“良荣丸”于1926年12月5日驶出三崎港，因天气不好又进港避风，7日又出港作业，8日海上刮起大西风，从12日起因主机曲柄轴突然断裂开始停机，就这样一直在海上漂流。因为船小而一直未被发现，又由于船上只有一石六斗粮食，虽然后来靠钓鱼捕鸟充饥，但船上的12名船员仍旧相继死去，航海日志记载止到5月11日，也就是说，当时已经在海上漂了150多天。
由于当时一直乱刮西北风，渔船无法西行，也就无法靠近日本海岸，一直到船上人员全部死亡。直到被发现时，它已经在太平洋北部整整漂流了330天。
“良荣丸”船上12名船员能在海上坚持生活150天也是一个历史奇迹了，最后船体是在美国烧毁，船员的遗体被运回了日本。
“基兰”石油钻井平台为什么会倾覆？
“亚历山大·基兰”号钻井平台由法国敦刻尔克金属企业公司制造，1976年交付挪威使用。它锚泊在北海油田南部的埃科菲斯克油田，海域深77米，起先是作为钻井平台使用，后来钻井任务少了，变成了专供采油平台上的海上居民居住的旅馆了，但200吨重的高大钻塔并未拆除。
1980年3月27日，在北海的海面上刮起了时速100千米的大风，浪高7.5米。下午6点28分，人们正在娱乐时，平台的一条腿断了，此时平台开始向海中倾斜，不到15分钟，它就倒翻在海中了，当时只有少数人获救。
对于“基兰”号平台的沉没是一起严重的海难事故，其原因众说纷纭：有认为船舶或潜艇碰撞了支柱，使它翻倒沉没；也有人认为是由平台上瓦斯爆炸造成的；还有人认为是因焊接质量有问题造成断“腿”沉没的。经过挪威有关方面的可靠分析，它是由于金属疲劳等复杂原因引起支柱断裂，再加上恶劣的海况，致使平台翻倒。
“阿波丸”号船是怎样重见天日的？
日本的“阿波丸”建于1941年7月，并在1943年3月下水，下水后被日本陆军部征用，成了一艘陆军给养运输船，来往于日本和东南亚之间，在当时炮火连天的情况下，“阿波丸”号几次死里逃生，被誉为“幸运之神”。
1944年底，日本军国主义的失败已成定局，出于种种原因，“阿波丸”号被改装成人道救济船，1945年2月17日“阿波丸”号再次出航去东南亚，日本侨民纷纷登船。在回航途中，被美国的“皇后鱼”号潜艇击沉，最后，只有炊事员一田一个人生还，其余2008人遇难。关于“阿波丸”是否被误炸问题的争论持续了数十年。几十年来，“阿波丸”号沉没还具有不可公布的秘密，据说船上还有巨额财富呢！
1977年到1980年，我国成功地打捞了“阿波丸”号，结果船上除了锡锭以外，没有传说中那些贵重物品，至此“阿波丸”藏金之谜仍有未解之处，人们传说中“阿波丸”号上装载的无数财宝究竟哪里去了呢？
世界最大的超级油轮在哪里发生相撞？
1979年7月19日晚，满载21万吨原油的超级油轮“爱琴海船长”号在多巴哥以东18千米处拦腰撞上了满载29万吨原油的超级油轮“大西洋皇后”号。两船相撞后立即起火，火势凶猛，危在旦夕。当时有5艘拖轮赶到现场救助，但多种救火设备均不起多大作用，只能控制一下火势和冷却船体。首先被救助的是“爱琴海船长”号。
就在现场灭火工作异常紧张之时，在伦敦劳氏保险公司里各方为了各自利益也争得不可开交。后来“爱琴海船长”号的火势被控制住了，而“大西洋皇后”号却在爆炸后急速下沉。
这次迄今为止最大的油轮海难事故历时16天，失踪27人，直接经济损失达1.5亿美元。
中国“德宝”号货轮是怎样遇难的？
“德宝”轮是我国向外国订购的一艘多用途船，在交付中就有些项目与波拉依拉船厂多次交涉未果，最后还是于1986年3月30日时，离港踏上了归国之程。
尽管在返程途中一直不顺，遇到这样那样的问题，最终还是通过努力解决了，但却大大耽误了返回的时间。更为不幸的是，在6月14日，“德宝”号向正直季风期的印度洋驶去时，主机却突然停机。在经过船员们的奋力抢救之后，船还是在大风中慢慢倾斜了。当发了两遍SOS没有回应时，船身已经倾斜到90度并开始下沉。在慌忙中从船上放下的救生筏也漂开了，接着水手长、二副、机工、一水、副水手长相继跳下汹涌的大海去追赶救生筏，当他们爬上救生筏回头看时，已经是一片汪洋。
救身筏上的5个船员依靠两包饼干和一袋淡水，在印度洋上漂了24天，结果只有水手长与一水被日本船救起，其余人员都已遇难。
当年7月下旬，我国交通部对此事做了一个月的调查研究工作，结果认为，引起事故的直接原因是货物移动、西南季风和主机停车。
为什么将海盗称为人为海难？
海盗的历史颇为久远，大概在人类航海活动开始不久就出现了。第二次世界大战以后，海盗基本上消失了，可如今又死灰复燃，而且更加猖獗。
目前世界上一些地区海盗活动频繁，严重危害船舶和船员的安全。当代海盗比传统海盗更狡猾，装备也比较精良，通常是在午夜一二点钟行动。西非的尼日利亚首都拉各斯港，经常停泊载着贵重货物的轮船，现在是海盗出没频繁的地区，此外还有马六甲海峡、加勒比海地区、菲律宾海区和地中海三角区（塞浦路斯、埃及塞得港、黎巴嫩海岸）等。
有些船长竟和海盗勾结从中牟取利益，现在的海盗与社会上的一些有势力的人物联系密切，甚至和当局某些机构暗中勾结，要消灭他们很不容易。
如今主要采取两种方法来控制海盗行为：（1）依靠船舶保险公司采取有效措施；（2）船舶本身要加强防范。
世界上有“鬼船”吗？
乍一听“鬼船”可真够吓人的，是不是船上真的闹鬼呢？其实，鬼船是航运界对神出鬼没，从事海上欺诈活动船舶的形象而憎恶的称呼。鬼船是一些国际骗子用一些船舶，打着合法运输的招牌，骗取贸易商的信任，将他们的货物骗到手再偷偷摸摸地卖掉。鬼船形影无踪，常出没在南海诸岛、东南亚及印度洋周围。鬼船一般是小船，载重量很小，运费也很便宜，船员也很少，一些贪图便宜的商人就很容易上当，有的会被骗得两手空空，因此而破产、倒闭。鬼船的出没，深为国际航运界憎恶，它是航运健康发展和贸易顺利发展的陷阱，国际上正联合采取措施，重点打击鬼船，还航运业以公正、安全的秩序。
海底沉船知多少？
在历史的长河中，记载着许多人类征服大海的可歌可泣的悲壮故事。为此，不知有多少船只被汹涌的大海吞没，有多少航海者葬身于海底。航海的先驱们以自己宝贵的生命，探索了一处又一处险要之地，揭开了一个又一个海洋之谜，为人类的航海事业谱写了壮丽的篇章，也为人类的繁荣富强做出了不可磨灭的贡献。那么，自古以来，到底有多少艘船舶沉于海底，又有多少人葬身于大海呢？根据20世纪80年代初两位美国学者统计的结果得出，近2000年来，世界上每年大约有800艘船舶沉没于大海，世界海底大约有100万艘沉船，大约每14平方海里范围内就有一艘沉船，死亡人数至少也有几百万人。
沉船是怎样打捞上来的？
船舶沉在水中，会堵塞航道，对船舶航行安全会造成很大的威胁。而将沉船打捞上来，有的经过简单修理后，可以重新投入运营，或者直接送入炼钢厂炼成钢材。由于船舶本身巨大，再加上沉船中货物及船内积泥的重量，所以现在还没有设备可以直接将沉船拖出水面。目前打捞沉船的方法很多，根据沉船在水下的状态、损坏情况及施工环境等各种因素来选择，而最常用的方法仍是浮筒打捞法。
