1978年，中国远洋运输总公司开辟了我国第一条集装箱班轮航线——上海军工路码头到澳大利亚，从那时算起，我国集装箱运输业经历了短短20几年的发展，集装箱运输水平和集装箱船队的规模等均居于世界集装箱班轮公司的领先地位。我国最大的中远集团集装箱船队已发展成为世界排名第五的船队，各类集装箱船舶120余艘，总箱位20多万标准集装箱，并拥有一批第四代、第五代先进集装箱船舶，集装箱保有量近30余万标准集装箱。目前，我国从事国际集装箱运输的船公司有146家，集装箱船舶箱位近30万标准集装箱，各类集装箱船舶达1000余艘，分布在国际干、支线和国内支线上，承担我国集装箱运输总量55%的份额。
我国专用集装箱码头的建设情况如何？
现代化的集装箱运输船队必须有现代化的港口设施作为依托。我国改革开放以来，集装箱运输现代化港口基础系统也初步建立起来，自天津港第一座集装箱专用码头建成，又先后建成了上海、青岛、天津、大连、厦门等一大批第三、第四代集装箱专用码头，泊位水深在10米~13米，特别是深圳盐田港、宁波、青岛前湾港等港口建成了泊位水深在12米~15米的深水集装箱码头，拥有大批超巴拿马型装卸桥，可以接卸第五代以上超大型集装箱船舶。目前，我国有50余个港口从事集装箱装卸业务，集装箱专用码头泊位65个，各类集装箱装卸公司100余家，吞吐能力达1003万标准集装箱。这些专用码头均配备了世界一流的大型集装箱装卸桥，大型集装箱龙门吊260余台。随着我国对外贸易的迅猛发展，我国专用集装箱码头的建设还将进入一个快速发展的新阶段。
世界第一所海上大学是何时建立的？
世界著名的中国航运业巨子、已故的董浩云先生创办的海上大学“宇宙学府”，于1989年首航上海，是世界上第一所海上可移动的大学。
美籍华人董浩云先生一生热衷教育事业，提倡“读万卷书，行万里路”。1972年，他专门购置了一艘万吨级客轮，并命名为“宇宙学府”号，与美国匹兹堡大学协力创办了这所非牟利性质的海上大学，开辟了崭新的国际教育方式。这所海上大学一年分春秋两个学期，每学期招收各国正在就读的400名~500名大学生，远航世界100天左右，访问世界各国，实地考察社会经济、历史文化、风土人情，以补充书本之不足，增加实践知识。18年来，共有1.5万名来自世界各国500多所大专院校的学生参加了海上大学的学习。1986年，我国上海交通大学也有6名学生登轮学习。
我国海上救助打捞业发展状况如何？
航运事业是一项高风险的行业，航运业的发展必然离不开海上救助打捞业的支持，海上救助打捞业是航运支持保障系统中的重要组成部分。改革开放以来，我国的海上救助打捞业取得了长足进展。目前设有烟台、上海和广州救捞局，各类救捞船舶162艘，其中包括15300千瓦的远洋救助拖轮、2500吨吊力的起重船和3200总吨的自航救捞船。海上救助打捞从近洋扩展到了远洋，从传统的沉船打捞拓展到快速海上整体救助打捞，从单一的船舶海上救助打捞发展到海空立体搜救打捞。20年来，我国各海上救助打捞单位共救助各类遇险船舶2016艘，其中外轮358艘，打捞沉船600余艘，共救助遇险人员20328人，其中外籍人员3427人，并多次完成其他应急抢险救助打捞任务，为保障海上运输和科研活动的安全，创造了良好的海上环境和强有力的安全保障。我国海上救助打捞业已成为世界上颇具实力的海上救助打捞力量。
我国远洋船队的船舶结构如何？
一个国家远洋船队的船舶结构和船舶状况如何，是评价其航运实力和地位的重要指标。随着国际海运船队的不断发展壮大，我国远洋船队的船舶结构也适应国际贸易的发展，发生了巨大变化。从船型单一、吨位较小的散杂货船队发展成一支拥有多种类型船舶、船队年龄等优化的混合船队。除拥有散杂货船外，我国远洋船队还拥有大量的全集装箱船、多用途船、子母船、木材船、油轮、液化气船、冷藏船、客轮、滚装船、载驳船等类型齐全、技术先进、适应能力强的船舶，多种类型、船队年龄等优化的混合船队不仅充分满足了我国对外贸易发展的需要，也适应了国际航运市场的要求，大大提高了我国船队参与国际航运市场竞争的能力，对国际航运市场产生了很大影响。
目前我国船队规模位居世界第几位？
航运事业作为交通运输的重要组成部分，具有其他运输方式不可替代的特殊地位和重要作用。航运业现已担负着我国87%的对外贸易运输任务和45.8%的全国货物周转量，而且它在运输总量中所占的比重仍在继续提高。因此，一个国家的船队规模在很大程度上反映该国的经济发展状况。20世纪60年代，我国刚成立第一支远洋运输船队时，仅有船舶20多艘，20多万载重吨。现在，我国船队总规模已跃居世界第八位，海员总数达38万，是国际海事组织的8个A类理事国之一。
我国海上安全监督机构的主要职能有哪些？
同世界沿海国家一样，我国依据国家主权的原则，建立了水上安全监督管理机构，完善了水上安全监督管理体制。我国在沿海地区、长江流域等设立了17个直属海（水）监局，各水运地区也建立了26个水上安全监督机构。形成了一支与水上运输相配套的专业执法和管理队伍。我国水上安全监督管理机构的主要职责是：行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶检验、船员适任评估、考试、发证、海上设施检验、航海保障、海事调查和行政处理等。水上安全监督管理机构是我国行使水上安全监督管理的行政执法机关。
我国航运业开放的标志性事件有哪些？
十一届三中全会后，我国改革开放的步伐逐步加快，我国的航运业也加快了对外开放的前进步伐。1984年我国批准第一家外国航运公司班轮挂靠我国港口。1985年批准了第一家中外合资国际航运企业和第一家中外合资国内航运企业。1986年批准了第一家外国航运公司在华设立代表处。1994年又批准了第一家外国航运公司在华设立独资船务公司。这些都是我国航运业开放的标志性事件。
目前我国造船量位居世界第几位？
我国目前已发展成为世界第三大造船国，船舶总产量约占全世界产量的19%。据统计显示，1999年中国船舶集团公司新接造船订单150艘，价值119亿元。中国船舶重工集团公司新接造船订单78艘，价值127亿元。而位于世界前两位的造船国是日本和韩国。1999年韩国造船业新船订单持有量首次超过日本，跃居世界第一大造船国，而日本屈居第二。
我国班轮航运市场的开放格局是怎样的？
自1984年我国批准第一家外国航运公司班轮挂靠我国港口开始，我国班轮航运市场的开放步伐逐步加快。初步形成了国有班轮公司和国外班轮公司平等竞争、合作发展，开放领域逐步扩大，并基本符合世界贸易组织要求的对外开放的新格局。截止到1998年底，外国航运公司在华设立独资子公司18家，分公司54家。经营国内沿海运输和内河运输的中外合资企业62家。外国航运公司在在我国设立代表处320个，有67家国际外资班轮公司的船舶挂靠我国港口，在从我国港口开出的2200个航班中，由外资班轮公司经营的航班就有914个，占航班总数的41%多。
我国船舶检验机构的现状如何？
我国船舶检验的法定机构是中国船级社，它主要是负责船舶检验、核发船检证书、海上设施和设备、部件及材料的认可和产品检验、航运公司质量保证体系认证以及中国船级社与国际船级社的合作交流等。截止到1997年底，在中国船级社入社的船舶1907艘，载重吨达1524万吨，成为颇具实力的国际型船级社。中国船级社还对新型、高性能的船舶进行检验，确保了新造船的市场占有率。中国船级社的新提案和新船研究成果屡屡得到国际海事组织和国际船级社协会的认可，这极大地巩固了我国航运大国的国际地位。同时，中国船级社的业务网络和业务范围仍在日趋扩展，遍及全球各主要港口。中国船级社连续实现了加入国际船级社协会、建立质量体系并获得国际认证和出任国际船级社协会主席等跳跃式发展的三步，赢得了国际船级社的普遍尊重。
