绰号为“短吻鳄”的卡-52是在俄罗斯空军装备数量有限的卡-50的第二种版本。它是一种双人座战场支援飞机，也被用作单座卡-50的训练机。与前后设置不同，两名飞行员并排坐在一起，因此，它的重量超过单座的版本。卡-52可以在白天和黑夜条件下执行多种任务。它能够在多数气候条件下行动，并拥有和卡-50相同的能力。不同之处在于卡-52的机头部分更宽。两名飞行员都可以不受限制地全权控制飞机。种类繁多的武器包括在右舷设置的可移动、高射速火炮以及机身外的6个挂架，能够设置不同的武器组合：反坦克导弹、火箭、空对空导弹和炸弹。如果不考虑重量，“短吻鳄”在武器方面完全可以和“狼人”直升机匹敌，也可以和现有的大多数战斗直升机抗衡。然而与卡-50一样，由于成本和后苏联时代低效率的原因，卡-52是否能够在俄罗斯军队内部大范围部署遭到了严重的质疑。
卡-52采用了卡-50直升机的动力装置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列机载系统。米里设计局总设计师米赫耶夫介绍说，它有85%的零部件与已经批量生产的卡-50直升机通用。卡-52与卡-50的最明显区别是座舱设置了第二乘员位置，这大大扩大了直升机的功能。第二乘员可保障实施侦察或电子对抗，搜索和识别远距离目标，能在任何天气条件下和任何时间指示目标，并区分目标，协调与地面部队及攻击机的行动。同时，该机保持了卡-50直升机的机动性、武器装备及防护性能。
其短翼下的4个武器挂架，能挂载12枚“旋风-M”带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹，也可安装4个B-8820A火箭发射巢，每个火箭巢可带20枚80毫米直径的C-8非制导航空火箭；或安装B-13J5火箭巢，每个火箭巢可装5枚120毫米直径的C-13非制导火箭。这些火箭可带爆破弹、照明弹等。
十一、“山锚”直升机（英、法）
“山猫”是英国韦斯特兰公司和法国航宇公司共同研制的多用途直升机。该机于1968年4月开始研制，1971年3月21日，首架“山猫”的原型机首飞，1974年初开始批量生产。
“山猫”具有速度快、易于操控、机动灵活的特点，并可执行战术部队运输、后勤支援、护航、反坦克、搜索和救援、侦察、指挥等多种任务。
“山猫”的主要型号有英国陆军通用型“山猫”AH.MK1、英国和法国海军型“山猫”
HAH.MK2、英国皇家海军型“山猫”HAH.MK3、法国海军型“山猫”MK4、英国陆军型“山猫”AH.MK5、大功率的英国陆军型AH.MK7、加大功率的出口海军型“超山猫”等。
在1982年的英阿马岛战争中，共有10架“山猫”直升机参与了战斗，并在一次反潜作战中和“超级黄蜂”直升机合作，击沉了阿根廷的“圣菲”号潜艇。海湾战争中，参战的“山猫”直升机有24架，主要用于发现和击毁伊拉克海军的小型舰艇。
十二、“小羚羊”直升机（英、法）
“小羚羊”是法国宇航公司(现为欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰公司共同研制的轻型武装直升机。该机的研制工作始于1964年，首架原型机SA340于1967年4月7日首飞。
“小羚羊”的飞行性能非常优秀。1971年5月13和14日，编号为SA341-01的“小羚羊”在法国的伊斯特尔创造了三项世界纪录：在3千米直线航段上飞行速度达310千米/小时;在15/25千米直线航段上飞行速度达312千米/小时；在100千米闭合航线上飞行速度达296千米/小时。
“小羚羊”的机载通信设备可选装超高频电台、甚高频电台、高频电台、机内通话系统、归航台灯。导航设备包括无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标、盲目飞行设备和自动驾驶仪。上世纪80年代末,英法的“小羚羊”普遍进行了电子设备的升级，包括增加全向告警装置等。
除被英国和法国装备外，埃及和南斯拉夫也根据专利许可生产了少量的“小羚羊”直升机。截至1991年6月30日，共有1254架“小羚羊”被41个国家和地区使用，包括英国、法国、伊拉克、爱尔兰、埃及等。
十三、A-129“猫鼬”直升机（意）
A-129是意大利阿古斯塔公司独家研制的轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”。该机于1975年开始研制，从1990起正式交付意大利陆军航空兵使用，生产总量不超过60架。
按照意大利陆军的要求，A-129要具有仪表飞行能力和稳定的隐身性能，以有线制导的反坦克导弹为主要武器，可执行夜间作战任务。另外，该机还要按美国军用标准设计，适应意大利高温高原环境使用，以执行打击入侵坦克集群为首要任务，同时也可以实施对地火力支援和对地攻击等任务。
A-129采用了综合化多路传输系统，该系统由2台“哈里斯”中心电脑操纵，可控制导航、飞行指引仪、火控系统、自动驾驶仪、传动和发动机工作状况监测器、燃油管路、液压系统和电气系统监测器及告警系统，使上述系统组成一个完善的整体，极大地增强了飞行员完成复杂任务的能力。
1991年苏联解体后，冷战消失，反恐作战兴起，为对付苏联坦克集群而设计的A-129显然有点不合时宜，而在国际市场由于AH-64的走红，使A-129无人问津，因此阿古斯塔公司决定对其进行升级改进，内容主要为：增大动力和改进航空电子设备。升级后的型号称为“猫鼬”国际型。
十四、BO-105直升机（德）
BO-105是德国伯尔科公司(后并入梅塞施密特公司，现并入欧洲直升机公司德国公司)研制的双发多用途轻型直升机，可用于侦察、反坦克及联络、邮政快递、资源勘探等。该机于1962年开始设计，1967年2月原型机首飞，各种型号共交付了1329架，使用国家和地区多达40余个。
标准的机载设备包括基本的飞行仪表、发动机仪表、加热式皮托管。可任选的设备有增稳系统、气象雷达、搜索雷达、多普勒导航雷达、自动驾驶仪、应急浮筒装置、辅助油箱、货钩和双人救生铰车、外部吊钩、雪橇、旋翼制动器和旋翼折叠机构等。BO-105CB是1975年以来的标准生产型，装2台艾利逊公司250-C20B发动机。1979年6月，西班牙国防部签订了60架BO-105OB的合同，其中57架在西班牙装配，部分零部件由西班牙航空制造公司制造。1984年7月，瑞典订购了20架BO-105CB。另外，墨西哥海军也订购了12架。
十五、“虎”式直升机（德、法）
“虎”式是由欧洲直升机公司(由法国航宇公司和德国HBD公司联合组成)研制的轻型武装直升机，主要有火力支援型和反坦克型两种型别，可细分为法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2等。
“虎”式重量比AH-64D轻30%左右，爬升率为6.4米/秒，极限最大爬升率为11.5米/秒。AH-64D的机动性若要达到“虎”式直升机的水平，作战重量必须比其减少10%。苏联解体后，“虎”式直升机的需求一下子减弱很多，研制过程也一再受挫。让人振奋的是在2001年8月10日，澳大利亚政府下了价值13亿澳元的订单，订购了22架“虎”式直升机。这次外销，无疑为“虎”式直升机赢得了新的生存空间。
十六、CSH-2“石茶隼”直升机（南非）
CSH-2是南非阿特拉斯飞机公司研制的双发战斗支援直升机，绰号“石茶隼”。该机于1984年开始研制，原型机于1990年2月首飞，1995年投入使用。
在CSH-2研制过程中，阿特拉斯飞机公司借鉴了美国AH-64“阿帕奇”的外形设计技术，采用了法国的AS332的旋翼和发动机部件等，以确保“石茶隼”技术起步高，整体性能先进。事实上，“石茶隼”的大多数指标与AH-64、米－鹚以及“虎”式战斗机相当，加上其先进的反坦克导弹系统，战斗力可能在“虎”式之上。
CSH-2采用了阶梯式原理：首先是不被探测；探测到要求不被击中；击中后要求不坠毁；坠毁不可避免则要求坠后生存。“石茶隼”利用地形、地面物体的隐蔽来做低空快速飞行，从而破坏对方实施的音响探测。另外，它的内藏式进气道、红外抑制排气等措施也大大降低了噪音。在丛林地带，在“石茶隼”飞来之前的10～15秒钟才能听到它的声音。
十七、AH-1J“海眼镜蛇”（日）
富士重工获得授权制造AH-1“海眼镜蛇”，这种直升机在1979年进入日本自卫队服役，共生产了94架。基本的机身设计与美国使用的“眼镜蛇”只有细微的不同，不过动力单元和航空电子系统是日本自己制造的。发动机由川崎重工制造，动力与美国使用的相比稍显不足。日本使用的“眼镜蛇”与美国的版本装备了同样的武器，包括AGM-114“地狱火”导弹系统。对于攻击直升机来说它提供了重型反装甲能力。“地狱火”的最初型号，也就是日本的AH-1J“眼镜蛇”搭载的版本使用激光制导，就是说当导弹在飞行过程中直升机必须盯住目标，这会使直升机暴露在敌人的火力之下。第四代的“长弓地狱火”是一种自主引导飞弹，使用雷达频率搜寻装置，这意味着直升机不用暴露在外，导弹就能够搜寻和击中目标。“长弓"版本的“地狱火”空对地导弹系统目前仅仅装备在AH-64D“长弓阿帕奇”直升机上.相对于早先型号来说优势巨大。日本自卫队正在寻找使用已久的AH-1的替代品，AH-64“阿帕奇”和最先进的“眼镜蛇”都位于挑选清单的前列。
运输直升机
目前世界上最大的运输直升机是前苏联制造的Mi-26直升机，也是目前世界上最重的直升机，最大载重20吨，最大起飞重量有56吨，相当于美国C-130“大力神”运输机的起飞重量。
一、CH“海骑士”（美）
威托尔飞机有限公司于1956年3月成立后不久，开始着手设计一种双旋翼商业运输直升机，美军对于该机型表示出了极大的购买兴趣。威托尔107型直升机的第一架原型机于1958年4月22日首次试飞。美国陆军首先表示要对这种新型直升机进行评估，并于1958年7月订购了10架略有改进的YHC-1A型直升机，其中的首架于1959年8月27日第一次试飞。此时美国陆军开始逐渐倾向于一种体积更大、动力更强的直升机(该机是威托尔飞机公司从107原型机改进而来的)，于是将10架订单减少至3架(这3架YHC-1A型直升机更名为YCH-46C)。后来，威托尔飞机公司对第3架进行了设备改装，安装了功率为783千瓦(1050轴马力)的T58-GE-6型涡轮轴发动机，增加了旋翼直径。这架107-Ⅱ型直升机原型机于1960年10月25日首次试飞。当时，威托尔飞机公司已经成为波音公司的一个分支机构。
美国海军陆战队对107-Ⅱ型直升机深感兴趣，此时，其中的1架被改装成107M型直升机原型机，安装了两台T58-GE-8型发动机，成功地赢得了一份HRB-1型直升机(1962年改为CH-46A型直升机)合同，并被命名为“海骑士”直升机。从此以后，“海骑士”直升机在美国海军陆战队和美国海军中广为应用，海军陆战队主要用这种飞机来运输部队，海军则主要用它来进行垂直补给。
在160架CH-46A型直升机之中，首机于1965年进入美国海军陆战队服役。此后，大量改进型直升机投入生产，其中包括266架美国海军陆战队的CH-46D型直升机，174架美国海军陆战队的CH-46F1型直升机(除增装了电子设备外，其他结构与CH-46D型直升机相似)，14架美国海军的UH-46A型直升机(结构与CH-46A型直升机相似)，以及10架美国海军的UH-46I)型直升机。美国海军陆战队将273架服役多年的“海上骑士”直升机升级为标准的CH-46E型直升机，安装了功率1394千瓦(1870轴马力)的T58-GE-16型涡轮轴发动机，并进行了其他改进，其中包括结构加固，安装了玻璃纤维旋翼叶片。
1963年，6架与CH-46A型直升机结构几乎完全相同的CH-113“拉布拉多”通用直升机交付加拿大皇家空军。1964~1965年，加拿大陆军订购了12架类似的直升机，命名为CH-113A“樵夫”直升机。根据加拿大军队搜救能力升级方案，加拿大军方与波音公司签订合同，要求对6架CH-113型直升机和5架CH-13A型直升机进行升级，以提升搜救能力，截至1984年中期完工。1962~1963年，波音威托尔飞机公司将107-Ⅱ型直升机交付瑞典空军执行搜救任务，同时还交付给瑞典海军执行反潜战和扫雷任务，这两种直升机被瑞典命名为Hkp4A型直升机。
1965年，日本川崎公司获得了107-Ⅱ型直升机的全球销售权，直到1990年还在生产该型飞机的多种系列机，并命名为基本的“川崎威托尔KVl07-Ⅱ”直升机。
二、CH-47“支奴干”（美）
1959年3月，美国陆军在对5家直升机公司的报告进行评估后，最终选择了波音公司的VERTOLll4型飞机作为未来战场的机动直升机。该型直升机计划发展成为全天候作战型飞机，可内部装载1814千克物资或外挂7258千克物资，运载40名全副武装人员，通过机身后部舱门直接装载物资，也可用于伤员撤运，运送“马丁·玛丽埃塔·珀欣”地对地导弹系统的任何部件。1959年，美国陆军订购了5架YHC-1B型样机，不久这些样机被重新设计成为YCH-47A“支奴干”直升机。
114型机实际上是波音公司的CH-46直升机的扩大型和动力增强型，有一副四轮起落架，进行海上作战时，机身两侧可安装吊舱，从而增加下部密封机身的浮力。1961年9月21日，第一架YHC-1B原型机进行首次试飞。1962年开始，波音公司共生产交付354架CH-47A型“支奴干”直升机。
随后生产出了一系列型号的飞机，第一种型号是CH-47B型，共生产了108架，采用2125千瓦的T55-L-7C型发动机，重新设计了螺旋叶片和其它部件。第二种改进型是CH-47C型(234型)，共生产了270架，该型机动力更加强大，加固了传动系统，并且提高了燃油载运量。后来，波音公司为加拿大陆军生产了9架和CH-47C相似的飞机，该型机于1974年9月开始交付。
越南战争期间，波音公司共生产了4架ACH-47A型直升机，该型机和CH-47A型相似，但装备了装甲和重型武器。其中有3架在越南战场上进行了评估，但没有生产出更多的样机。
