三、操纵系统
编组竞速模型飞机的操纵系统结构和竞速模型飞机相似，多数采用圆盘式主操纵摇臂，这样可以消除操纵引出线在机翼内的前后摆动，尤其适合实心机翼结构。一般在圆盘摇臂上增加一根支柱，支柱上端固连一根操纵钢丝至发动机停车开关。当操纵员猛一下推杆（紧接着迅速回杆）时，触发停车开关使发动机停车。常用的操纵系统各摇臂尺寸是：圆盘直径30毫米，圆盘上连推拉杆的臂长10毫米，升降舵摇臂长10毫米，操纵手柄上两根钢丝之间的间距40毫米。
四、动力系统
1.发动机
现代编组竞速模型飞机多选用厂商专门设计制造的发动机。发动机地面转速控制在19000～22000转/分，尽可能发挥出发动机的最大马力。
2.螺旋桨
螺旋桨的制作选配非常重要，螺旋桨过大或过小都不利于发动机发挥最佳功率。常用的数据是直径180毫米左右，螺距170～180毫米。单桨的数据是直径200毫米左右，螺距180毫米左右。
3.供油系统
编组竞速模型飞机的供油系统包括多功能汽化器和油箱。为快速加油，多采用停车、加油装置、汽化器和油箱一体化的多功能汽化器。这一结构可大大缩短模型飞机从停车到起飞的间隔时间。
五、起落架
编组竞速模型飞机飞行时起落频繁，因此对起落架总的要求是不仅要轻，更要安全可靠。
第三节 国际级线操纵编组竞速模型飞机（F2C）的调试和飞行训练
编组竞速模型飞机的飞行在地面平整（柏油、水泥路面）、由两个同心圆组成的场地上进行。操纵员使用的圆圈称为操纵圈，半径3米，比赛开始后操纵员不得越出操纵圈；供机械员使用的圆圈称为飞行圈，半径19.6米，机械员不得越入飞行圈；将飞行圈等分成六个60度的扇形区，有6个指定的起动和加油区。
一、飞行前的准备
飞行前应对模型飞机进行全面的检查，包括：机翼，操纵系统，动力系统，油料配置等。
1.模型飞机安装结构的检查
在飞行前应检查机翼是否扭曲变形，操纵系统和舵面是否灵活自如，模型飞机中心位置是否正确，发动机架是否紧固，起落架安装是否可靠。并进行20倍模型飞机重量的拉力试验，确保在此拉力下，模型飞机的舵面操纵仍灵活可靠。
2.发动机磨车及调整
对新发动机进行清洗后，在试车台上进行磨车，磨合初期应将转数控制在7000转/分左右，富油磨合。正常情况下，磨合初期发动机会排出一些灰色废油，随着磨合时间的增加，发动机排出的废油会逐渐变清。采用ABC、AAC结构的发动机磨合时间一般不宜过长，5～10分后稍作休息，然后再进行第二阶段磨合，磨合后期发动机应能在大功率状态下稳定运转，但总时间不宜超过半小时。
3.油料的配制
由于要求编组竞速模型飞机用发动机马力大而省油，所以在保证发动机正常工作的前提下，燃油中不产生热值的滑油成分比其他航模发动机用的燃油要少得多。常用的编组竞速发动机油料配方。
为了防止残油对发动机零件的腐蚀，发动机长期不用时要进行清洗后封存。
4.模型飞机供油系统的检查
飞行前应对供油系统进行测量检查，观察供油系统是否正常，溢流管和发动机排气口、加油管工作是否正常，停车开关等部位是否正常。
5.机械员加油系统的准备
机械员必备的压力加油装置，调整发动机用的工具，操纵手柄、操纵线等。
二、试飞和调整
1.发动机预热
由于编组竞速模型飞机的发动机要适应在高温下长时间工作的要求。性能良好的发动机在热车情况下可以很好地满足上述要求，但在冷车条件下因发动机各零件材料不同，配合就不像热车情况下那样好，因此规则专门做出了赛前预热的规定，以消除在飞行中发动机由冷到热，工作不正常的过程，等发动机热透了，利用操纵多功能汽化器的停车开关，使发动机停车，然后迅速加油，起动发动机起飞。
2.模型飞机的试飞及调整
编组竞速模型飞机既要有良好的稳定性，又要有良好的操纵性，以适应模型飞机平稳飞行、快速降落和起飞及超越对手的要求。在试飞中，根据需要对模型飞机的重心、操纵面大小以及偏转角度进行调整；还要调整外翼尖的配重，使模型飞机飞行时机翼没有过分外倾斜或内倾斜的现象。
3.供油系统的调试
在试飞中，根据发动机在空中工作时贫、富油情况，适当改变油箱安装方位；通过螺钉油针来调节注油量；多功能汽化器上的停车开关要求停车干脆，这样有利于抓紧时机迅速使模型飞机着陆。
4.模型飞机试飞后的调整
在试飞中，通过调整压缩比和油门，更换喉管和螺旋桨，使发动机在保证一次加油能飞满34～35圈的前提下，达到最高的飞行速度。飞行圈数过多，会牺牲飞行速度；飞行圈数过少，速度快，着陆加油的次数就多。例如，模型飞机飞33圈时的速度为每圈2秒与飞50圈时的速度为每圈2.2秒的分析。每次着陆加油复飞所需时间8 秒。那么按前者模型飞机飞满 100 圈，中途要加油两次，总共需时间为2×100+8×2+4= 220（秒）（增加4 秒是初次起飞，第一次起动发动机和模型飞机出手的时间）；而后者模型飞机飞满100圈，中途只加油1次，总共需时间为2.2×100+8×l+4= 232（秒）。所以在上述两种飞行情况下，应选择加两次油，每次飞满33圈比较有利。
三、飞行训练
编组竞速模型飞机项目是三组在同一圆圈内飞行，情况复杂，出现意外的机会也多。在正式进行飞行训练前，操纵员、机械员和教练员都应该学习和熟悉竞赛飞行规则。规则中涉及对运动员进行警告或取消比赛资格的规定就有20条左右，可见熟悉规则的重要性。只有十分熟悉规则，才能临场不慌，充分发挥出自己的水平。要在平时的训练飞行中养成遵守规则的习惯（如操纵员除了飞行时外，应将手柄放在地上，机械员要头戴安全帽等），否则临场就容易出现违反规则的动作。
1.机械员
比赛中能否取得良好成绩，机械员的熟练程度往往是关键。即使对操作比较熟练的机械员来讲，从接模型飞机、加油、起动发动机，到出手这整个过程，稍一疏忽，多拨几次螺旋桨、延缓4～5秒是很容易发生的，但对高水平的竞赛来说，这几秒将决定胜败。
（1）发动机的起动
在正常的复飞过程中发动机不需进行任何调整，发动机的快速起动主要决定于机械员对发动机性能的熟悉和掌握程度。正常情况下螺旋桨拨动1～2下就能起动，起动后应在瞬间判断出发动机的工作状态，并决定是否调整、放飞。由于发动机的调整非常敏感，特别是气温、湿度、气压都会明显影响发动机的工作状态，使原来调好的发动机工作不稳定，耗油率增加。因此机械员在平时训练飞行中要养成记录每次飞行中发动机工作情况、调整位置和气象条件的好习惯，逐步摸透发动机在气候变化时的相应调整措施。
（2）模型飞机的放飞
机械员起动发动机后，在确定工作稳定后，立即用左手将模型飞机沿圆周切线方向顺势推出。
（3）模型飞机的回收
机械员抓住模型飞机的手要握紧，防止模型飞机滑脱，并顺势缓冲模型飞机的冲击力，左手立刻进入加油程序，右手做好起动发动机的准备。
2.操纵员
比赛中，操纵员要经常考虑到其他操纵员的位置和注意防止模型飞机碰撞。一般来说，个子高的操纵员飞行时比较主动，特别是超越其他模型飞机时比较顺手。
（1）模型飞机的起飞
起飞动作的关键是操纵员要跑在模型飞机前面，防止模型飞机出手后进入场内打地转。操纵员应在模型飞机起动瞬间“引领”模型飞机前飞，并用余光观察其他模型飞机的位置和姿态，模型飞机起飞后按螺旋线进入操纵圈中心，同时控制模型飞机进入正常飞行。整个起飞过程要注意避免碰撞其他操纵员和其他模型飞机。
（2）模型飞机的飞行
规则要求模型飞机正常飞行高度必须在2～3米之间，操纵员应使拿操纵手柄的手保持在胸前中部和前额顶的垂直连线之间，只有在超越、起飞和着陆时允许有三圈例外。这相当于在实际飞行中要将手臂收缩，手握操纵手柄放在胸前衣服第二个扣子处。从模型飞机飞行一周的最短距离考虑，操纵员在操纵圈的圆心附近最好，要避免大步走动和奔跑。
（3）超越与避让
超越是飞行中比较难的动作，由于模型飞机之间的速度差小，往往两架模型飞机飞行数圈才能完成超越。模型飞机超越时，在任何情况下飞行高度不得超过6米。超越以后，操纵员就应迅速转到被超越操纵员的左方。
（4）模型飞机的着陆
最关键是操纵员正确判断发动机停车时机。模型飞机飞满预定的加油圈数后，操纵员控制模型飞机在预定区域停车，并迅速俯冲下降，将模型飞机准确降落在机械员的前方，直至机械员抓住模型飞机，接着操纵员应将手柄放在地上，半蹲等候，并做好快速起飞的准备。
3.小组配合
编组竞速模型飞机竞赛是三组模型飞机同时编组角逐，在编组飞行的条件下操纵难度增大，如无编组飞行经验，在比赛中会有难以适应的感觉。经常出现的问题有：机械员失误增多，发动机工作不正常，发生装机、绞线问题。这些都是在平时飞行训练中要特别注意的地方，应注重编组飞行训练。
总之，编组竞速模型飞机的飞行技术要求是较为复杂的，不仅要求操纵员和机械员具有较高的技术水平、灵活的思维，敏锐的预判能力，更要有娴熟、默契的配合，只有这样才能在大赛中立于不败之地。
在我国也设立了普及级编组竞速模型飞机（P2C）项目，但由于近来适合于该项目的飞行场地极少，没有配套级别的发动机生产厂商，这些都制约了该项目正常的普及和发展。希望这一锻炼爱好者智慧、引人入胜的好项目能在我国尽快普及起来。
