第三十九章与高利贷帝国主义的“较量”
现在不能光明正大地仿造、生产“法国小姐”，约瑟夫也是没办法，不过宴会还是要继续的。
兴致缺缺的约瑟夫很快就被金融资本家们包围，推销起自己银行的“理财”产品来，或者说暗示约瑟夫可以融资。
不过约瑟夫也不含糊，借高利贷的事情可不愿意干，自己又不是走投无路快穷得当裤子。好吧，面对自信满满的约瑟夫这些金融资本家们倒是没辙，毕竟人家能几年时间打下偌大的商业帝国，又混成奥匈帝国的海军军官，有这个自信。虽然高利贷放不了，不过能够发放一笔贷款也不错。只有流动的钱才能生财，让资本躺在角落里睡大觉的银行家可不是一个合格的银行家。
对于正常的商业贷款，约瑟夫也是来则不拒，反正自己有些想法正苦于一时资金难以到位呢。最终，约瑟夫先是和法国东方汇理银行达成合作意向，约瑟夫将在明年成立一家远东国际贸易公司，并组建一支可以往来远东与欧洲的商船队，由法国东方汇理银行为此项目提供融资服务。
东方汇理银行本身就是以经营法国在亚洲殖民地印度支那业务起家的，虽然总部在巴黎，却在上海、香港、西贡等地都有实力不错的分行，并且计划在上海公共租界外滩29号建造大楼，大有在远东进一步发展之意，正好和约瑟夫的计划相符合，可以相互利用就先别忙互相伤害。加上东方汇理银行怎么说后世也是世界五大船舶融资银行之一，和这家银行合作也算不错的选择了。
至于成立这家公司也是约瑟夫深思熟虑的结果。毕竟“蓝色多瑙河”国际经济与贸易公司全力投入了欧美航线，光靠自己个人的资金，一时无力再向远东扩张。
本着利益均沾的原则，约瑟夫还找来了另外一家私人银行——“法国促进工商业发展总公司”，换个名字也许大家更熟悉——法国兴业银行。两家一行一起为约瑟夫的新公司提供融资，额度高达两亿法郎（约合八、九百余万英镑）。这笔巨款分三次支付给约瑟夫，1912年前支付完毕。约瑟夫则用自己的大众汽车集团在法国的产业作为抵押(当然，这点抵押其实远远不够，所以利息就略高了点，并且后面还拉上了雷诺集团）。
当然，考虑到毕竟分属两大军事同盟的特殊关系，加上这笔融资一部分用在商船队伍组建上，其中的远洋商船就得向法国造船厂订购。
虽然位于布雷斯特的法国海军造船厂没办法拉拢，不过法国瑟堡船厂和位于法国圣纳泽尔的大西洋造船厂却被拉入了计划中来，将在两年内为约瑟夫的商船队建造四艘万吨级货轮和四艘五千吨级的武装运输船。
对于货船，约瑟夫的要求不高，趁开展还有几年，先从远东等地抢运物资、输出工业产品吧。不过约瑟夫也玩了一个心眼，要求航速快，并且设计上便于约瑟夫改装成水上飞机母舰，好当作练习舰为后来的航母战斗群培养人才。当然，约瑟夫没有直说，现在的飞机性能太落后了，更侧重于侦察而不是战斗，而且现在战争还未发生，这两艘万吨级以上的货轮还是先拿来运货。
而武装运输船则更简单了，约瑟夫打着要求为了应对海盗和其他意外情况的出现，对四艘小一点的商船进行了简单的武装改造。虽然目前各国不允许在和平时期武装商船，不过约瑟夫说把这四艘船当成奥匈帝国特别舰队派出去武装护航的船只来建造即可，既护航又运货。好吧，骄傲的高卢人又一次被打败了，原来护航舰队还可以这样弄。不过很快高卢人就按照惯性开始想东想西：奥匈帝国的海军太柔弱了，吨位小的可爱，平时只龟缩在的里雅斯特的母港不外出。好吧，外出也没地方去，奥匈帝国在海外也没有什么殖民地、补给港。好不容易组建想野心勃勃地组建商船队，护航舰队都只能这样派，真是穷得可怜。
法国人很快就答应了约瑟夫的要求，毕竟这四艘五千吨级的船就算是全部变成巡洋舰也威胁不了辉煌的法兰西海军，更何况还是以商船为目的建造的武装运输船。于是按照约瑟夫的要求，法国人对这些船进行武备设计，除了机枪和探照灯，外加可以根据情况选择装卸的旧式火炮。
每艘商船上可选择加装2门M1893/96型164毫米炮和4门M1893型100毫米炮，炮位前后各一，左右舷各二，可以快速拆卸掉，反正是混搭风（如果装上，就是一个超轻装甲的“巡洋舰“）。2门M1885型“哈奇开斯”37毫米机关炮，十二挺法国制造的M1909哈奇开斯轻机枪（专门设计了可以监控周围的射击平台），1具600毫米探照灯。虽然设计了炮塔，但全舰上下也就简易的主炮、副炮塔这里有一点薄弱的装甲，整条船除了这些地方基本上是处于裸奔状态，也就建造的时候搭配了个简陋的防鱼雷网，对此，约瑟夫的解释是防某些交战区域的水雷。
对于这些口径风格独特的“舰炮”，约瑟夫也大感好奇，反正是配送的，不满意运回去后自己还可以换装熟悉的口径，还可以拆下来研究一下法国的旧式火炮。毕竟对付一般的海上小“蟊贼”的话，机关炮和轻机枪足够用了，多的几门炮和那简陋到比护盾好不到那里的炮塔，只是出于讨价还价的性质折腾出来的。
贷款抵押的是约瑟夫旗下大众汽车集团在法国的产业，为此法国本土汽车制造商雷诺出场了。
1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司，这算是世界上最悠久的汽车公司之一。当约瑟夫刚开始涉足汽车行业的时候（1907年），雷诺生产的出租车就已经出现在伦敦和纽约街头。由于约瑟夫的大众那采用流水线作业和零部件标准化生产的“盗版”T型车的横空出世，雷诺汽车未能像原时空那样成为法国汽车界的“一哥”，大众集团的法国子公司霸占着这一地位。而雷诺的产量也比历史上有所下滑，仍在苦苦追寻着突破年产一万辆的大关。
毕竟T型车杀伤力太大了，廉价且实用，一辆普通的雷诺汽车可以卖到3000法郎以上，这比当时法国普通人的个人平均年收入高太多了，而T型车最“大众化”的型号的款型只有它的一半，甚至可以更低。
这让雷诺情何以堪，不得已，只有想办法瓦解掉大众汽车在法国的统治，或分化大众汽车的实力，或者说，找机会拉拢过来，不过前提是自己为主导。
