从北京回来后，我们一手抓“佩刀”Ⅱ方案的继续改进，包括机翼改进和延长机体寿命，另一手抓紧做歼7CP方案。这个新的CP方案就是比歼7M有显著优点，但又达不到“佩刀”Ⅱ，因而不是代替“佩刀”Ⅱ的，原因是巴方希望“一比一”方案要便宜，单价在500万美元左右。我们则设想一旦它出来了，还应有进一步发展的潜力。方案当然是三坐标论证，即技术状态、研制费用及单价、研制进度。要便宜先考虑用国产发动机，用国外发动机，则应贵一些，巴方要装F404，由他们去进口。
格鲁门公司对“佩刀”Ⅱ很有信心，认为目前世界上没有新的10吨以下的小型战斗机，而“佩刀”Ⅱ是和中国合作的，价格必然低，在国际市场上将很有竞争力。他们分析巴方对此短期内很难定下来。一是巴方目前没有钱；二是美国政府是否同意大量出售F-16给巴方，很难给巴方简单明了的回答。因此，格鲁门认为只要巴方许诺要这飞机，即使巴方不投资，格鲁门也要干下去。
应美方的提议，中、美双方起草了一封由拉森和中航技总裁孙肇卿联合署名的信，由拉森和奥查特带着赴巴。
12月14日奥查特飞回北京，向中航技通报情况。这次他们去巴了解巴方对替换即将退役的歼6，有四种可供选择的方案：①研制150架“佩刀”Ⅱ；②全部用F-16代替；③买20~30架F-16加一定数量的歼7M；④买20~30架旧的F-16再加150架“佩刀”Ⅱ。对此，他分析，巴方现在有点迷上F-16了，对美国政府的外交辞令没有看透，实际上美国政府不可能卖大量F-16给巴空军，因为为了地区保持平衡，如果美国卖一架F-16给巴方，苏联就将两架米格-29卖给印度。
11月底传来消息说，巴“佩刀”Ⅱ项目主管萨里姆已升任准将，当然是另有高就，不再管“佩刀”Ⅱ了，我们预感到“佩刀”Ⅱ前景不妙。
12月19日，航空工业部莫文祥部长率代表团访巴，马承麟、刘国民、李泽蕃等随同。在巴见到了总统、总理、参谋长联席会议主席，也会见了空军参谋长贾玛尔上将及国防部国务秘书穆斯塔法。在巴期间，中、巴双方签署了出口20架歼7M的合同，因有若干小改，改称歼7P。会见时，也具体谈到了“佩刀”Ⅱ项目。
穆斯塔法20日对莫部长说：可行性研究得出的结果，本应足以使巴方对“佩刀”Ⅱ项目做出决定，现在又花钱作初步设计，很困难了，难以接受。
穆斯塔法接着把话题转入另一个装备方案：增购一部分F-16并多购一些歼7M，说巴空军希望和中航技合作进一步改进歼7M。莫部长说，这需要巴方先提出要求，双方再来讨论。穆斯塔法说，正式要求必须在对“佩刀”Ⅱ做出决定并通知格鲁门公司后方可提出。接着穆斯塔法问莫对“佩刀”Ⅱ的看法，莫回答说：中方对“佩刀”Ⅱ项目的态度，一如既往，即尊重巴方的意见，如果继续搞下去，中方全力支持，如果巴方决定中止，中方也无意见。穆斯塔法问，能否在少花钱的情况下，进一步改进歼7M？莫回答说，首先对“佩刀”Ⅱ项目作决定应和改进歼7M的事区别开来；其次，改进歼7M只能是小改，不可能按“佩刀”Ⅱ的技术状态来改，如发动机就不可能换成F404的。穆斯塔法表示理解了。22日贾玛尔上将会见莫部长。在谈到“佩刀”Ⅱ项目时，贾说，经过可行性研究，中、巴双方都认识到搞一个新飞机是如何的复杂和困难。现在飞机的性能和费用都不能满足我们的最低要求，除非格鲁门公司有戏剧性的改变，我们才能重新考虑。我们正在与通用动力公司谈判订购F-16，但为了利用两公司之间的竞争，给通用动力公司以“佩刀”Ⅱ尚在进行的印象，以压低F-16的价格，所以要1月份才通知格鲁门。
至此，巴空军的意见实际上已经明朗：不要“佩刀”Ⅱ了。打起“佩刀”Ⅱ的幌子，只是为了压F-16的价。王承栋的看法得到了证实。
莫部长等返回北京后，刘国民、李泽蕃继续留守巴基斯坦。12月26日，刘、李又去见了法鲁克少将。法说把现在的“佩刀”Ⅱ和F-16放在天平上衡量，相差悬殊。F-16设备齐全，还有进一步发展的潜力，寿命也长，使用维护方便。巴空军对它已经熟悉。所以除非美国政府不准许巴方购买F-16，并使“佩刀”Ⅱ可与印度飞机相媲美，否则巴空军肯定不用“佩刀”Ⅱ而用F-16加歼7M的“混合编队”方案了。
12月27日刘、李又去见了穆斯塔法。穆斯塔法说从国防部军工生产的角度来看，“佩刀”Ⅱ是非常吸引人的项目，但是费用太贵是一个很大的问题。空军又对其性能不满意，潜力也很小。因此空军不愿意再促进这项目了，我们国防部目前也持两可的态度，既积极又怀疑，因此也不会再去促进了。
这样，巴国防部的意见也已经明朗。
巴方正式退出之后改由中美
双方合作超7后遭美国政府制裁
1988年1月12日，卡兰觉拉、王承栋及格鲁门的气动力专家悉格等三人自美经香港直接飞抵成都。之前，卡兰觉拉已经给我发来传真，说此行要与我们讨论：改机翼的方案；提高机体寿命的方案；转移工作量给卡姆拉以降低飞机价格的设想；吹风计划的安排并要求去绵阳看一次风洞；以及决定更改机翼外形和结构后对研制进度的安排。
13日我们开始谈判。要求改机翼与要求降低费用加快进度，显然是矛盾的。附加工作量主要在我们分工的方面，我们最大的努力是不增加费用和保持原有进度。要压总费用必须格鲁门公司及有关成件厂商作贡献。谈判中，格鲁门提出有些工作如性能试飞、疲劳试验可改为在中国进行，格鲁门的工作由长岛转移到佛罗里达州去进行，以降低管理费用，这样把原来要3亿美元的研制费用压缩到2．4亿美元。此外拟要求一些配套成件降低5%~10%的费用，早一些让巴方卡姆拉基地自制机头部件和一些机件，使飞机单价控制在800万美元重复价格之内，如包括分摊的研制费，不超过每架1000万美元。
提高飞机机动性能的机翼改进方案，经过双方计算，已集中到两个较佳方案上，最终选定将取决于今后的风洞试验。双方还一致同意减轻飞机重量对保证飞机的性能至关重要，因此今后要进一步做好质量控制工作。飞机的寿命将按巴方要求提高到4800小时、20年，期间更换一次新机翼。
15日，陈金琰陪他们赴绵阳，访问了风洞基地。在讨论机翼改进和风洞试验计划时，顾诵芬副院长又专程来参加。
在成都谈完，卡兰觉拉等三人即赴北京，与18日自美国来北京的格鲁门国际分公司总裁拉森和奥查特会合，转赴巴基斯坦。
在北京期间，中航技向他们通报了莫部长赴巴的情况，拉森通报了他们在国内活动的情况。
赴巴基斯坦时，拉森带去了他们董事长比尔沃思给巴基斯坦总统齐亚·哈克和总理居内久内容雷同极力促进“佩刀”Ⅱ的信，并给穆斯塔法一封详细回答巴方关注的那几个问题的信。我们看到它的复印件后，感到格鲁门公司已在做最后的冲刺了。
格鲁门公司一行在巴基斯坦见到了贾玛尔上将、法鲁克少将及穆斯塔法国务秘书后，直接返回美国，由拉森分别给孙肇卿和谢明写信，通报他们的赴巴之行。总的印象是前景并不乐观，因为巴方坦率地告知，虽然“佩刀”Ⅱ仍是可选方案之一，但是他们正在评估采购F-16的可行性。
接到这信及李泽蕃给我来的电话以后，成飞领导在一起进行了商量。谢明主任认为要从公司自己的发展出发，应有所作为，应全力以赴促进三国联合干下去，赞成先干9个月的初步设计。侯建武总经理认为在“佩刀”Ⅱ上，成飞多分一些工作，符合中国劳动力便宜的优势，符合参加国际大循环这大气候，虽然我们的风险大了，但也是我们前进中的机遇，所以不管怎样，我们应努力把“佩刀”Ⅱ项目推上去。最后决定由谢明、侯建武出面写信给孙肇卿，代表成飞正式表态，说经过中、美双方的努力，在飞机性能、寿命、研制费用等问题上已有不少进步，推迟了巴方的决策，原由巴方提出，现在格鲁门也开始考虑由巴、中、美三方联合投资的建议，不失为吸引巴方倾向“佩刀”Ⅱ的好方法，成飞仍持1987年11月在京讨论时的观点，赞成联合投资，希望中航技努力促进，建议孙总裁8月去访格鲁门前与成飞一起做好谈判准备工作。
2月底陈金琰带着我们的准备方案赴北京。8月1日在中航技向孙肇卿、刘国民、李泽蕃做了汇报。当场研究决定集中到两个方案：①三方联合投资，建议巴方投资1．5亿美元、格鲁门1亿美元、我方0．5亿美元。估计巴方决定要“佩刀”Ⅱ，1．5亿美元这数目，是巴方可以接受的。②如巴方一时仍定不了，则设法促进中、美两方联合搞9个月初步设计，费用双方自理，各不相互付款，作为对项目的预投资。格鲁门的工作报价1690万美元，中方曾同意自己分工部分报价600万美元。内部讲，我们这部分工作只花250万美元即够，中航技要求与成飞各二分之一投资，成飞部分主要用于吹风及劳动力等的国内费用。
会上还分析了总的发展形势，认为目前情况由中方直接去催促巴方决策，对“佩刀”Ⅱ及向巴出口歼7M型飞机不利，而由格鲁门去催巴方较为有利。故孙总赴美前，不宜赴巴了。
接着孙总于1988年3月7日赴美，经过两天谈判，与格鲁门国际部总裁拉森在纽约达成了一个关于“佩刀”Ⅱ的协议备忘录，决定中、美双方将于4月在北京就9个月初步设计合作，进行具体谈判。
1988年6月18日、19日两天，法国斯奈克玛公司三人由法航空总局驻北京办事处一人陪同，来成都和我们谈M88发动机配歼7改型飞机。我们听了他们介绍以后，感到M88的确不错，体积小，推重比大，且有发展潜力。M88-2质量比F404轻，推力为7500千克力，下一步发展为M88-3，推力可到8700千克力，推重比达9．5。只可惜可能很贵。
6月中旬李泽蕃访巴回来，得知巴政府正式决定不要“佩刀”Ⅱ，但不公开发表，以利格鲁门可继续做工作。从格鲁门那里，巴方已经知道中、美双方拟继续合作进行超7项目，巴方虽然决定“佩刀”Ⅱ项目终止了，但仍对中方表示希望继续得到超7的进展情况。之后，巴国务秘书穆斯塔法将此决定正式函告孙总裁。
不久，巴空军参谋长与国防生产国务秘书均换人，哈吉穆尔开空军上将任空军参谋长，陆军中将麦索德任国防生产国务秘书。格鲁门公司董事长7月底也要换，由现公司总裁奥勃让接任董事长，格鲁门公司财政紧张，奥勃让上台，政策会变吗？巴方和格鲁门这些角色的变化，给超7带来更多的不确定因素。
7月6日，我与陈金琰、邱普达赴京与格鲁门谈判，格鲁门派奥查特与王承栋来谈。此前中美双方决定，既改机身也改机翼的飞机改称超7（SUPER7），以别于未为巴基斯坦要的只改机身不改机翼的“佩刀”Ⅱ。
奥查特对我们说，他认为巴、埃要超7是很有希望的，至于中国空军，也很可能要，格鲁门在向政府申请发动机、航电出口时，也包括向中国出口，希望中航技能做做空军的工作，问问空军对超7有什么特别的需要。
奥查特胸有成竹地说，我们双方有很多地方是一致的，当然也有不一致的。但对超7，第一，我们双方都想干下去，看来是一致的。第二，机翼改进由成飞干。第三，整架飞机机体原则上都由成飞干，包括机头，美国政府可能会同意，既然可以让新加坡干，为什么不可以在中国干呢？第四，关于市场，我们分析后提出三类对象，潜在市场可能有1000架，第一类市场是马上争取到的，有巴基斯坦、埃及、中国，我相信，只要我们干起来，12个月之内，他们可能都会表示要。上个月成飞的侯总裁与成都市********吴希海一行去访问格鲁门公司，谈到中国空军会不会要超7时，侯说，中国空军也会感兴趣，如果包括F404发动机可给中国。我插嘴说，超7飞机当然包括F404发动机在内。奥查特接着说，第五，我们双方商量一下，超7的性能、机动性等，可不可能通过改变全新的机翼来达到和F-16一样的水平？第六，最关键的，是怎么想办法找到超7的第一用户，投资怎么解决？
牛新棠问，两家干，投资怎么出，是你一半我一半？奥查特说，格鲁门没那么多钱，我们新董事长奥勃让10月要访华，到北京和成都，可能会找高层谈，与中国空军领导当面谈，如果中国空军表示了意愿，奥勃让的决心会更大一些。另一方面，如果巴基斯坦或埃及能表态，出具一个只要超7能达到要求可购买多少架的意向书，不是订货单，就好了，格鲁门就据此可以去贷款投资。有了买主，钱，格鲁门可想办法，如无买主，那就别干了。
我说，最大的风险，是投资风险，有了买主，投资没风险了，剩下的是技术风险———能不能达到要求，否则即使出了意向书，也有理由不订货。
