为了保证出口工程的完成，部里对我们首次实行了技术经济总承包，这项改革的尝试，也是歼7M研制的一大特点。在与部机关协议好总承包的条件后，我们首先组织了一个“BM工程技术经济联合办公室”，由设计、外事、计划、财务等部门抽人组成，由设计所技术室主任许德同志兼任办公室主任，由我和经营副厂长张建勋同志直接领导，副总会计师王恩荣同志也积极支持。我们制定了研制费用内部包干的管理条例，应用网络管理，落实各子项目的承包，建立严格的费用核算程序和合理的奖励制度，设立攻关奖和节约奖，推动所有研制人员人人当家理财，事事节约算账，使技术方案尽量优化。如上边说的用轰5飞机地面滑行代替低速度火箭滑车试验的建议落实后，不仅抢前了半年时间，而且节约了20万元研制费，B型机试飞承包后，试飞大队、飞行实验室和设计所研究后，节约了10个试飞起落，节约研制费3万多元。我们都给有关人员发了节约奖。小头给个人，大头在工厂，我们最后算账，整个引进及出口工程承包总费用中，大约节约出了2000万元成为纯利，为工厂的发展和集体福利在资金上做出了实实在在的贡献。
引进设备经1984年4月由西安飞行试验研究所最后完成了试飞结论，1984年3月我带队在英国接收了第一套生产型设备，比预定的速度拖后了11个月。不管怎样，万事开头难，以后就可以陆续交付了，陈志立同志作为我们的总代表留在英国。第一套设备以最快的速度运回国，在厂内做了预定的地面试验之后，1984年4月完成了第一架完整的歼7M型飞机的总装，1984年7月第一小批飞机经过出厂试飞胜利地装箱发运出口，同年底完成第一个30架飞机的出口，1985年5月前全部60架出口飞机已发运完毕。这一惊人的速度，是由任何重大步骤都保证一次成功、紧张的组织工作和确保质量的技术工作作后盾，广大职工辛勤劳动的成果。也是在上级正确领导和兄弟单位大力协作下全厂上下决心为国争光为民争气的一曲胜利凯歌。
国家和三机部的国际信誉保证了。引进合同和2亿多美元的出口合同保住了。背水之战胜利了。歼7M型飞机在严峻的条件下诞生了。适应国际市场激烈竞争需要的冒险路子走通了。
这里要说清楚的，完成出口的时间，大致也比开始预定的时间晚了11个月，但这是中航技副总经理刘国民同志不断与约旦谈判后取得约方认可的，他为此做出了很大的贡献。
正像陈少中同志在1984年11月歼7M型飞机鉴定大会上所说的：“歼7M型飞机是我们拿在手里的轻型歼击机中最好的飞机……它从开始下决心研制到现在研制成功，是一个大胆尝试的过程，也可以说是一个果断的决定，表现出勇敢的进取精神，可以说是在特定条件下执行特定的任务。”高镇宁副部长出席了鉴定会，代表航空工业部宣读了贺信。外事局孙肇卿局长以十分激动的心情回顾了五年多来的艰难历程，满怀信心地展望了歼7M型成功后出口的前景，并特别向他任外事局长三年多来在精神上给他以支持的同志表示衷心的感谢。是的，没有这五年生死与共的共同奋斗是难以体会他的心情的。此时，我这被历史推上了马可尼引进项目和歼7M型飞机改型出口的主角，激动得眼眶充满了泪水，五年的辛苦总算有了结果，国外的压力和国内的危难，此时都抛到了九霄云外。
支持我们这个工程的领导包括段子俊、陈少中副部长，还有崔光炜、何文治副部长，飞机局的张金波、毛德华、李周书、陈宝琦，各位局长都先后管过我们这个工程，支持我们的兄弟单位，除中航技外，如西安飞行试验研究所、黎阳公司等，就更多了，他们为工程都尽了很大的努力。
这时，陈少中同志已经从副部长岗位退下来了，我也不可能为在整个工程完成过程中做过巨大贡献的同志向陈部长要求他兑现过去的许诺：“请******给你们半吨重的勋章。”我向高部长请示，可否给立些功，但没有成功。歼7M型出口，此时只剩下了中航技公司一级的经济意义，失去了主要装备我们空海军本应有的政治意义，因此没有嘉奖，没有颂歌，没有鲜花。
从另一方面看，最大的收获是否定了一路上的各种非议和可能遭到的厄运，因为如果不成功，还不知道单位和个人的风险有多么大。
1983年初，航空工业部召开企业领导干部会议，大会上张爱萍副总理讲了话，批评航空工业部引进上的三件大事是三大洋马，第一是引进斯贝，第二是引进马可尼的航电，第三是“海豚”直升机，要求吸取教训。我当场听了，脑子里才有些清醒：为什么不少原来参与这项目的同志后来与我们保持距离不积极了，原来领导上对没有退掉合同，态度还很严厉呀！后来，部里组织了三项引进的调查组下来调查，我只能如实向调查组做了汇报，这是一个党中央正副主席全部批过的项目，不是三机部私自行动……他们怎么向副总理做出交代，我不知道。但至少让我预感到在向歼7M型飞机成功的顶峰攀登的时候，弄得不好，大约会掉下深渊，粉身碎骨的。因为全局性的不成功是存在的：引进工作上技术失控，或不适用或质量很差或吃了大亏；出口改型不能一次成功出现大问题，或性能达不到合同要求或进度严重拖后或质量太差，导致买方终止合同要求赔偿———这一切，恐怕就不仅是技术问题、经济问题了，还可能成为政治问题。
柳暗花明
为了在文字上留下航电引进和飞机改型出口中的技术经验，我组织了歼7M等三个机型的经验总结，出版了两册研制文献。在没有上级鼓励我们，整个工程还处于低谷的1984年6月，我为文献写了一篇代序“成绩和光明”，用我微薄的力量努力鼓励我们有些精疲力竭的技术人员，提出了平显等航电设备在歼击机上将必不可少，包袱会转化成起飞的助力，特别是在出口机型上。五年后的今天，令人欣慰的是：事实证明这是对的。
1983年7月，歼7ⅡA在大连搞雷达试飞，以西安飞行试验研究所为主，我们参加，条件是很艰苦的。我们正在孙肇卿同志主持下与马可尼的人谈预生产型设备试飞的问题，刘国民同志陪着巴基斯坦空军参谋长贾玛尔中将来大连看歼7ⅡA飞机了。在听了我和邱普达同志介绍飞机及引进设备情况以后，在机场停机坪上，贾玛尔看了飞机上装的平显等，连声说歼7飞机改装了先进的航电设备，太好了，符合歼击机的发展方向。当场表示了要这种飞机的意向，两个月后将派飞行员来中国飞这种飞机，但是有两点要求：（1）飞机试飞之后最终要以实弹打靶来验证火控系统水平；（2）希望英国设备在中国有生产线，这样比较放心。
以后巴空军的确派出两位有经验的飞行员来西安飞行试验研究所试飞歼7ⅡA飞机，共飞19个起落。
在中航技积极推销活动中，1984年4月及11月，埃及两次派飞行员来我厂试飞歼7M型飞机，主飞的是参加过中东战争年近50的给克里少将，试飞以后，他向空军司令希勒米中将报告说：“这实在是一种极好的飞机，好极了。”“飞机操纵性能好；在空中使用平显，字符清晰，性能很好；机翼上增加一对副油箱航程加大了；换了新导弹，增强了攻击能力。我从内心里喜欢这种飞机。”
外国人买飞机，很苛刻，在我们国内飞还不够，还要送到他的国家去飞。1984年6月，应巴基斯坦空军的要求，两架歼7M飞机转场到巴基斯坦白沙瓦基地，开始由一名上校和一名中校飞行员进行实弹打靶和对抗飞行。当时我国空军还没有空空航炮实弹打靶的能力。陈宝琦副局长和我厂谢安卿副总工程师率我厂和西安飞行试验研究所等兄弟单位一行共30人一同前往。在两个多月的时间里，共组织了20个飞行日，40个起落的飞行。分别进行了空空航炮、空地航炮、空地火箭和空地炸弹的实弹打靶，以及与歼6、“幻影”5、F-16的积极对抗飞行。这是歼7M型飞机的第一次实弹打靶和与西方飞机实战模拟，也是巴方飞行员第一次在歼7M型飞机上进行这类飞行。即便如此，打靶结果还是证明歼7M型的火控系统精度比原歼7M的瞄准具精度提高1倍。至于飞机，巴方飞行员认为“‘幻影’5飞机除续航性能外，空战是打不过歼7M型飞机的”，与F-16比，雷达和机动性都不如F-16，但可以与之周旋。后来贾玛尔中将对刘国民同志说：“歼7M型飞机在巴基斯坦打靶结束后，我召集有关军官认真地进行了分析研究，认为各试飞课目进行得很顺利，飞机很好，加深了我们对歼7M的了解，飞机打靶非常成功，你们专家工作很好。”
歼7M飞机这次出国亮相，对阿拉伯世界的各国空军，也产生了良好的影响，为歼7M的继续出口提供了十分有利的前景。
1986年，第一批可挂装霹雳8导弹的歼7M型飞机交付了我国空军。
几年以后，1989年12月，我们出口的歼7P（给巴基斯坦的歼7M）在巴基斯坦一次大规模空军军事演习中，创造了意想不到的好成绩：
（1）在18架歼7P和6架F-16均每隔10秒钟起飞一架的情况下歼7P连续起飞成功率为100%，F-16为80%；
（2）空中远距搜索，F-16大大优于歼7P；
（3）空中近距对抗格斗，F-16和歼7M评分成绩基本相等；（4）紧急起飞，评分成绩歼7P优于F-16。
歼7M型飞机在外国飞行员手里发挥出了巨大的潜力。板荡识诚臣，路遥知马力。它已成为我国军机出口的支柱，创造了一个机型出口创汇最多的纪录。主要为了出口，最后共引进380多套马可尼航电设备，装备飞机。
1985年，歼7M飞机获得国家科技进步一等奖（作者注：在申报获奖人名单时，我曾建议加上中航技的有关同志，但此事无果而终）。
开始谈判航电引进后的第十个年头，1988年，歼7M型飞机获得国家质量金奖。这是国家给予10年来为它出过力的全体人员的最高荣誉。
（1990年9月）
