1954年农历腊月二十七日，集聚在蓬莱水城进岛的旅客，归心似箭，心急如焚。连日来，北风凛冽，干冷的天气伴着小阵雪，气温下降到零下7℃。来自黄河口的浮冰，拥至蓬莱角和南长山岛之间，封锁了登州水道。人们隔岸望岛，恨不能插翅飞过去。
当地驻军几经努力，派出军船破冰强渡，都没有成功。看来，年关迫近，茫茫的冰海要把旅客们搁在大陆上了。
这天傍晚，偶见水道上连片的浮冰，开始松动，中间露出一道狭长的水面，这给等船等腻了的旅客带来一线希冀。驻军决定再次派船破冰横渡。当把旅客摆渡到船上时，天色已晚。船经过3个小时，耗尽九牛二虎之力，终于拱到了中心航道。不料船的前舱被冰块撞漏，船长一面命令用成袋的面粉堵漏，一面连续发出照明弹。此刻，冰封无垠的海上，如同白昼。只见浮冰厚的、薄的、方的、圆的，块块相连，咬合着、重叠着。刚刚被船首切开了，又愈合在一起。昔日宽阔的大海，如今吝啬得不肯露出，匿在冰盖之下。偶尔，一座大的“冰山”与船首相撞，人体都感到；（大的震动口人们的心里虽知险情严重，他非也不愿往那方而多想，只求顺利抵达彼岸。
又一个小时过去了，船减速，人们终于在寒夜的冰海上，摆脱了饥冷、晕船和？险的困境，闯过难关。当人们下船登陆时，神志才清醒过来，原来，船漏被迫返航，又回到蓬莱水城。
腊月三十日，长山岛特区人民政府驻蓬莱联络站与驻军商定，从刘家旺港口试渡。刘家旺距蓬莱水城20公里，这里曾是解放长山岛战船集结的大本营。1949年8月11日夜，中国人民解放军渡海作战就是从这里扬帆起锚的。这是一条危险的路，也是一条希望的路，解放的路，消息一传开，旅客们眉开眼笑。
下午3时许，人们乘着蓬莱驻军的大卡车来到刘家旺海口，登上了一条木质结构的机动船——“万通”号。当时，一位驻军首长亲自指挥上船，他反复叮嘱要注意的事项。
大部分旅客都下了统舱。我们几个学生都依偎在驾驶台下，忍着尖冷的海风，观望冰海行船的情景。“万通”号，船体庞大，航速缓慢。逆着东去的流冰，向西北方向挺进。夜幕降临了，星天、冰海，航途上白花花的。浮冰撞击着船首，磨擦着船体，向船尾节节退去。听声音，就像无数的巨兽，龇牙咧嘴地撕啃着船的躯体。“万通”号东一头西一跄地选择流冰的空隙，“避实就虚”，三进两退。途中曾有一段路程是顶凌“踏步走”。时到凌晨1时，“万通”号历尽艰难险阻，终于抵达南长山岛的王沟村海口。
这次从蓬莱刘家旺至南长山岛王沟的航海成功，开创了冰海夜航的先例，是一次踏着我军渡海作战路线的海上“长征”，谱写了一曲军民患难与共的新歌。
据说，“万通”号破冰行船成功，曾总结出宝贵的经验。其一，蓬莱刘家旺一带海域开阔，浮冰面积大，冰层“结构”松散，相对阻力小。其二，逆浮冰走向行船，可灵活选择浮冰的空隙，冰来船躲，避“实”就“虚”，以“虚”克“实”，掌握船行的主动权。相比之下，蓬莱水域至长岛一段水道狭窄，浮冰组合严紧，横渡破冰强行，不仅行船阻力大，且有被冰携走的可能。其三，行船的登陆点，选择于浮冰来向背面的王沟村，是据海上冰情而定的。只有登陆点无冰，才能圆满完成冰海夜航的任务，否则，船至而不能摆渡登陆，亦是半途而废。
