清末，苏州城内以坐轿、骑驴代步，出城则以乘马车为时尚，马车曾是城区通往虎丘等风景区的主要客运交通工具。人力车始于清光绪二十六年（1900），先在城外载客，后进人城内营业。至1949年，客运仍以人力车、三轮车、马车为主。
【轿子】古代有“武将骑马，文官乘轿”之礼制。在民间，轿子先是过山用的交通工具，东晋以后，成为城市中的代步工具，常用于婚嫁、送往迎来。轿子有二人抬、三人抬、四人抬、五人抬和八人抬之别，依坐轿人之地位而定，民间多用二人抬之小轿。民国初，私人经营的藤轿流行。据民国八年（1919）2月12日《申报》载：苏州时有六门藤轿公司，城厢内外共有藤轿1200乘，每乘每月由警厅收捐银洋一元。20年代中期开始衰落，至30年代被人力车所代替。民国二十九年（1940），仅用于婚嫁喜事之花轿亦淘汰。至此，流传久远的轿子行业遂告绝迹。80年代后，传统民俗有所复苏，花轿在每年秋天举办的虎丘庙会上又有所见。
【马车】苏州最早的新式马车并不是营业性的，而是少数富人所有，以车代轿之用。其时马车的结构是比较简单的，仅两个轮子，座位只比现在的三轮车稍宽一点，座前车杠架于马身，车夫站在座位后面踏板上，手持缰绳驾驭；一些纨绔子弟，常常乘着马车在街上“兜风”，招摇过市。后来才有人投资备车，做起马车生意，一般市民亦可出资租车，作兜风或代步之用。
光绪三十二年（1906），沪宁铁路沪苏段通车，马车业应时而兴，车辆结构比原先进步，由原来的两轮进化为四轮，轮边嵌以橡皮，座位底板下与轮子间装有钢板弹簧，起缓震作用，座位亦较宽敞，车夫也从原来在座后改为在座前驾驭。当时马车只能在城外行驶，不准进城，由火车站至阊门租价为小洋4角。以后发展到从阊门去虎丘、寒山寺等路线。至民国初年，马车业进人鼎盛时期，其时苏州有马车100余辆，车主或车夫大多居住于五福路、三乐湾一带，故金阊地区车辆最多，并集中在阊门、石路一带兜揽生意，渐渐形成一个阊门马车帮。
抗日战争期间，石路、观前呈现畸形繁华，马车业尚能赖以维持。此时，马车已可进城，增辟了从阊门去观前、北寺塔、狮子林的线路。抗日战争胜利后，马车业日益衰落，很少再有人整车包租，只能零星搭客，从石路出发，共有4条固定线路：石路至观前、石路至胥门、石路至枫桥、石路至火车站，也有少数临时接洽去虎丘、灵岩山等地游览的，但生意清淡，难以维持生计。
解放后，马车仍是短途交通的一个组成部分，为群众所喜爱的代步工具。1952年，苏州市区保留20辆马车，改装橡胶轮胎继续营业，限定在鸭蛋桥至枫桥、虎丘2条道路上行驶。1960年停止营业，至1965年马车被淘汰。
【人力车】源于日本，故时称“东洋车”。光绪二十三（1897）至二十六年从上海传人苏州，限在城外行驶。民国二年（1913）起，车身按规定涂桐油或漆为黄色，从此又称“黄包车”。民国十年5月4日，苏州公益事务所议决：月1日起在城内通行人力车，指定进城车辆必须在北行驶，出城车辆必须由东、西中市通行。至1949年，苏州人力车已发展到4444辆，人力车工人5642人。解放后，人力车辆逐渐减少，至1958年8月1日全市1962辆人力车全部淘汰。
二、公共汽车
民国十七年8月，港商周祥生、刘仰之拟投资10万元创办戊辰汽车公司，开设火车站至洋关（今苏州面粉厂）、平门至虎丘2条线路；同年11月，有3家公司向市政府筹备处申请联合经营城市公共汽车，开设环城马路（火车站至觅渡桥）、留园路、虎丘路、城内6条大街线路，但均未实施。
民国二十七年，由日本商人经营的华中都市公共汽车公司（总公司设在上海）有4辆汽车在苏州市区营业，行驶线路4条，其中有3条线路途经今金阊区，即火车站经金门至观前街玄妙观正山门；石路经老阊门至正山门；石路经胥门至二马路（今人民南路）。
民国三十五年5月，金山汽车股份公司呈请创办市内公共汽车公司，开设2条线路，其中一条为观前街经由景德路、金门、石路、新民桥至火车站，大多在今金阊区境内。各条线路有4辆车运行。同年，吴县县政府核准在城区通行公共汽车，成立吴县城区公共汽车股份有限公司。三十六年，因道路条件差，车辆陈旧，经营不善，以及与人力车、马车业之间矛盾激化而停业。
1952年6月，苏嘉湖长途汽车股份有限公司成立，兼营市内公共汽车业务。向人民银行贷款3.1万元，置公共汽车7辆，于9月22日通车。开设2条线路：一路自火车站起，经北寺塔、临顿路、旧学前、正山门、察院场、饮马桥、三元坊、人民桥。’另一路自火车站起，经钱万里桥、新民桥、石路、养育巷、察院场、饮马桥、三元坊、人民桥。至年末，公共汽车增至9辆，营运线路增设3条，线路总长17.6公里。
1959年3月，成立苏州市公共汽车公司，市内有5条线路，共27辆，运行间隔10！15分钟，一路汽车间隔四五分钟。1985年有公共汽车254辆，营运线路20条，总长224公里，发展成为覆盖市区、连接城乡的交通网络。
1986年后，随着城市建设的发展，道路拓宽，市内公共汽车营运线路不断增加、延伸，车辆增加、车况大为改善。金阊区石路一带有多条公交线路的始发站点和多条线路的必经之地，成为全市的交通枢纽之一。1995年10月28日，9路公交车（新庄至苏安）试行无人售票，不论乘坐几站，均为统一票价一元。以后逐步推广到市区各条公交线路。1998年12月18日开通的68路公交车，为双层公共汽车，至1999年末，苏州市区共有34条公交线路。
三、出租汽车
民国二十二年，苏州有私人经营的小汽车出租行业。1949年，有14家汽车行，小客车89辆，货车6辆，经营汽车出租业务。
1952年，苏州私人汽车行业有小客车13辆，组成民营汽车联营处。
1978年成立市客车服务公司筹备处，经营汽车出租业务。1981年改名市汽车出租公司，有汽车39辆，设察院场、人民桥、石路、火车站、虎丘5个营业点。1985年全市有出租汽车77辆。由于城市交通条件改善，经济建设发展迅速，市内出租汽车日益增多，各商业、旅游等服务行业纷纷筹组汽车出租公司，金阊区商业局亦于1992年组建环球汽车出租公司，拥有50辆桑塔纳轿车。另外，由于企业改革、产业结构调整，不少工矿企业下岗职工纷纷转业开出租汽车。至1999年末，市区共有出租小汽车3000余辆，行驶在市区主要街道，乘客招手即停，按里程计费，颇为方便。
四、客运三轮车
民国十四年，上海商人余鲁卿呈文省署，请准在苏州创办中国三轮自由车公司，经营三轮车出租业务。三十年，因太平洋战争爆发，侵华日军控制汽油，公共汽车行业萧条，三轮车业应运而起。抗日战争胜利后，三轮车业开始盛行。至1949年增至156辆。
解放后至60年代初，三轮车仍是市内主要交通工具之一。1958年，三轮车发展到560辆。1962年，仍有三轮车525辆。三轮车管理处在金阊区设有管理站。1978年，人力三轮车停业，全市有68辆机动三轮车营业。1980年，人力三轮车恢复营业，时有人力三轮车30辆，机动三轮车约100辆。嗣后，随着旅游事业的发展，国内外游客日益增多，人力三轮车可穿梭于大街小巷，将游客送至园林景点门前，深受游客欢迎，特别是来华旅游的外宾，出于好奇，竞相争坐人力三轮车，缓缓行驶在古城小巷，游览姑苏小巷风光，人力三轮车得到快速发展。
（第二节）供水
一、部分供水
50年代，金阊区内始有自来水。1951年胥江水厂建成后，至1959年，先后铺设胥江水厂至金阊地段景德路、中街路、东中市、西中市及城外阊胥路（今名）管道，主要输水干管直径150毫米，最大管道直径250毫米。
70年代以前，古城区内居民家庭大多未安装自来水，生活用水主要使用井水或河水。饮用的自来水系向邻近给水站买水，.01元可买水4桶。80年代以后，由于井水、河水污染严重，已无法使用，古城区内小巷深处居民，利用道路翻建之机会，纷纷将自来水龙头接到家中，给水站随之逐步取消。但不少地方居民为节省支出，使用井水洗涤的习俗仍未改变。至1999年末，金阊区内尚有水井196口，消毒率、合格率均为100%。
二、普及供水
80年代初，横山水厂建立，1983年接通劳动路、三香路管道，还铺设阊胥路、金门路、西园路、枫桥路等管道，主要输水干管直径300毫米和600毫米相间，最大管道直径1000毫米。至1985年，全市供水管道345.1公里，城市用自来水人口为53.8万人，人均日纯生活用水132升。
1986年后，由于城市建设的快速发展，城区范围拓展，生产用水和生活用水需求激增，自来水管道亦相应延伸；原有道路水管亦在不断更新、拓宽。1993年完成西中市西段的自来水调管工程。1999年内配合区内道路改造，铺设中街路、养育巷水管，并完成西园路的调管工程。
自来水的价格，90年代以前均为每立方米0.08元，1990年7月1日起调为0.12！
0.15元立方米。后调至0.28元，1993年5月调为0.35元立方米。以后由于用水量的增长，水厂成本提高，加之增收排污处理费，自来水价格逐年上调，至1999年末为1.15元立方米。
（第三节）供气
一、液化气
1978年2月成立市液化石油气站，11月改为煤气公司筹备处。8月，市第一批用户试烧液化气。
苏州市所有液化石油气气源，主要靠外地提供。初期，用槽车定期从上海、南京以及新疆等地运回供应用户。1983年，横山液化石油气储罐场建成，液化石油气销售量逐年增加。为方便用户换气，从1978年1月至1985年先后在葑门安里桥堍、平门平齐路、胥门三香路，分别建立第一、第二、第三液化石油气供应站。社会各单位也分别建有供应站，使液化气供应网点均衡发展。1994年10月18日，位于金阊区内平四路的第四液化气供应站投人使用，供应规模6800户。
由于苏州市煤气公司的供应规模较小，难以满足居民生活需求，不少大型企业单位均自办瓶装液化气供应，作为职工福利待遇，企业拨出专款，用于差价补贴，以后随着市液化气公司供应规模扩大，企业自办的液化气站相继并人专业公司。
1986年6月29日，苏州液化气公司建造的第一座管道液化气供应站试通成功，自此，居民使用液化气分管道和罐装两种，使用更趋方便。
二、管道煤气
1982年，苏州市被国务院列为全国40个重点发展管道煤气城市之一。同年8月，苏州市成立城市管道煤气工程筹建处。1983年实施城区第一期管道煤气建设工程。管道煤气气源工程，主要利用苏州钢铁厂焦炉煤气，参混苏州煤气厂制取的水煤气，通过管道输送给用户。一期工程于1985年2月18日竣工投产，供应规模为日产煤气7.2万立方米，其中600供居民使用，40%供工业及公用性用户使用。1985年，市区管道煤气储气能力5.4万立方米，供气总量24.3万立方米。
1986年11月30日，管道煤气一期工程基本完成，并部分投人使用。该工程全年管道煤气供气量为4363957立方米，供新庄、虎丘、西园、朱家庄、彩香、三香、航运等新村共2.2万户居民和苏州电控厂、净化设备厂、虹桥饭店等10多个企事业单位用的管道煤气。
（第四节）供电
辛亥革命前，现金阊区境内尚无电灯。夜晚照明，一般稍具规模的商店大多用白亮保险灯，一些小店和作坊等用的都是火油灯（俗称美孚灯）；有些烟杂、水果、食品店等做夜市，但商店打烊后，街上就一片漆黑。群众如有急事需要出门，皆手提灯笼一盏，以作照明之用。新中国成立后，由于电力工业的发展，金阊区内的供电不断增加，997年110千伏石路变电站建成投运，改善了供电条件，对生产的发展、人民生活的提高，发挥了重要作用。
一、供用电
清光绪三十二年（1906）秋，生生电灯公司在南濠街芦家巷口开业。但公司初创时资金紧张，技术力量薄弱，结果未能正式发电即行停办。三十四年，生生电灯公司改组为振兴电灯公司，购置英制蒸汽引擎发电，发电量仅150余千瓦。嗣后，皋桥、石路等地相继成立小型自办发电所数处。
清宣统三年（1911）至民国十三年（1924）振兴电灯公司时期，发电厂址在阊门南濠街，采用2.2千伏直配线供电。供电区域仅苏州市区。民国二年，公司有鸭蛋桥、中街弄、平安桥、福民桥等7座2.2千伏配电所。民国九年，苏州电气公司在胥门外创办。是时，苏州市区有两个电源点，街道两旁一边是“振兴”的杆线，一边是“苏电”的杆线。十三年2月，苏州电气公司收并振兴电灯公司后，市区公用电气事业始告统一。十五年，始昼夜供电。二十五年，为减少市区用电高峰时线路降压现象，在大新街和吴趋坊二配电所增建自动感应式调压器和自耦变压器，电源质量得以改善。
1949—1952年，对全市2.3千伏配电网络进行恢复整修。自1953年起，陆续将2.3千伏直配升压改造为6.6千伏线路。至1957年3月，升压改造工作全部结朿，结朿2.3千伏配电的历史。
为增加市区配电能力，改善供电质量和降低线损，从1966年开始，苏州供电局逐步以10千伏配电线路更替6.6千伏线路，形成10千伏配电网络。80年代后，苏州供电局逐年对市区10千伏配电网络进行有计划改造。“六五”期间，共投资1503万元进行技术改造项目56个。通过增加配电点、换粗导线、调整布局等措施，使供电半径缩小至00！500米，改善电压质量，受到群众欢迎。
1997年3月，被列为1997年市政府实事工程的110千伏石路变电站建成投运。变电站位于阊门石路闹市区，是一座具有园林风格、全户内室的城市变电站，占地面积2800平方米，建筑面积2平方米，安装2台万千伏安主变压器，有2条110千伏进线，13条10千伏出线。变电站的建成投运，对金阊区的旧城改造和可持续经济发展提供保证。1999年全市市区用电为37.1658亿千瓦时，其中居民用电为6.1912亿千瓦时，居民用电按每千瓦时收费0.52元999年9月1日起实行）。
二、路灯
