1 改革T型车
福特的T型车在美国国内十分畅销，它在1923年的市场占有率达到了创纪录的57%。同时，在国外，T型车也取代奥斯汀、奥培尔、雪铁龙这些名牌车而成了英、法、德市场的热门车。全球半数以上的车都是福特的产品。
如此大好的销售形势使得亨利对T型车有一种近似病态的偏爱。认为没有任何汽车比T型车更坚固、更优秀、更便宜的了。虽然它外形不是很美，坐起来也不太舒服，但对于一辆实用的大众化的车来说，亨利觉得它已是在可能的基础上尽善尽美了。T型车造就了福特，使他成为全世界最伟大的汽车制造者。他对T型车的感情是容不得对它作任何改动的。
1912年，T型车推出才4年。那年他带着克拉拉和艾德索第一次访问欧洲。回来时，发现海兰帕克工厂院内摆着一辆新型的T型车，它有4个门，比原车多了2个。这是威尔斯他们特意将它摆出来，以此欢迎董事长旅欧归来的。谁知亨利阴沉着脸，一言不发绕着它走了几圈，把车门乒乒乓乓一开一关，又跳上车捶打玻璃，以此表达他的愤怒。自此以后，没有人再敢提改装的话题了。
1919年，威尔斯因亨利不肯改进车子而离开了公司。到了1924年，T型车销售达到高峰，艾德索接任总裁的职位已有5年了，他把T型车的车身缩短了4时半，使得车子的外观变得柔和些了。但亨利也不允许，他命令艾德索“弄掉它”。不过他还是允许艾德索作了其他一些小改进，除了颜色不再是一律黑色外，还推出了封闭式车身的T型车。
但是T型车越来越不好销。这个信息最早是从各地的代理商反馈来的。他们建议T型车要作大的改进，亨利直截了当地告诉他们：“等我死后，你们爱怎么改就怎么改，但只要我活一天，T型车就只能是现在这个样子。至于销路问题，那是业务员没有尽力，要使他们尽力只有促进竞争。”他让那些能干的新人去替换各地的老店主。他对推销商们说：“先生们，据我看，T型车惟一的缺点是造得还不够快。”店老板们个个哭笑不得。过去的同行们所羡慕的福特汽车经销商现在成了同行的嘲弄对象。福特经销商除了要推销过时的T型车外，还要促销红河工厂的副产品——化肥，还要说服买汽车的人订阅《迪波恩独立报》（其实是派送）。
而这时通用汽车公司借重从福特跳槽过来的纳森等人，推出了新型的雪佛兰。雪佛兰是一位瑞士移民的名字，是通用公司的开创者之一，他认为联合不同的公司，可以提供不同等级型号的车子，可以让客户有多种选择。雪佛兰属于通用公司出的廉价车，可以跟福特T型车一争长短，它的销量在逐年上升。而T型车则从市场占有率的57%降到1925年的45%，再过一年又降到34%。福特的经销商纷纷改换门庭，替别的公司推销汽车了。
当亨利感到来自雪佛兰的压力时，他又祭起了老法宝——降价出售。雪佛兰无法在价格上与T型车抗衡，纳森着力改善雪佛兰的品质，它的引擎、它的式样年年翻新，适合在现代城市道路上驾驶，这种车子销路越来越好。
亨利不赞成奢侈享乐之风。汽车就是为人们提供交通方便的，如果大家都追时髦，那每过一二年新车又被淘汰，太浪费了。
但是你不赞成是一回事，市场实际情况又是一回事。随着汽车的普及，人们对汽车的要求也逐渐在变。不但讲实用，还要讲舒服、讲漂亮。美国道路的改善，使那种当初为适应崎岖路面而设计的T型车显得格外的不合时宜。经历过第一次世界大战，男人们都上了战场，女性开车的越来越多。讲究车子外形美、乘坐舒服的趋向因而也越来越明显。女人对这些尤其敏感，因此，一律涂成黑色的高大的T型车自然被她们冷落了。
威胁T型车市场的还有最重要的因素，那就是旧车商的兴起。这时已不比汽车发展之初了。1926年，世界汽车保有量为2500万辆。追求时髦的人把旧车卖掉换新的，汽车市场上从此有了二手货、三手货。无论T型车降价降到什么程度，也比不过旧车便宜，它们只要几十元，甚至十几元就可以买一辆。这样，T型车连最大的优势都不存在了。
事实迫使亨利不得不重新考虑他的公司的发展前途。再不对T型车作改动，福特会陷进无法自拔的泥坑。
亲朋好友在言谈话语中也表现出他们对福特的忧虑。一封寄自纽约的信说：
“在纽约繁华的街道旁边，停着一辆T型车，一群人围着它指指点点。如果是以前，那一定是在赞美它，可是现在，围着它的人们在说：‘看啊，这是一辆可爱的老古董’。”
亨利每天中午都在公司的餐厅吃饭，他不喜欢一本正经地开会，而喜欢与他的助手们在这时讨论任何问题。公司所有的人都盼望亨利决定改型，但餐桌上谁也不敢吭声，只有艾德索能委婉地把大家的意思说出来。他对亨利说：
“爸爸，您是T型车的创始人，您的理想也已经达到了，为了跟上时代的步伐，我们应该积极研究新型汽车才是。”
1927年5月，一辆刚刚组装好的T型车缓缓地开出工厂大门。这辆车的两侧和背后用银色的漆写着“第1500万辆福特车”。由艾德索驾驶，亨利坐在艾德索的旁边。以这辆车为前导，福特公司全体高层主管、高级技术人员分别驾着自己的车，列成长队，在濛濛的细雨中开向迪波恩研究所。这是为了纪念第1500万辆，也是最后一辆T型车出厂而举行的盛大仪式。
当T型车停止生产后，工厂的机器运转也渐渐缓慢下来，最后终于停止了。T型车代表了整整一个时代，一个老式汽车的时代。当人们知道它从此再不生产的时候，很多人还在怀念它。一位客户给亨利写信，要求福特公司每年仍小批生产这种车。还有一位新泽西州的妇女，当她听说T型车停产的消息后，一口气买了7辆这种车，她说这一辈子她都不愿改乘其他车子。亨利一是为了满足这些客户的心愿，二是为了平衡自己的哀伤，在停止制造T型车之后的5年中，仍然生产了大量的T型车零部件。所以，实际上，最后一部T型车不是第1500万辆，而是 15 458 781辆。
2 A型车
T型车改型转产，给福特公司带来强烈的阵痛。
T型车的生产线已经关闭了，但新的车还没有研制出来，亨利这时已是64岁，他感到了肩上压力的沉重。
福特公司曾经生产了世界半数以上的汽车，员工达到12万，光是美国的分厂就达36家。可是这么庞大的生产系统，一下子面临没有产品的局面，这个风险不可谓不大。现在不单是公司的员工在关注着公司的前途，可以说全美国都在感受它的阵痛。关闭T型车生产线后，底特律的失业人数便增加了6万，全国将近1万家福特经销商只好靠卖旧车和零件维持，大约50万靠福特工资为生的人受到了影响。人们翘首以待福特的新车出世。
但是亨利对于新车什么时候完成并不着急，他关心的首先是要推出的是一部什么样的汽车。他要求的是这部车必须性能良好，完全适合时代的要求，从前面的车灯到后面的警示灯，整个车子都要彻底改革，要以和T型车完全不一样的面貌出现在大家面前。外形要迎合客户的喜好，当然，最重要的还是制造技术的改进。还有一点，它要比T型车更便宜。
亨利非常自信，他是汽车王国的拿破仑，在他的字典里也找不到“失败”这个词。他坚信福特公司可以造出比雪佛兰更好的车。
研制一部新车，一般需要一年以上的时间，福特公司在此期间完全没有收入了。一部分工人停工回家，技术人员则要夜以继日地进行研究、设计。亨利每当这种时候，情绪特别兴奋，可以不眠不休地连续工作好几个星期。公司的一切都为研究新车开绿灯。
设计室主任想要重新建一间设计室，亨利任他挑选合适的地方。结果他在迪波恩的拖拉机厂找到了一间阅览室，便对亨利说：
“这间阅览室很不错，可惜中间有个壁炉，不太方便。”
这个阅览室是亨利仿照他少年时代读书的教室建的，那个壁炉是他当年整日面对着想入非非的相思炉。
“那是我最心爱的壁炉，不过没关系，如果你愿意的话，可以把它拆掉。”
设计主任听了连忙改变了主意，最后还是亨利找来木匠，把阅览室隔成两间，并在隔墙上挂了块大黑板。当他们布置好后，正好克拉拉来了。她看到阅览室被隔开，便很不高兴，她有时喜欢到这里看书，好好的房间，为什么要搞得乱七八糟？
亨利对她作了解释，克拉拉就不再生气了。
亨利在设计室为自己放了一张安乐椅。他经常跑到这里，坐在椅子上看着技术人员画图，计算。这对他来说简直是种享受。有时，工程师们在黑板上画草图，他会时不时插两句：
“轴承太长了，应该缩短四分之一时。”
“这里角度太大，再调小半度。”
“……”
新车的样车造出来了，亨利亲自试车。他要以客户的眼光挑剔自己的车子。当他坐进车子里时，故意用力把车门“砰”地一声关上，用力踩踏板，以全速在崎岖的路上奔驰，故意往石头上、木桩上压。试完车，他认为车子颠得太厉害，应该装上最新式的液压防震器。可是，设计师们说，这种装置太贵了，对一种廉价车来说，成本会太高。亨利劝他们不要舍不得这点成本，就是再贵也要让车子坐着舒服，至于价格问题，等汽车造出来后再说。
艾德索是个优秀的机械设计师，新车的引擎和外形都是他的手笔。他把汽车涂成4种颜色，深受客户的欢迎。
新车的价格由亨利定，他的原则是绝不能高于T型车，最多只能和T型车价格相同，比雪佛兰要便宜100元以上。它仍属于平民的实用车。亨利为它定名为“A型车”。
制造一种完全不同于以前的新车，意味着过去的生产设备统统要改，不只是红河厂要改，所有国内国外的组装工厂也要改。公司总共要换15000台机床，重新添置25000台机床，绝大部分的模具、量具要换，耗费资金1亿美元。
如此庞大的工程，福特公司依靠自己的力量独自在一年时间内完成了。这样的魄力和工作效率，可以说是汽车工业中前无古人，后也很难有来者的。索伦森和欧内斯特为此而付出了大量劳动。同1921年那次一样，他们为裁减人员，又一次大刀阔斧地在公司内动了手术。这一时期另一位重要人物哈利·贝内特则正在青云直上。
