案子开庭审理后的第四年，根据被告方的要求，法庭主持实验，按照夏尔登设计图制造汽车。结果造了三辆，均告失败。最好的一辆也只能跑100公尺，而且中途还停顿两次。实验证明，夏尔登的设计不适于实际应用。
福特这时还非常聪明地另外造了一辆汽车，是按照比夏尔登还早的法国雷诺设计的图纸制造的。公司将这辆车交法庭对比实验。此车虽只有一马力，但却能以时速16公里的速度跑一小时。
法庭辩论时，福特公司的律师表现极佳，他的辩护词鲜明有力。从各方面情况看，福特公司似乎胜券在手。
不料，宣告判决结果却是福特败诉。亨利认为是法官太无专业知识。
“公认汽车制造商联盟”对此非常高兴。他们将扩大战果，向所有非成员的汽车公司收取专利使用费。福特召集的“美国汽车制造商同盟”成员纷纷离去，不久就自行解散了，而联盟却日益壮大。
亨利咽不下这口气，这时他决心即使弄到一败涂地，也要将官司打下去，这不仅仅是维护个人名誉问题，更重要的是将来汽车工业每发展一步，都会受到类似专利的限制。此时，支持福特公司的不到12家公司。
针对福特的强硬态度，联盟以嘲讽的口吻，搬出了美国宪法，说：“遵守法官裁定的专利权，是国民应尽的义务。”福特的汽车照制不误，他不相信一审判决，决心上诉到高等法院，甚至最高法院，他相信真理在自己这边。
亨利的努力没有白费。 1911年1月，高等法院同意福特的上诉，裁决夏尔登的专利权只适于按照他的图纸制造的汽车，而不适应于不同于他的图纸的汽车。
亨利官司打赢了，想不到竟赢得了敌友双方的热烈庆贺。夏尔登这个人很有君子之风，当月，联盟在纽约举行大会，特邀亨利和库兹恩斯出席。当他们二人走进会场时，全场鼓掌欢迎，他们把福特当作一位不屈不挠、据理力争的英雄。第二天，一直站在福特公司这边的公司也举行了一个晚宴，为福特的胜利干杯。同样，他们也邀请了联盟的人。双方尽释前嫌，气氛非常友好。大家称颂亨利对抗独霸事业，争取个人权益的勇气。亨利说，这不是我个人的事，不是一个公司的事，这是一场保护自由事业的战争。如果我不幸败诉，美国汽车工业就难以创造辉煌。
事实上，从私人关系看，亨利和夏尔登相互印象都不差。夏尔登说：“为整个社会着想，我们败诉反而更好。”对夏尔登的人品，亨利评价颇佳。
福特公司不仅赢得了这场官司，而且诉讼给它带来了意外的好处。亨利说这场官司是他最欣赏的一次广告，它把观众的注意力都吸引过来了。诉讼期间（1909——1911年）仅有50位顾客在买车时索要了公司的保证券，而公司总共销出了18000辆车。通过这场官司，福特的知名度更高了。底特律卡迪拉克广场福特公司的广告牌上一辆福特汽车迎风飞驰，旁边闪耀着一行得意的文字：“请看，福特汽车驶过。”
4 拳头产品
福特公司开张的第二年，又推出了三种新的车型：B型、C型、F型。
C型和F型都只在A型车的基础上略加改动。B型车则不同于A型车，它用的是四缸发动机，车身较大，比A型车重，适应道路的状况更好，价格是2000美元。
福特公司生产的系列汽车，适应了各个阶层的不同需要。但这不是亨利本人的愿望，他还是坚持要生产低成本的车，以降低售价，造福大众。福特离这个目标还远，它的车比市场畅销的“玛丽·奥斯摩比”要贵150元。
亨利和威尔斯考虑研究更廉价的N型车。但是公司的另一位大老板麦康森却主张多造利润更高的豪华车。他认为未来的市场趋向是有钱人。他把未来的车定在三千、四千的价位上，这样虽然买的人少，但其利润不会低于大批生产廉价车。他与亨利办公司的方针发生严重分歧。麦康森想更积极主动地掌管公司的发展方向，他准备让自己过去的人员库兹恩斯退出来。回到原先的煤矿去，让自己顶替他。但是库兹恩斯与亨利意见一致，他决定与亨利合作下去。分歧已到了非提到桌面上来不可的程度了。几位股东支持麦康森。第一股东格雷对公司信心发生动摇，他要求一年内退股，但他没等到这天便去世了。
于是亨利、库兹恩斯决定另起炉灶。1905年11月，他们建立了只生产N型车的引擎和零件的“福特汽车零件公司”。
零件公司和汽车公司形式上属于一体，但零件公司却没有麦康森等人的股份。从办公司的策略上看，亨利和库兹恩斯的这一着是高明的。首先，成立零件公司可以不再依赖道奇公司的供应，免去了道奇公司所赚的一笔钱；其次，零件公司在生产上制约了整个福特公司的生产。只要零件公司的股东愿意把零件价格提高，那么福特汽车的盈余就得打折扣，麦康森就得陷入困境。
麦康森意识到了这点，但他没有考虑成熟就走出了下一步，宣布成立另一个公司——亚若卡公司，计划年产500辆车。这样一来，他就明显地把自己摆到了与福特公司对立的角度，亨利有理由要求他辞职。
麦康森本准备诉诸法律，可是经过一番考虑，还是决定售出他的股票。另外几位股东也照章办理。
如此一来，公司的股东少多了，他们分别是：道奇兄弟、格雷、安德逊、雷克汉、库兹恩斯，他们总共415股，亨利一人占有其余585股。福特公司已成亨利的天下了。他感到施展自己的才干，实现自己理想的机会真正来到了。他说：“你们会看到，这家公司将茁壮成长，我理想中的汽车是要让它适合大多数人。”
亨利制定的为大众造车的方针是成功的。他不遗余力地为降低造车成本，提高汽车质量而努力。当汽车还在手工制造的阶段，它的市场只能是富有阶层。要做出为平民造车的决策，必然联系到生产方式和技术的改进，以及对市场的信心。亨利一生作过很多重大决策，而这次的决策就属于具有远见卓识，对公司以及对社会产生长远影响的一类。
1905年，在佛罗里达举行的汽车比赛中，发生了一次车祸。一辆美国车跟一辆法国车相撞。亨利早就知道欧洲产的汽车比美国车轻而结实，主要是零件做得精巧。这次他赶到出事地点，拣回了一些法国车的零件。拿回厂一化验，才知道奥妙都在材料上：法国车采用了一种掺了钒的特殊钢。
制造钒钢需要华氏3000度的熔炉，全美国当时都没有一家钢厂有超过2700度的熔炉。亨利找到了俄亥俄州的一家小钢厂做实验。这家钢厂怕亏本，不敢接受订单。亨利立刻做出保证，无论成功与否，一切损失由福特公司承担。通过几次实验，他们炼出了这种东西，发现它的耐压力是卡耐基钢铁公司产品的三倍。亨利首先将它用在N型车上。N型车卓越的越野性能得力于采用这种新型材料。
N型车还采用了一项革新，即将马达移到前面去了。过去的车，马达都装在坐席底下，移到前面，空间大，可以增大马达体积，所以这种车马力更大些。
亨利这种不拘泥于固有模式的丰富想象力，使得他总能比同行们显得技高一筹。
尽管N型车是种比较完美的车。但它的售价却只有500元，比其他公司的汽车便宜30%。这样优良的车，这样便宜的价，自然能迅速地赢得市场。订单在不断猛增。库兹恩斯招架不过来，甚至退回了部分定单。
其实N型车的生产成本都接近500元了。亨利预计到它的销路会好，它的利润靠大批量生产来实现。他采取的是老老实实薄利多销的手法。亨利计划，N型车的年产量要达到1—1. 5万辆。
但是如何才能做到大量生产，这是个关键性的技术和管理上的难题。亨利和威尔斯都在探究阻碍大量生产的症结所在。
当时造汽车，是从各协作厂家和自己的零件厂将零件运来，卸到地上，不同的零件卸到不同的地方，再把它们组合成为大的部件，又将大部件运到另一地方装配成整车。这种分散作业方式阻碍了大量生产。
N型车的走俏，更坚定了亨利为普通大众造车的理想，同时他开始怀疑品种多样化、系列化的经营方针的正确性。他觉得，一个公司设计的品种越多、越复杂，势必越增加成本。而每种车的销量又有限，价格就必然提高。当时美国有许多汽车公可都是因为打品种仗而失败的，鉴于此，亨利决定将整个公司的命运都押在N型车上，今后福特公司只造一种型号的车子。这的确是要冒风险的，但冒险中又蕴含了大量的利润，它有利于标准化生产，这是大量生产的必然前提。亨利说，如果公司的产品不达到像“别针和火柴”那样的统一规格，大规模生产就永远只是梦想。
接着亨利又决定，N型车的车型也不作任何改动。而别的公司就是靠不断变换车型来参与竞争的。直到N型车在市场营销中取得成功，这种令人眼花缭乱，不断变换汽车外形的潮流才稍有节制。
N型车生产第二年，公司售出了8243辆车，收入470万美元，福特公司首次盈利超过100万。第三年，盈利超过200万。亨利将利润全用在扩大再生产上。
但是随着产量的不断增加，福特汽车公司和福特零件公司分设两处所造成的不便越来越明显了。并且不断地添置设备也使原有厂房显得太狭窄了。亨利感到有必要将这两个公司合并，由此而实现他的一贯到底的流水作业方式的构想。他希望从采购原料到制造零件，到拼装成一部汽车，形成一条龙的作业。这正是现代工业生产的雏形。福特公司将朝着世界一流的汽车厂迈进了。
此时，汽车已不再是稀奇的东西。1902年，美国是每150万人才有一辆汽车，1905年是6. 5万人一辆车，到1907年已是每800人一辆车了。汽车的普及给福特公司带来了大发展的机遇。它的分公司、代理店遍布全美国，同时它也在积极拓展海外市场，在英、法等国家也设立了分公司。福特的汽车几乎跑进了世界各个角落。
这个时候的亨利真正是志得意满，然而他还保持着自己朴实的本色，没有一副大老板的派头，在这个可算是他私家的公司里谨言慎行。他自己在工厂里不停地工作，对他的员工也从不用命令口吻讲话。他想要人家照他的意见办时，也只是说：“你看这样做是不是妥当些？”因此公司的雇员对他都很尊重。他知人善任，并尽量发挥他们的长处。库兹恩斯、威尔斯都甘愿集结在他的身边。库兹恩斯原是麦康森的旧属，因得不到发展而归附到他的旗下。库兹恩斯又为他拉来了大批得力助手。福特公司成为许多有志之士的向往之地。像索伦森、纳森这样的人才都自愿到公司服务。从1910年到1920年整整10年间，福特公司的行政、技术人员一直是美国工业界的精英。他鼓励部下大胆工作，勇于试验。他也舍得为了试验破费钱财。只要他们有一点新贡献，就给予重金奖励。他知道自己生性腼腆，不善交际，因此格外依重泼辣干练的库兹恩斯。很早他和库兹恩斯就宣布了不雇用自己亲属的用人方针。公司的职员都意识到这是可以干出点成绩的地方，因此大家都自觉地拼命工作。
亨利不仅对公司的干部是这样，对工人也是如此。一次，他在工厂视察，看到一台机器正在飞快转动，从机器上反射出来的光特别耀眼。这是一台保养得特别好的机器。他立刻走到正在工作的那个工人面前，拍着他的肩，夸他的机器擦得干净，暗示他不用担心失业，假若他的工作有所变化，那也只可能变好，“因为懂得爱护机器的人，一定会有出息的。”这番夸奖和暗示起了作用。所有的工人第二天都将自己的机床擦得干干净净。当亨利过了两天再来视察时，被那整洁的工作环境感动了，他走去与每个人握手，不断地说：“谢谢，谢谢你们！”福特公司现在日产百辆车，他认为没有工人们忠诚地努力是不可能的。他与工人们采取合作的姿态。当时的工厂多数采用计件工资制，而福特公司不愿因此而影响产品质量，他一直采用计时工资制，避免了工人们因赶工造成的粗制滥造。这对工人和公司双方有利。
现在他是大富翁了，可是还一直租着别人的房子住。在这样的住房招待他的海外进口商，如伦敦的福特车专卖店老板等，那的确显得寒碜了。于是他们一家在爱迪生街建了一幢住宅，遂了克拉拉多年的心愿。
这时他们的儿子艾德索已经读高中了，当时莱特兄弟刚刚发明了飞机，艾德索像很多美国青年一样，对这种“会飞的机器”发生了浓厚的兴趣。艾德索一放学，就经常跑到公司来，邀一伙年轻人试制飞机。飞机是用木材包上布匹制造的。引擎用的是公司造的汽油引擎。亨利只对汽车感兴趣，只是由于儿子的爱好，他才勉强同意这伙人在公司摆弄这玩意。
试飞是在迪波恩亨利的农场进行的。他们在田野上用木板铺了条跑道。引擎发动了，螺旋桨高速转了起来。飞机离开跑道飞了一公尺高，很快跌下来，刚一着地，又被弹了起来，飞了两公尺高，便撞在一棵树上，再也不动了。驾驶员受了轻伤。亨利从此不让他们再搞这类试验。
