(2)涡流缓行器的机械装置部分由缓行器的定子、转子及固定支架等部件组成。
当踩下制动踏板时，电涡流缓行器的励磁线圈自动通以(经调节的)直流电流而励磁，产生的磁力线在定子磁轭、空气隙和转子铁圆盘之间构成回路。当转子旋转时引起磁通变化，产生旋转磁场，在旋转的转子铁圆盘上产生电涡流。
这种涡流的大小与切割磁场的速度成正比，即随转子的旋转速度成正比，这与制动时的车速有关。这个涡流形成的磁场在转子上则产生一个与自己转动方向相反的转距。由于转子安装在转动轴上，就等于给转动轴的转动施加了一个制动阻力距，在这个阻力距的作用下汽车迅速减速。
由于缓行器通过电信号传输，制动响应时间极短，可早于传统制动器进行制动运作，能达到提前减速的目的；而且因为制动力距的大小可以通过控制励磁电流来调节，所以电涡流缓型器很容易实现自动控制。
安装电涡流缓行器的汽车能节省车辆制动系的维修工作量，大大减少制动蹄片和制动鼓的磨损，延长轮胎的使用寿命，提高车辆的出勤率。液力缓行器一般与变速器装配在一起，也可装在转动轴中间。有些动液机械式自动变速器自身带有液力缓行器。
常见的液力缓行器主要是串联型，当大客车后悬架较短，转动系的布置有困难时，则可采用并联型。
汽车维修技术未来如何发展？随着行驶里程的增长，汽车技术状况会发生变化、性能下降、使用可靠性降低，汽车维修、检测与诊断是保障汽车处于良好工作状态，排除汽车故障，恢复汽车性能的主要技术手段。
交通部于1990年发布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，提出对运输车辆实施“定期检测、强制维护、视情修理”的新汽车维修制度，明确了交通主管部门要对汽车检测行业实施行业管理，建立车辆检测制度并监督实施。
它是市场经济条件下实施汽车维修制度改革的纲领性规章。
它正确地规范了汽车检测与诊断、汽车技术管理、汽车维修质量管理的各自内容与基本关系，是新的“定期检测、强制维护、视情修理”汽车维修制度的基石。现代汽车广泛地采用了各种先进技术，特别是电子技术和微机控制技术，已成为多种高新技术综合集成体，有力地带动了汽车维修、检测与诊断技术的进步，尤其是汽车不解体检测诊断技术的进步，促进了维修方式的变革。
其技术进步主要体现在新的检测设备，主要是机电结合、智能化的检测设备不断涌现，并广泛应用，汽车检测与诊断在汽车维护体系中的作用不断增强；汽车技术状况的控制方式不断走向科学化、规范化，如在欧美广泛推行的I/M检测维修计划等，检测与维修的关系更加密不可分。
汽车检测诊断设备主要有汽车制动试验台、汽车侧滑试验台、汽车轴重仪、前照灯检测仪、车速试验台、汽车底盘测功机、油耗仪、发动机综合检测仪、汽车排气分析仪、烟度计、车轮定位仪、车轮动平衡机等，而EFI电子燃油喷射系统检测仪、自动变速器动态试验台等适应车辆新技术装备的检测设备正在发展之中。在此主要介绍：新型汽车制动动态检测-平板式制动试验台，汽车室内台架试验的平台设备-底盘测功机，汽车综合(安全)性能检测系统的控制方式与联网技术，汽车自诊断技术，计算机网络与信息技术在维修与检测领域中的应用等内容。
近年来，由于电子技术的大量应用，平板式制动试验台的数据采集系统所使用的各种传感器采用了电子技术，采样系统采用了计算机控制，新型的平板式制动试验台同时还能检测悬架与轴重。它由4块测试平板组成，每块制动-悬架-轴重测试平板(最后)要经过两类力传感器与地面固结，安置在一起，一类是测量汽车行驶方向的轮胎作用于平板的水平力的传感器，另一类是测量轮胎作用于平板的垂直力传感器。
因此汽车行驶至4块平板上进行制动时，平板不动，而这些力传感器就同时测出了每个轮胎作用于平板的制动力与垂直力，因此实现制动性能的测试。测试时，被检车辆以5km/h～10km/h的车速驶上测试平板，操作员根据显示信号及时地踩下装有压力计的制动踏板，使车轮分别停在4块测试平板上。沿汽车行驶方向轮胎作用于平板的制动力、荷重及侧滑检测平板的移动量分别经水平力传感器、垂直力传感器和位移传感器变为电信号。
这些电信号通过各自的放大器进入数据采集板，然后由计算机求出制动力总和与整车质量的百分比，轴制动力与轴荷的百分比等，还可用图形显示左右车轮及前后轴的制动力随时间的变化曲线。
对车速较高的汽车，如轿车、小客车等，为防止因后轴先于前轴抱死而产生后轴侧滑甚至甩尾现象，在汽车设计时把前轴的制动力分配得比后轴大几倍，以使前轴实现先抱死，如桑塔纳轿车的前、后轴制动力之比为4.14∶1，富康轿车为3∶1。
现一般轿车和小客车的前轴制动力约为前轴荷的1～1.3倍，后轴制动力约为后轴轴荷的0.3～0.5倍。平板式制动试验台测试前轴制动力的能力最大，汽车制动过程中，由于惯性力的作用，使轴荷发生转移，前轴轴荷增加，后轴轴荷降低，这样提高了平板式制动试验台测试前轴制动力的能力，降低了对后轴制动力的测试能力，因此，平板式制动试验台适用于检测前轴制动力较大而后轴制动力设计较小的汽车的制动性能，如轿车与小客车，但对前后轴制动力分配大致相等的汽车，如货车，其后轴制动力仍大于后轴轴荷的50％～60％，用平板制动试验台检测时会出现后轴制动力测试能力不足的问题。
总之，平板式制动试验台的突出优点是能同时对汽车的4个车轮作动态测试，特别适用于现代轿车的检测，它的局限性是对轴距较大的汽车作四轮同时检测不方便，测试货车后轴的制动能力不足。另外，测试工况难于很好地控制，导致测试结果的重复性较差。
底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500mm～2500mm)，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180mm)～500mm)，设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。其由滚筒装置、功率吸收装置、惯性模拟装置、采集与控制系统、安全保护系统、引导与举升及滚筒锁定系统等部分组成。
1.滚筒装置底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为180m～400m的钢滚筒，按其结构形式可分为两滚筒和四滚筒两种。所谓两滚筒路面模拟系统由两根短滚筒组成，其特点是支撑轴承少，台架的机械损失小；所谓四滚筒路面模拟系统由4根短滚筒组成，它较两滚筒多了4个支撑轴承和1个联轴器，在检测过程中，其机械损失较大。
2.功率吸收装置(加载装置)在汽车检测线上所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有：电涡流式、水力式、电力式。一般水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，电力测功机的成本较高，因而国内所生产的汽车底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置。电涡流式加载装置可控性好、结构简单、体积小、重量轻、便于安装，在底盘测功机中得到广泛的应用。
3.惯性模拟装置汽车在道路上行驶时汽车本身具有一定的惯性，即汽车的动能；而汽车在底盘测功机上运行时车身静止不动，是车轮带动滚筒旋转，在汽车减速工况时，由于系统的惯量比较小，汽车很快停止运行，所以检测汽车的减速工况和加速工况时，汽车底盘测功机必须配备惯性模拟系统。汽车底盘测功机台架转动惯量是通过飞轮来实现的，目前我国对汽车台架的惯量没有制定相应的标准，因而国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不同，且飞轮惯量的大小也不同，飞轮的个数越多，则检测的精度越高。
4.采集与控制系统
(1）车速信号采集目前国内检测线用的汽车底盘测功机所采用车速信号传感器可分为以下几个类型：光电式车速信号传感器；磁电式车速信号传感器；霍尔传感器；测速电机。
(2)驱动力信号汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种，其一是拉压传感器，其二是位移传感器，它们一边连接功率吸收装置的外壳，另一边连接机体。
(3)汽车底盘测功机控制系统汽车在行驶过程中存在滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡道阻力，其中加速阻力是通过惯性飞轮来模拟的；通过控制电压及电流，模拟道路行驶阻力。
5.安全保护系统安全保护系统包括左右挡轮、系留装置、发动机与车轮冷却风机。
6.引导与举升及滚筒锁定系统
(1)引导系统引导系统也称驾驶员辅助装置，其作用是引导驾驶员按照提示进行操作。提示的方法有两种，一种是显示牌，另一种是大屏幕显示装置。
(2)举升系统升降系统的类型较多，底盘测功机常用的类型有：气压式升降机，它是由电磁阀、气动控制阀及双向气缸或橡胶气囊组成，在气压力的作用下，气缸中的活塞便可上下运动以实现升降目的；液压式举升装置，通常由磁阀、分配阀、液压举升缸等组成，在液压作用下，举升缸活塞向上移动，实现举升目的。
(3)滚筒锁止系统棘轮棘爪式锁止装置，它由双向气缸、棘轮、棘爪、复位弹簧、杠杆及控制器组成，通过控制器控制压缩空气的通断，当某一方向通气后，空气推动气缸活塞运动控制棘爪与棘轮离合以达到锁止或放松滚筒的目的。汽车综合性能检测有哪些方法？
1.汽车综和性能检测线的控制方式可以分为手动式、半自动和全自动控制3种类型。
(1)手动式控制方式检测设备的操作全部由人工控制，其检测数据由检测人员依据检测设备显示记录于检测报告单上。其特点是结构简单，价格便宜，维修方便，各检测工位互不影响，个别检测设备发生故障并不妨碍其他工位的工作。缺点是检测结果会因检测人员操作的熟练程度及主观意念产生较大差异，其科学性、公正性较差。而且对检测结果的查询带来诸多不便，检测人员的劳动强度也较大。
(2)半自动控制方式检测设备的操作皆由人工控制，检测数据在人工控制下送往电脑主机，贮存于电脑之中，检测结果亦由人工控制的微机打印。其特点是一定程度上降低了检测人员的劳动强度，检测结果的管理和查询也较方便，但检测结果人为因素影响仍较大。
(3)全自动控制方式检测设备的操作全由计算机控制，检测数据亦由电脑采集，检测结果由被检车离开最后一个工位时的电脑打印。整个检测过程全部由计算机控制，只需引车员按电脑控制的灯牌指示操纵车辆即可，大大降低了检测人员的劳动强度，最大限度的减少了人为因素的干扰，从而大大提高了检测结果的科学性和公正性。相对而言其技术要求较高，维修也较为复杂。例如：目前在上海、浙江、河北等地广泛采用的经上海市科委鉴定过的DLQ4系列全自动检测线采用了当今最先进的进口工控机，全中文提示，提高了系统的可靠性，利用大屏幕汉字点阵牌指示驾驶员操作，实现了除排放管外的全部项目无人操作，检测完毕自动打印出检测报告单，并对检测数据进行保存。系统既可全自动使用，也可以单工位半自动使用，并可以方便的切换，可显示和打印制动曲线，可自动生成月、季和年统计报表。现代全自动检测线具有如下突出优点：
①检测精度高；
②检测速度快，例如：DIQ系列全自动检测线可做到25辆次/h；
③操作方便，操作员按中文提示操作，无须太多的计算机知识，减轻劳动强度；
④提高了数据的可信度，计算机自动检测和打印报表，排除了人为因素对检测数据准确性的影响；
⑤可以建立强大的数据库，存储长达10年的检测结果，可以随时查询某辆车的记录，随时得到各种统计报表。
深水港口建设技术知几何？港口规划是根据腹地国民经济发展水平和趋势，通过预测适宜水运的经济运量和运输船型，研究当地自然条件，确定港口的性质和功能，合理地布置港口形态和规模，以谋求港口建设与腹地国民经济同步(适度超前)发展的方法。
1.经济运量预测方法货运量预测，是在一定的经济理论指导下，根据过去和现在货运情况，运用科学的方法对未来货运量可能发展的趋势做出科学的推断和测算。对运量进行预测的方法很多，计有200多种，这些方法大致可以分为3类：从时间序列的角度进行预测、从影响因素入手进行预测和定性预测。
(1)平衡法就是把腹地内及其相邻地区各类货物的产、运、销数量指标，相互联系起来，进行分析和比较，使其彼此相适应，并将这一数量关系，用平衡表列出，分析其规律性，按数量关系的规律性来进行预测。平衡法可用作短、中、长期预测。煤炭、原油、矿石等大宗货物多用此方法。
(2)时间序列预测法又称时间序列分析预测法，它是收集和整理过去的运量资料，从中找出运量随时间而变化的规律，并用数学模型来表示，然后按此模型进行预测。时间序列模型预测一般不研究事物发展变化的因果关系，而只是从预测对象过去的变化来推算其将来的变化。因此，时间序列预测用作长期预测可信度较低，但是对于短期预测来说，时间序列是一种既经济又有效的预测模型。运输总量(水运量、吞吐量)、件杂货、集装箱等常用这类方法。
(3)回归预测法经济活动在其发展过程中，必然存在各种复杂的相互关系。回归预测法就是找出并分析运量发生、发展的主要因素关系，据此建立起一定的数量关系，来认识运量发展的数量变化规律，并预测未来运量。
