中华研究院，浩仁正在给研究院院长李岩峰及一些骨干研究员讲解，面前摆着一大堆图纸，图形非常古怪，无论是前世还是后世都没有出现过这样古怪的飞行器。这是后世浩仁无聊时自己设计着玩的，后世的航空技术发达根本没有这玩意存在的必要，所以，也就没有拿出来丢人现眼。这一世可就不一样了，就目前的航空技术而言，这一款航空飞行器还是很有一段时间可以在天空中横行一段时间的。
“这个飞行器我给它起了一个好听的名字叫：魔鬼飞行器简称魔鬼号。”浩仁指着图纸的图形说道：“其实它的前身就是飞艇，一战时期出现在战场上。飞艇是一种可操纵的轻於空气的飞行器，体积很庞大，可以被誉为”航空巨无霸“。它的优点一是体积大，飞行平稳，便於操作驾驶；二是安全性好，对起落场地要求低，可低空低速飞行；三是节省能源，载重量大；四是成本低，其运营成本为飞机的1/5.因为载重量大在战争期间充当大型运输机用于军事物品的运输，甚至还可以用于轰炸任务。”
“额，可是图纸的样子好像不是飞艇吧？李岩峰疑惑地问道。
“是的，飞艇有很多致命的缺陷，比如抗风暴的能力差。以前的飞艇使用的是氢气，很容易燃烧发生爆炸，可以改为氦气，但是飞艇在战场上的作用十分有限。再一个就是飞机的出现和发展，在空中相遇飞艇简直就是个活靶子，使得飞艇没有一点发展前途。”浩仁解释道：“而魔鬼号吸取了飞艇的优点，摒弃了一些缺陷，借飞艇的思路发展起来的飞行器。它的最显著的优势在于其巨大的空中运输能力、超距离的航程、长时间的滞空能力以及惊人的轰炸能力。大家都知道目前飞机的飞行高度有限，而魔鬼号的飞行高度理论上不受限制。再说了，我们的空军发展速度很快，制空权我们一定要掌握的，没有制空权的战场是要挨打的。有了这两项保证，魔鬼号还是很有一段发展空间。我们就是利用好这一段空间，使我们有机会把魔鬼号发展成我们手中的一件秘密武器，我军空中打击力量的大杀器。”
齐柏林飞艇在一战参加过空袭英伦的行动，在初期几乎没什么有效办法对付，最后是将白磷燃烧弹和高爆弹混装进飞机机炮里才成功击落了这些大家伙。
后世飞艇退出航空舞台其实不是因为空难事故，而是第二次世界大战。一九四零年，由于飞艇对于战争没有实用价值，德国空军根据戈林的命令销毁了所有的飞艇。二战期间飞机的发展使得飞机取代飞艇称为远航的快捷工具。飞艇作为一种空中交通工具，主要依靠气囊内所充的密度小于空气的气体——通常是氦气——产生的浮力来来提供升力。飞艇能比任何其它飞机都大得多。它还具有独特的优势，即可以在空中长时间停留。固定翼和旋翼飞机以小时来衡量飞行时间，而飞艇却能在空中呆上数天。它还可以安静地悬浮。当与重于空气的飞行器相比较时，其特点就是可观的燃油经济性。因而飞艇也更为环保一些。飞艇分为三种类型——硬式、半硬式和非硬式。硬式飞艇通过内部骨架来维持其外形和刚性。提供升力的气体内含在一系列的独立的气室中，内部结构被蒙皮所覆盖。半硬式飞艇主要通过气囊内的气体压力来保持其外形，但有刚性龙骨起辅助作用。非硬式只剩下气囊了。
“那么，既然魔鬼号能够利用浮力升空还要这些螺旋桨有什么用呢？”李岩峰疑惑地问道。
“额，你应该注意到这些螺旋桨的角度是可以调节的，它们有以下几个作用：一是增加魔鬼号的载重量。你们应该知道魔鬼号的浮力是有一定的限度，在地面更低，为了增大载重量可以用螺旋桨帮助提升。当魔鬼号上升到一定的高度浮力也随之增大，我们就可以逐渐减少螺旋桨的提升力，直至全部停止运行。二是可以帮助提升魔鬼号的飞行速度，当我们把螺旋桨的角度改变一下，螺旋桨既可以用来提升魔鬼号又可以用来助推动力，提高飞行速度，当魔鬼号自身的浮力足以重载时就可以完全当做飞行动力来使用了。三是可以起到稳定作用，提高魔鬼号的抗风暴能力。四是可以调节方向，增加魔鬼号的机动能力。五是可以帮助飞行器迅速降落。”浩仁悉心地解释道。
“额，我明白了，原来还有这么多的作用，构思的确巧妙呀。”李岩峰赞叹道。众人皆以为然，纷纷点头称道。
“除了用螺旋桨帮助提升外，在飞行中魔鬼号还可以利用自身的造型充分利用空气动力学原理提升机身。机身的浮力、螺旋桨再加上机身的提升力这三者有机结合使我们的魔鬼号达到一个非常理想的状态，和飞艇完全不是一种飞行器了。关键是我们具备了生产高强度轻质材料的能力，这就是为什么时至今日我才拿出这一飞行器生产的真正原因。”浩仁自信地说道：“当然了，这只是原型机，以后还要增加很多的功能，我们把一百米以下的划为小型机、二百米到三百米划分为中型机、大于三百米的称之为大型机。利用这款原型机一是让你们这些研究人员理论上要学会、吃透甚至是进一步创造新产品。二是在生产过程中找出问题，拾遗补漏，进一步完善产品使之达到理想状态。三是提前生产出来提供给飞行员试飞，达到熟练地飞行需要一个很长的实践过程，早一天生产出来就会早一天培训飞行员、早一天装备军队，使我们的空军具备强大的空战能力，早一天提高我军的整体作战能力，其意义非同小可，你们明白吗？”
“明白了。”李岩峰等人回答道。
“魔鬼号是我军的秘密武器，因此，该机的整体组装以及关键部件都是我们自己生产和组装。其他非关键部件可以绘制出部件图纸分包出去生产，但是，你们要研究尽量使之标准化、模块化，这样有利于我们快速生产、组装。不仅仅局限于此，各行各业凡是能够实现标准化、模块化的也要尽量实现。你们研究院要尽快完善相关规范，尽早出台、发布。”浩仁最后安排给研究院具体的任务。
“是，我们研究院会根据你的指示，尽快落实这几项任务。”李岩峰坚决地回答道。
一款史无前例的航空巨无霸飞行器就此拉开了序幕。
离开了西华集团研究院，浩仁马不停蹄地来到生产装甲装备的生产基地，视察那里的新装备研制生产进度。大山深处，渺无人烟，这里的规模十分庞大，不知浩仁征用了多少人力建设而成的。这里的制造厂都是需要绝对保密的，浩仁来自二十一世纪，他掌握的技术虽然不一定是当时世界上最先进的技术，可是，这里是二十世纪三十年代呀，随便拿出一项先进技术就可以改变世界。
按照浩仁的计划，在三十年代主推后世二战时期德国的豹式坦克，少量制造一些德国豹式二坦克，但是不会拿出来。以浩仁的能力这些都不是问题，再加上现在不缺制造这些装备的设备和人力、物力资源，近几年会有更多的设备和技术人员源源不断地陆续抵达，批量生产指日可待。这两款坦克被命名为中华猎豹一式和二式，至于德国豹式那是十年以后的事情了。这一世有没有还很难说，若德国人肯花钱买专利，生产出来再命名为德国豹式也未尝不可，哈哈，那就是德国人的事情了。这种挣钱的买卖为何不做，再说了，浩仁对于德国人一战的憋屈很同情地，从内心深处浩仁还是倾向于德国人，尤其是德国人的严谨地工作作风，所以，浩仁对德国人很有好感。
豹式坦克为德国在第二次世界大战投入使用的一款坦克，它主要于一九四三年中期至一九四五年的欧洲战场服役。它原本被打算用作为对抗苏联T－34的武器，及取代三号坦克和四号坦克，并与它们和一些重型坦克一同作战，直至战争结束。而它亦被认定为德国在二战中最出色的坦克，并与苏联的T－34/85齐名。而MAN公司的设计则符合了德国传统的想法：在大而宽的车身后端安装一个坚固的炮塔、一个柴油发动机、采用扭力棒的悬吊系统和典型德国坦克的乘员舱房。坦克的重量由预计的三十五吨增加至四十三吨，更被安装了一个可以提供七百匹马力，以齿轮箱及掌控系统驱动的梅巴赫HL230P30V－12柴油发动机，而这种发动机一般被认为可以承受连续行进两千公里的负荷。为了把发动机的故障减到最少，开发人员特意安装调速器以把发动机的转数下调至每分钟二千五百转。此外，调速器的安装也使得豹式行进的速度由五十五千米/小时下降至四十六千米/小时。豹式的悬吊系统由前方的驱动扣链齿轮、后方的导轮和八个涂上橡胶的钢轮所组成，它更在每个震臂中添上两支扭力棒作为其悬吊系统的另外部份。因此，豹式的造价十分昂贵且很费时，但这亦为它带来了当时无可取代的越野性能。浩仁现在可不缺钱，缺的是强大的军事力量。为了横行世界，花些钱算什么，这货的野心可不小啊！
乘员由五个人来担任：驾驶员、通讯员、炮手、装填手及车长。而其斜甲则采用了同质钢板，经过焊接及锁扣后变得更为坚固。此外，最初生产的豹式坦克只有一块六十毫米的斜甲，但不久就加厚至八十毫米，而豹式D型以后的型号更把炮塔装甲加强至一百二十毫米的上限，以保护炮塔的前端。而坦克两侧更加上了五毫米厚的裙边，以保护坦克不受敌人磁性地雷的损害。
