无人直升机。这种叫做“飞行眼”的微型直升机，重量只有14千克。它的特点是，结构简单，两片旋翼由塑料制成，机上装有“电子眼”——摄像机，用28千瓦的汽油发动机作动力。这种“电子眼”的性能优异，可以防止飞行震动对图像质量的影响。这种袖珍直升机的升降场地只需4平方米。它虽然不能载人飞行，但可由操纵人员用眼睛跟踪操纵，也可用监视器遥控。这种微型直升机不仅成为人们在很多场合不可缺少的好帮手。而且在抢险救援中也是大有可为的。另外，“飞行眼”直升机还可用于建筑、环境保护和交通管理等许多方面，是未来具有竞争力的多用途遥控直升机之一。单人飞行器因只为个人使用，其种类仍有很多，如美国制成了一种较先进的单人直升机。这种直升机结构独特，它没有任何固定翼和旋翼，重约10千克，时速可达90多千米，可飞行30分钟。它实际上就是一个飞行平台，可以在高层建筑物和峭壁边上飞行，也可以像交通岗亭那样悬停在空中，还可以在树林中穿行，应用十分广泛。
美国飞行公司还制造出一种专供个人旅游用的“脚踏飞船”。这种飞船实际上是一架人力飞行器，飞船下端的推进器类似于自行车，由驾驶人用脚踏来操纵。它的总重不到70千克，飞行时的时速可达16千米，是一种很有发展前途的单人飞行器。最近，还出现了一种叫做“伞翼机”的新型单人飞行器。它将滑翔机与直升机的特点结合起来，即开始是滑翔飞行，后来加上动力飞行，所以能飞得很远。目前较为现实的单人飞行器，当属一些具有飞机外形的超轻型飞机。这些飞机结构十分简单，采用小型发动机，其重量只有100多千克。在目前，这种易于驾驶、价格较低的飞机，主要还用于体育运动和个人娱乐。目前，中国也在研制单人飞行器，包括喷射式单人机、单人伞翼机等。由于这种单人飞行器使人类能像鸟儿一样在天空自由翱翔，可以个人控制使用，在未来交通不断拥挤的情况下，单人飞行器极有可能在21世纪得到更好的开发。
海上机场是什么样的
海上机场的建设形式有多种。有桩基式机场，可以在较浅的海域，向海底打下钢桩，由成千上万根钢桩支撑起巨大的机场平台。美国纽约的拉瓜迪亚机场，就是世界上第一个这样的桩基式海上机场。围海式海上机场则是在沿海岸边，用堤坝把一部分浅海围起来，抽干海水后用泥石填充铺筑成平展的机场。漂浮式海上机场是一种比较新颖、先进的机场形式。它是一种半潜式的钢制箱体，上半部浮出水面作为机场跑道，下半部浸在水中，起到托举机场平台的浮体作用。漂浮式海上机场在水下有着许多巨大的锚锭，可以防止整个机场受海潮影响而漂移，将机场“固定”在确定的海域。飞机场建在海上有很多好处。海上机场的用地一般不涉及动迁问题，机场面积也几乎不受限制，建设费用也比在市区低得多。海上机场视野非常开阔，没有高山和高大建筑物阻挡，飞机的起飞降落和机场管理十分安全、准确。机场建在海上，大批飞机起降产生的轰鸣声和排放的废气，相对而言离城市居民区较远，不会造成城市污染。日本的长崎机场，是世界上第一座海上机场。它是以长崎县大村湾中的一个小岛为基础，经过削平高地、填海成陆而建造起来的，耗时约3年，于1975年正式使用。在海上机场和陆地之间，还建造了一座大型桥梁，使市区的交通与机场航空运输通畅地连接了起来。从空中俯瞰，这座海上机场就像一艘巨大的长方形航空母舰，静静地停泊在碧蓝的海湾中。那是一种未来机场的模式，当城市越来越拥挤，飞机数量急剧增加时，在海上建设机场对于沿海城市来说，倒不失为一种好办法。
电子机票给我们带来了哪些便利
如今，购买机票不再像从前那样托人走关系了，送票上门是很惬意的事。不过，更好的办法是国外现在推行的“无票飞行”。“无票飞行”并不是免费乘机，而是使用一种新颖的电子机票。乘客在签单并付款后，航空公司随即将乘客的姓名、航班以及座位号等有关资料一同输入电脑，同时给乘客一个编号。乘客在上飞机时，凭着这个号码和相关身份证件由电脑核对，如果号码与电脑中存储的编码相同，便可乘机。这对乘客来说，显然方便多了，既省去烦琐的购票、验证等手续，而且不用担心遗失机票，甚至改换乘期也很方便，一个电话打过去便可解决问题。因此，这种凭着号码上飞机的办法一问世，便受到广大旅客的普遍欢迎。1994年11月，美国联合航空公司首先推行“无票飞行”的新办法。这家航空公司先在旧金山至洛杉矶之间的航线上试行。在不到一年的时间内，共有100万人通过这种办法旅行，普遍对电子机票感到满意。于是，联合航空公司便下决心在每天近2 000个航次的班机上全面推广这种办法。航空公司对“无票飞行”之所以如此感兴趣，是因为“无票飞行”除节省纸张外，还节省了办理手续、送票、点票的人工所需的开支以及大量的时间。据统计，一张机票从订票到出票，乘客、旅行社和航空公司之间需要打9个左右的电话。这种新办法实施后，只要打3次电话就行了。这样，在每位乘客身上航空公司就可节省15~30美元，每年可为整个航空业至少节省10亿美元。
另外，用电脑直接订票对乘客也有好处，可节省其通过旅行社订票所付的佣金。因此，美国旅行社协会的前任主席菲利普预测说，由于“无票飞行”办法的实施，航空公司在销售机票方面对旅行社的依赖，将在不久的将来从目前的80％下降到40％。更为严重的是，不出五年，10家旅行社中便会有3家被迫停业。这种新办法对广大乘客和航空公司有利，所以将会继续推行下去，而且有可能进一步扩大。一种新生事物不可避免地会出现这样或那样的缺点或不足之处，“无票飞行”办法当然也不例外。例如，有人搞恶作剧，虚订机票，实际并不搭乘，使航空公司蒙受损失。目前，航空公司正采取措施避免这种情况，如实行抽查、取消规定时间内未付款的订票等，完善订票及登机管理。随着“无票飞行”的进一步推广，未来出行手续将变得越来越简便，对于拓展旅游业务也是大有好处的。
新行李标签的优点是什么
乘飞机旅行时，人们往往需要托运一些行李。但在转换飞机时，发错行李则是常有的事，不仅浪费时间，而且还影响了旅行。目前不少机场在行李的提把上打上了密码和代表到达机场名字的缩写字母，但是这也不能完全制止错发行李的现象。这可能与标签受损有关。如果行李标签的纸带出现皱折，那么储存在条形码里的数据就不能读出来。这时，地勤人员就得对行李进行手工分类。因此，在一些大型机场由于转机人多，常常出现代码错误、发错行李的现象。为了防止发生代码错误，使托运的行李安全到达目的地，目前，世界上许多国家的机场都在想办法改进这项工作。德国航天航空公司研制的行李确认和传送系统，就是这方面成功的代表。这种行李确认和传送系统可以百分之百地保证行李转运时的准确，乘客可以完全放心地去领行李或继续旅行。这种行李确认和传送系统并不复杂，只是在行李上挂一个装有微型芯片的标签。在小小的芯片里储存了运输行李必需的所有数据，这些数据通过无线电波可以清楚地显示出来。也就是说，当传送带上的行李箱通过长、宽、高各为15米的识别器时，微型芯片上储存的信息就会显示出来，从而把行李按照送达的目的地进行准确分类。这种分类比过去的速度快很多。
德国汉莎航空公司已对这种装芯片的行李标签的新办法进行了试验。用这种新的行李确认系统时，每个行李箱上除了像过去那样挂着带有代码的标签外，还挂着一个如同机票大小装有微型芯片的塑料卡片。这小小的芯片，能迅速准确地把行李转运过去，而不必再进行人工分类，消除了行李错发的现象。新行李标签的优点还在于：如果行李的主人没有上飞机，通过芯片就可以很快把已上飞机的行李查出来。出于安全考虑，如果飞机上的行李无人认领，飞机是不允许起飞的。现在，有了新行李标签，不仅能很快地查出可疑的行李、包裹，消除影响飞机安全飞行的隐患，而且能使被停飞的客机及时“解冻”，让焦急的乘客继续旅行。因此，这种新型的行李标签在未来繁忙的空运中将有很大的用处。
空中加油是怎样进行的
飞机的续航能力往往靠降落加油和空中加油来完成。降落加油不仅费时，而且增加机场的管理负担，安全上也有隐患。空中加油则较为理想。它是一个国家航空续航能力的标志。空中加油是在加油机和受油机的共同配合下完成的。早期的空中加油设备简陋，加油机在上，受油机在下，由加油员手持加油管，对准受油口，依靠加油机与受油机的高度差进行重力加油。后来人们研制成功了空中加油吊舱，使空中加油技术发展到一个新阶段，并实现了一架加油机同时给几架飞机(最多3架)加油，同型飞机相互之间加油。一般情况下，使用插头锥套式加油设备时，加油速度为1 500升／分左右；使用伸缩套管式加油没备时，加油速度最高可达6 000升／分。在加油的过程中，受油机的飞行员主要集中在保持好飞行状态，使加油机和受油机之间的间隔、距离、高度差保持不变。
20世纪90年代以来，美国及欧洲一些国家加速改进其加油机。除换装新型发动机外，在加油技术上采用了自动加油管理系统和自动加油管结合系统。自动加油管理系统能使加油机迅速向受油机大量加油，同时又能保持最佳的重心位置和飞行状态，并由机载计算机来计算油箱阀门和油泵的最佳开关时机。自动加油管接合系统可替代伸缩管操纵员，受油机飞行员只要使飞机保持在加油机后面接合区的一定位置，加油机的接合系统就会自动捕捉受油机的接合系统并实现加油管的接合。空中加油除了用于民用飞机，更多地用于作战飞机，它是现代空中作战的重要保障手段，海外军事力量的投送，航空母舰与空中加油机是两大法宝。
