索道是架在空中的道路。缆车是靠绳索飞架两地，用来承载人或物的交通工具。架空索道古已有之，但古代的索道通常由铜索、滑轮和车斗组成，没有动力设备，一般由高处“滑”向低处。现代的客运索道诞生于20世纪中期，客运索道由承载索来承受车厢重量，另有牵引索来运行车辆。根据运行和构造的不同，通常可分为往返式和循环式索道。目前，全世界已有16 000多条各种索道，而瑞士的拥有量最多。因为瑞士有世界著名的滑雪胜地，高山景色十分迷人。每年吸引众多的滑雪爱好者。因此，连接高山的载客索道，自然就成了最实用、最理想的高山交通工具。索道客运交通对环境的适应能力很强，无论高山峡谷，还是大风迷雾，它都能照常工作。中国的山城重庆以多雾著称，每当大雾起时，越江桥梁交通和轮渡往往会受到很大的影响，而缆车却因索道而不受影响，照常往返于大江两岸。架空索道还能直接越过江河，攀越高坡，不必像公路那样盘山绕道，从而大大提高了运输效率。1981年，嘉陵江上凌空架起了中国第一条双线往返式客运索道。它全长740米，每个车厢可乘客46人，能全天候运行，乘客每次过江只需两三分钟，比过去乘车从嘉陵江大桥过江或乘轮渡过江，省时约40分钟。1987年，重庆市又建成了全长1 166米的跨越长江架空索道，既方便了越江交通，又为游客观赏长江景色提供了游览视角，还改善了生活在嘉陵江南北两岸的居民多年来越江交通不便的现状。许多人以为乘坐凌空行驶的索道缆车有危险。但据统计，乘坐索道缆车的安全程度约是汽车的30倍。因为索道的缆索坚韧耐久，索道公司还配有各种制动操纵设备来保证安全。此外，索道的建设和维修费用较低、占地极少，不产生污染。因此，除了在山区、旅游景点发挥作用外，索道缆车在未来城市交通中将大有可为。
磁卡车票有哪些方便之处
磁卡车票是宛若名片大小的磁片，上面载有电磁编码信号。它是信用卡的一种。目前，一些国家的铁路部门已开始引进这种“塑料钱”作为清算手段，采用磁卡购买车票。使用时，只要将磁卡插入自动售票机内即可购票。这种能直接清算的磁卡，是由设置在车站、广场、大型商店等的自动磁卡发售机来发售。磁卡发售机发售的磁卡车票通常分为纸币、硬币和信用卡专用三种。旅客购买时可以自行选择。旅客购买这种磁卡车票时，可以根据所购买磁卡车票的面值投入相应的纸币或硬币，自动磁卡发售机便会吐出所购的磁卡车票。磁卡车票是通过设置在进站口的自动检票机来完成自动检票的。在每个进站通道对应设置一台自动检票机，旅客进站时只需向自动检票机塞入磁卡，通过检票口后自动检票机就会吐出磁卡交还旅客。旅客出站检票同样是由设在出站口的自动检票机来完成的。当旅客将磁卡塞入自动检票机时，自动检票机便对乘车费进行计算，并在磁卡表面打印下车站站名、下车时间以及磁卡的剩余金额等信息。然后，将上述信息用电磁信号记录在磁卡内。
这种磁卡车票和通常使用的信用卡、电话卡、购物卡一样，都是属于接触型的磁卡。也就是说，在使用磁卡时必须将卡片插进各种各样的磁卡机内，通过机器内部的磁头或者电气接头接触磁卡表面上的磁条来读取或记录信息。现在又一种更先进的非接触型磁卡车票出现了。乘客使用时无须将磁卡塞入机器便可完成读取磁卡内信息或输入信息的功能。持有这种磁卡车票，乘客进、出站时，无论把车票放在衣袋、公文包或手提袋中，不需出示，车票上所储存的信息都会以无线电信号的形式向进、出站台或车门的检票口发出。只要乘车区间、车次和有效期等密码无误，栅栏就会自动打开，让持票人进、出，使用非常方便。非接触型磁卡比接触型磁卡使用更为方便，可不受地理位置和携带方式等条件限制，因而特别适合于铁路部门的自动检票等场合使用。目前，已研制成利用中波和微波无线电信号的两种非接触型磁卡车票。使用这种非接触型磁卡车票乘车非常方便。旅客进入车站检票口时，只要随身带着这种非接触性磁卡，检票口检票机即能通过磁卡所发出的中波或微波信号完成检票。旅客也能腾出双手提着行车，方便省事。当列车进入站台时，安在机车外侧的非接触性磁卡通过设在站台的信号检测装置，迅速将列车进站信息传到车站中央控制室。中央控制室则自动广播到达的车次、时刻、停靠站台，并将这些信息在电视设备上转播出来，使车站工作人员和接客的人及时得到信息。小小磁卡，凝聚着高科技的成果，它代表着未来铁路管理自动化、智能化的美好前景。
为何说轻轨是理想的交通工具
轻轨交通是指以客运交通为主利用轨道作为车辆导向的运输方式，是轻型轨道交通的简称。它的车辆较轻，相对火车和地铁，施加在轨道上的荷载也比较轻，故称轻轨。实际上，凡介于有轨电车和地铁之间的各种轨道交通，均属于轻轨交通。轻轨交通能够快速而安全地完成中等客运量的运输任务。通常在城市公共客运方式中，公共汽车、电车的客运能力最小，客运能力最大的是地下铁道，其单向高峰小时运客量一般可达3万~6万人次。轻轨交通的运能只及地铁运能的1／3～1／2，属于中等客运量。但这种中等运量的“客运走廊”，正是大中城市中普遍存在的现状。从世界各国发展轻轨交通的实践看，轻轨建设投资要比地铁少得多，通常每千米造价为地铁的1／3～1／5。而在中国，轻轨每千米的造价指标仅为地铁实造价的1／6～1／8。
轻轨交通系统的主要特点有：轻轨是中运量的公共交通形式，客运能力为1万～3万人／小时；轻轨的线路可以为地面、地下和高架，与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离；轻轨是以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式，其车辆的牵引动力为电力，它可以是直流电、交流电或线性电机传动等；一般车站设施比较简单，地面车站的主要建筑就是装有风雨可避的站台；轻轨车辆较新颖，有单节、双节和三节车；每组车可以单行，也可联挂编列，并能通过小半径曲线和大坡度地段，适应能力强；世界上最先进的轻轨列车是德国多尔特曼市的悬挂式轻轨列车，车厢悬挂在高架桥下面，离地16米。列车只有一节车厢，可容纳60名乘客，时速为50千米。在沿线每隔300~400米就有一个车站，每分钟就有一趟列车到站。车厢门都是宽大的玻璃门，只有列车到站，车门才能自动打开。如果列车中途抛锚，自动化的中央控制室能立即派出救助车辆，在10分钟之内开到抛锚列车旁，将被困乘客疏散到安全地点。
1994年在英国的索菲尔德市举行了世界轻轨车辆展览会，有49个厂家展出了产品。这些轻轨车辆大多采用了新技术、新材料和新工艺，微机程序控制，司机操作自动化，装有当代最新的通信信号系统，车厢内装有空调、报话设备，有自动售票机、检票机，车门开得很低，便于旅客以及他们中的老人、妇女、儿童、残疾人上下车。鉴于中国人口众多，经济还不发达，在现有技术经济条件下，选择轻轨交通作为城市公共交通组成方式的发展目标是比较适当的。中国政府十分重视城市轻轨铁路的建设，决定在北京、上海、天津、广州、重庆、沈阳、青岛七个城市兴建轻轨铁路。轻轨列车由电动机车牵引，干净、舒适、无污染、无噪声，是未来大城市与卫星城市之间理想的交通运输工具。
水上铁路是怎样的
水上铁路不是将铁路或钢轨铺设在跨越江海的桥梁上，而是将列车装载在巨型渡轮上，跨越江河湖海，将整列车厢驳运至对岸铁道上，它就像一座浮动的桥梁，起到联结和沟通两岸铁路线的作用。
目前，水上铁路已从江河发展到海域，从河岸间的短距离摆渡发展为沿江跨海的长距离波动。它集中了铁路、水运、集装化、不间断运输各方面的优势，让列车车辆直接上船，可以避免货物在码头上倒装驳运，减少货物损失。这样既加速货物运送效率，又提高港口吞吐能力。尤为重要的是，水上铁路不但能减轻地面铁路运输的压力，还可大大缩短火车长距离的迂回运输。俄罗斯到德国的一条水上铁路航线全长有540千米，而航行时间只相当于陆上运输的1／6。目前，许多海岸线长、水域宽广的国家，如美国、加拿大、丹麦、瑞典等，都有发达的水上铁路。水上铁路不必铺设长距离的路基和轨道，工程量小、投资省、工期短、见效快。中国沿海海岸线长达18万千米，开发水上铁路大有用武之地。如上海到宁波，用水上铁路跨越杭州湾，运输距离可缩短1／3；大连至烟台的海上铁路，比陆路可缩短距离1 800多千米。可以说，水上铁路运输很适合中国国情，是缓和目前铁路运输紧张的一条途径。
为何说水下铁路是未来的新型交通方式
地球上大约3／4的面积是海洋，海洋中蕴藏着极为丰富的资源。利用、开发海洋资源，将是21世纪人类最重要的发展目标。水下铁路，是陆地通向海洋的道路，它是未来的新型交通方式。根据人们对海洋的认识，列车在水中快速行驶时，主要遇到海水阻力、潜流及海水对流等问题。因此，水下列车的车身将借助导向轮固定在单轨水下铁路的路基上，并借助潜水艇使用的垂直和水平稳定器，使列车能在深水中平稳地行进。水下列车是以电磁为动力的列车，列车前进是靠单轨铁路路基上的带电线圈产生磁场，与列车车身的电磁铁相互作用，从而驱动列车在水中快速行驶。一旦遇到意外，它的自动装置可使列车自动脱轨，如潜水艇般地浮上水面。水下列车不仅可以运送各类货物，还可以运送旅客，到海底旅行。坐在海下行驶列车上，凭窗眺望，犹如置身于海龙王的水晶宫中，令游客赏心悦目。经过多年研究，建造水下铁路的技术已趋于完善，在经济上也是合算的。据统计，若建筑桥梁或隧道，每千米耗资1亿~8亿美元，而水下铁路每千米的造价只有它的3％~30％。日、美、英等发达国家目前正在建造水下铁路，设计的水陆两用列车，在陆地上速度为每小时200千米，在水下30米处速度为每小时80千米。
汽车飞机可陆空两用吗
有一种飞机，乘客不需要到指定的机场去，而可以像汽车一样在家门口上车，开到公路或指定地方，装上机翼就可以飞行。这种飞机是在汽车上发展起来的，所以取名汽车飞机。
最早的汽车飞机由汽车和飞行装置两部分组成。机体是普通的双座小轿车，由一台汽车发动机作为地面行驶的动力。飞行装置几乎是完整的一架全金属飞机，通过三个受力配件加上锁紧挂钩，用螺钉固定在汽车上面，用螺旋桨发动机作动力。当时这种汽车和飞机的结合自有妙处：两部分装置可以各自方便地分开，飞行装置可以在机场租赁。小汽车驶到机场后，在那里租赁它，装在汽车上，飞到所去的机场后，又卸下飞机，轻装旅行很方便。但是，这种汽车飞机仍要较多的公共设施，不能想到哪里就到哪里。因此，汽车飞机又朝着两种类型发展。一是可装拆式的，当做飞机用时，将机翼、螺旋桨等飞行部件装在汽车上，构成以汽车为主体的汽车飞机；而做汽车用时，可以迅速拆下机翼和螺旋桨等，妥帖地安放在汽车车厢后部或顶部，像货车一样，拖着它们行驶。另一种是可在公路上行驶的汽车飞机，这种飞机也是螺旋桨推进结构。它的一对机翼可以折转，在装主起落架的外缘机翼处可向上折转90°，近翼梢处可再折转90°，使飞机在公路上变成像带前筐的汽车那样行驶。汽车飞机机身的外形呈箭形，头像飞机，车身像轿车。它的动力装置已改用多台涡轮风扇发动机，无论做飞机或做汽车用时，均使用同一种规格的汽油。1988年上天的是两个座位的汽车飞机，接着美国又制成四个座位的汽车飞机。设计者还打算由电子计算机来操纵汽车飞机，只要坐上它，在计算机屏幕上标出要到达的地点，汽车飞机会自动飞到目的地。
什么是有轨电车和无轨电车
1834年，美国制造了一台用蓄电池供电的小型电动机，可驱动小型车辆在轨道上作短距离行驶。但由于价格昂贵，效率又低，一直使用马拉有轨车。发电机发明后，从19世纪90年代起，有轨电车在欧、美代替了马拉车，并出现在亚、非、南美的许多大城市中。有轨电车很像火车，也是靠钢铁车轮行驶在铁轨上。为了避免铁轨妨碍其他车辆行驶，将铁轨做成下凹的形状，使它不凸出路面。电车由装在轮轴上的电动机驱动，由架在电线杆上的电线，通过车顶上一根辫子似的集电杆将电引到车内，开动电车；然后再通过车轮和钢轨流回电厂。大约从20世纪初起，大多数有轨电车就被无轨电车代替。无轨电车的外形与公共汽车相似，但是车顶上装有两根“辫子”，一根辫子从架空电线上引下高压直流电，供电动机驱动车辆，再让它从另外一根辫子流回到电厂里去。无轨电车保留了有轨电车启动快、操纵方便、污染少等优点，又克服了车在铁轨上行驶，影响路面平整和其他车辆行驶的缺点，在世界各地得到很快发展。有些国家还把电车的车轮装在车顶上，成为高架电车。但更多的国家是把电车引入地下隧道，这就是地下铁路。不过，地下铁道上的电车不再由集电杆供电，而是直接由两条平行的、彼此之间绝缘的铁轨向车辆供应高压直流电。无论是高架电车或是地下电车，车辆已不再是单车，而像火车一样，几节车厢结合，由车头带动运行了。
你见过公路—铁路两用汽车吗
