forcode：大有大的美，虽然大未必安全实用也未必经济，但这样超级大项目的确很能满足一个集权国家领导人名垂青史的愿望，集权国家领导人做事情可以不太考虑经济效益，所谓的集中力量办大事，之所以要集中力量，就是因为这种事情经济效益差，不靠行政力量靠市场力量做不成，比如，‘世界上最大的人造洞：和平钻石坑‘，市场经济情况下要挖出这样一个大洞恐怕很难；苏联时期制造的这种超大型运输机，的确非常壮观，翼展89米，从图中看机体贯通大型卡车可以直接开进去卸货。
有时候，一个专制政府或许比一个民主政府更有利于科学事业，毕竟科学探索上很多事情的效益不是马上可以见分晓的，民主政府领导人更加注重短期效益。人类今天如果尽全力制造一艘尽可能庞大的飞行器，恐怕远远可以大于这艘An-225，比如可以容纳十万乘客的飞行器，而An-225只能容纳数千人。只是这样庞大的飞机很难找到降落地点，只能选择降落在海面了。
正如两个人结婚可以节省开支（共用床、炊具、厕所、电视机等）、大型动物比小型动物更能够减少能量损耗（因为相对于体积小的动物，大型动物每公斤体重的散热面积更小，所以我猜想恐龙是因为气温升高而灭绝的，恐龙体积过大，如果散热机制没有相应进化，恐龙体内温度很快会超过正常生化反应温度，导致机体紊乱），大型飞行器也有它的优势，如果飞行的距离极其遥远，那么，体积（和运载能力能力）越大的飞行器能够携带的能源更多，比如An-225能够携带的燃料足够它飞行数千公里，我想应该可以计算出一个模型，随着飞行距离的增大，飞行器体积应该相应增大才更加划算，这一方面使得可以携带的燃料重量更多，另一方面使得可以运载的乘客或者货物越多从而单位乘客或货物分担的费用越少。
我们知道在生产上有一个规模效益问题，生产中有两个成本，一个是固定成本（在生产上是厂房、机器等一次性投入），一个是流动成本（随生产产品数量递增的成本，比如工资、原料、能源等），当生产规模越大，单位产品分担的固定成本越来越小，而流动成本几乎保持不变，这样，单位产品的总成本就大幅度降低。飞机运输中也有两个成本，一个是飞机的固定成本：包括飞行人员的成本（这几乎是固定成本，因为一艘飞行器所需要的飞行员不会随着飞行器体积的增大而无限增长，最多增加一点服务人员的成本，服务人员的成本可以算到流动成本里）、飞行器通讯设施的成本（跨星球遥远距离的通讯设备短期内应该很昂贵，飞机体积再大，通讯设施都是一整套）、研发成本（这是初期投资），等等；另外一个是飞机的流动成本：这主要包括单位乘客或货物的重量增加的运输能源成本和相应食物等成本。
当飞行距离足够远（比如飞往月球），飞行器的单套通讯设施成本、飞行人员成本、研发成本等固定成本可能占据总成本的很大比例，如果将飞行器造得非常庞大，那么，单位乘客或货物分担的固定成本就越小，规模效益就出来了。所以forcode相信，对于超远距离的货物运输，飞行器越大越划算，当然，前提是这飞行器每次必须尽量满载，比如从地球运输人力和设备过去，从月球运输矿石回来。所以，当我们50年后，看到全球大国都在建造超大型飞行器用于往返月球时，不要太过于惊讶，这不过是生产的规模效应在星际运输上的一个版本。
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